Устройство управления дроссельной заслонкой карбюратора

СРОЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ 1 ТИЙ(71) Институт механики машин АН ГССР(56) Авторское свидетельство СССРВ 1176101, кл. Р 02 М 19/12, 1984.(54)(57) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ КАРБЮРАТОРА длядвигателя внутреннего сгорания с коробкой скоростей, содержащее неподвижный корпус с перегородкой, обра"зующей два гидроцилиндра, размещенные в последних два поршня, шток одного из которых связан с органом управления подачи топлива, а шток другого - с дроссельной заслонкой, усЯО 12 О 8289 А(51) 4 Р 02 М 19/12// Р 02 1) 11 06 тановленный в перегородке подпружиненный клапан, и гидравлические каналы, сообщающие камеры гидроцилиндров и снабженные регулирующими элементами, о т л и ч а .ю щ е е с ятем, что, с целью упрощения конструкции и оптимизации скорости открытиядроссельной заслонки, гидравлическиеканалы выполнены в перегородке в количестве, соответствующем количествупередач коробки скоростей, а регулирующие элементы выполнены в видеэлектромагнитных клапанов с различным проходным сечением, причем каждый из электромагнитных клапанов установлен в одном из гидравлическихканалов и сблокирован с управлениемодной из передач коробки скоростей.12Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам управления дроссельной заслонкой карбюратора для двигателя внутреннега сгорания с коробкой скоростей.Целью изобретения является упрощение конструкции и оптимизации скорости открытия дроссельной заслонки.На фиг,1 схематично изображено предлагаемое устройство управления дроссельной заслонки карбюратора, разрез; на фиг,2 - электрическая схема управления электромагнитными клапанами устройстваУстройство управления дроссельной заслонкой карбюратора для двигателя внутреннего сгорания с коробкой скоростей содержит неподвижный корпус 1 с перегородкой 2, образующей два соосных гидроцилиндра с рабочими камерами 3 и 4, и размещенные в последних дца поршня 5 и 6, шток 7 первого из которых связан через сисГтему рычагов не изображены) с органом управления подачи топлива, например педалью акселератора 1 не изображена), а шток 8 второго из которых - с дроссельной заслонкой карбюратора (не изображены). В перегородке 2 выполнены сообщающие рабочие камеры 3 и 4 гидравлические каналы 9 - 12, причем количество этих каналов соответствует количеству передач коробки скоростей двигателя (не изображены.) В перегородке 2 выполнен также перепускнай канал 13, в котором установлен подпружиненный обратный клапан 14, В каждом гидравлическом канале 9 - 12 установлен один регулирующий элемент, каждый из которых выполнен в виде электромагнитного клапана 15 - 17 или 18 (фиг,2), Электромагнитные клапаны 15 - 18 имеют различные проходные сечения, а их обмотки не изображены) соединены соответственно с выводами 19 - 22, которые соединены с выключателями 23 - 26, включающимися ат рычага 27 коробки передач. Причем выключатель 23 замыкается при первой передаче коробки скоростей, вьгключатель 24 - при второй передаче, выключатель 25 - при третьей передаче и выключатель 26 - при четвертой передаче. При этом вывод 19 соединенконтактами 28 - 30 соответственно выключателей 24 - 26, вывод 20 - с контактами 31 - ЗЗ соответственно08289 2зыключателей 23,25 и 26, вывод 21 с контактами 34 - 36 соответственновыключателей 23,24 и 26, а вывод 22 -контактами 37 - 39 соответственна зыключателей 23 - 25, Контакты 40 - 43 соответственно выключателей 23 -26 саедичены с выводом 44, подключенным к положительному полюсу истачника питания, в то время как обмотки электромагнитных клапанов 15 - 18 соединены с массой" и таким абразам - с отрицательным полюсом источника питания,Выходной шток 7 поршня 5 снабженвозвратной пружиной 45, а поршень 6 имеет возвратную пружину 46, проходное сечение электромагнитного клапана 15 выполнена наибольшим, а электромагнитного клапана ;8 - наименьшим, проходные сечения электромагнитных клапанов 16 и 17 - саатветственна промежуточные.Устройства работает следующимобразом. 25 ЗО 35 40 45 50 55 При холостом ходе двигателя, кагда рычаг 27 коробки передач находится в нейтральном положении, электромагнитные клапаны 15 - 18 отключеныа гидравлические каналы 9 , 12 аткрыты. Когда в коробке передач включается, например, первая передача,та рычаг 27 нажимает на выключатель23, катарыи, соединяя контакты 31,34 и 37 с контактом 40, подключаетэлектромагнитные клапаны 16 - 18 кисточнику питания последние включаются и перекрывают гидравлические каналы 10 - 12, а открытым остаетсяталька гидравлический канал 9, соатветствующий первой передаче коробкискоростей. При нажатии на педальакселератора поршень 5, перемещаясьвправо, воздействует на жидкость,по открытому гидравлическому каналу9 выталкивает ее из рабсчей камеры3 в рабочую камеру 4, обеспечивая,таким образом, перемещение поршня 6,который через шток 8 открывает дроссельную заслонку карбюратора. При этом скорость открытия дроссельной заслонки осуществляется,в заданных пределах, саответствуюших экономичному режиму работы двигателя,При переключении коробки скоростей с первой передачи на вторую (причем это переключение происходитпри освобожденной педали акселератора) рычаг 27 переходит сначала в нейтральное положение, и при этомотключаются электромагнитные клапаны16. - 18, так как выключатель 23 отсоединяет контакты 31,34 и 37 отконтакта 40, в связи с чем открыва-.ются гидравлические каналы 10 - 12.В это время педаль акселератора ипоршень 5 под действием пружины 45,а дроссельная,заслонка карбюратораи поршень 6 поддействием пружины 46возвращаются в исходное положение,причем жидкость из рабочей камеры 4перетекает в рабочую камеру 3 черезвсе гидравлические каналы 9 - 12,а также через перепускной канал 1 Э,так как под воздействием перепададавления обратный клапан 14 открывается, обеспечивая ускоренное перемещение педали акселератора и дроссельной заслонки в исходное положение.При включении второй передачи рычаг 27 коробки скоростей нажимаетна выключатель 24, который соединяет контакты 28, 35 и 38 с контактом41, включаются электромагнитныеклапаны 15,17 и 18, перекрывающиесоответственно гидравлические каналы 9,11 и 12, открытым остаетсягидравлический канал 10, соответствующий второй передаче коробки скоростей. Причем на этой передаче принажатии на педаль акселератора жидкость из рабочей камеры 3 поступаетв рабочую камеру 4 только через гидравлический канал 10, имеющий меньшее проходное сечение, чем гидравлический канал 9, открытие дроссельнойзаслонки происходит с меньшей скоростью, чем на первой передаче, ноэта скорость открытия обеспечиваетэкономичный режим работы двигателяна этой передаче,При переключении коробки скоростей со второй передачи на третью педаль акселератора и дроссельная заслонка возвращаются в исходное положение при всех открытых гидравличес"ких 9-12 и перепускном 13 каналахпричем этот процесс повторяется прилюбом изменении передачи в коробкескоростей, Соответственно перемещение дроссельной заслонки на третьейпередаче. осуществляется при открытомгидравлическом канале 11, а на четвертой передаче - при открытом гидравлическом канале 12. 208289 4Диаметр проходных сечений электромагнитных клапанов 15 - 18 (или соответственно проходных сечений гидравлических каналов 9 - 12 ) выбираетсятаким, что на первой передаче дляобеспечения большого диапазона изменения ускорений транспортного средства соответственно проходное сечениегидравлического канала 9 было .выбра 1 О но максимальным, чем обеспечиваетсяболее быстрое перетекание жидкостииз рабочей камеры Э в рабочую камеру4 и соответственно достигается высокое ускорение транспортного средства,15 причем скорость перемещения дроссельной заслонки карбюратора должна бытьоптимальной для этой передачи. Соответственно при более высокой передаче скорость перемещения дроссельной2 О заслонки уменьшается для достиженияоптимального ее перемещения, так чтопроходные Сечения гидравлических каналов 10,11 и 12 имеют соответствующее уменьшение по сравнению с гидрав 25 лическим каналом 9, и на каждой передаче достигается оптимальная скоростьперемещения дроссельной заслонки,обеспечивающая максимальную экономичность работы.ЗОПри превышении водителем скоростиперемещения педали акселератора вьппеэкономичной резко возрастает усилиена педаль акселератора вследствиерезкого возрастания сопротивления35 перетеканию жидкости через какойлибо гидравлический канал, в связис чем практически невозможно перемещать поршни 5 и 6 вьппе оптимальнойскорости,(при перемещении дроссель 4 О ной заслонки в положение открытия),причем возврат в исходное положениепроисходит при значительно более высокой скорости, так как жидкость израбочей камеры 4 в рабочую камеру 3может перетекать по меньшей мере через один из гидравлических каналови через перепускной канал 13. Таккак все гидравлические каналы 912 выполнены в перегородке 2, в которой также установлены электромагнитные клапаны 15 - 18, то при простом конструктивном выполнении устройства обеспечиваются оптимальныескорости перемещения дроссельной заслонки карбюратора,е яск Заказ 223/4 еь дшская на илиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная,5 Тираж 524 ИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж,Подпи комитета СССР и открытий