Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН бц,1 Р 0 1,2 О 828 М 7/О 4 ИЗО=РЕЕЯИИДЕТЕЛЬСТБУ сг 7 "ха Д йй.посозигулисследовательут автомобильтут горного 1что, устЛизунов В.Л,Гат убк 26,61,гули пол ростСУДАРСТЯЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИИ(46) 30,01.86Бюл. У (71) Казахский научноский ипроектный инсти ного транспорта и Инст дела АН КазССР(54)(57) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с проточным каналом и разм щенным в последнем дийфузором,лавковую камеру, сообщенную следней, по меньшей мере одну друющую систему и устройство рерования давления В надтопливнопространстве поплавковой камеро т л и ч а ю щ и й с я тем,с целью упрощения конструкции,ройство регулирования выполненвиде установленной в корпусе тимеющей конец, расположенный уда в диффузор, и снабженной реровочным винтом, а в корпусе внен канал, сообшающий внутреннполость трубки с надтопливнымранством поплавковой камеры,12 О 8288 ВНИИПИ Заказ 223/45 Тираж 524 Подписное Филиал ППП "Патент", г,ужгород, ул,Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является упрощение конструкции, 5На чертеже схематично изображен предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрезКарбюратор содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и размещенным в 10 последнем диффузором 3, выполненную в корпусе 1 поплавковую камеру 4, в которой размещен поплавок 5, возцействующий на топливный игольчатый клапан б, и сообщенные с поплавка" 15 вой камерой 4 главную дозирующую систему, имеющую топливный канал 7 с топливным жиклером 8 и жиклером 9 полной мощности и воздушный жиклер 1 О, и систему холостого хода, выпал ненную с эмульсионным каналом 11.и выходными отверстиями 12 и 13, последнее из которых снабжено регулкраночным винтом 14. Корпус 1 снабжен крышкой 15, в которой установлены 25 седельный элемент 16 для топливного игольчатого клапана 6 и фильтр 17 для подаваемого в поплавковую камеру 4 топлива, Крьппка 15 образует с корпусом 1 надтопливное пространст- З 0 во 18 поплавковой камеры 4. В. крышке 15 против диффузора 3 установлена трубка 19 устройства регулирования давления в надтопливном пространстве 8 причем трубка 19 снабжена ре 35 гулиравочным винтом 20, .имеющим контргайку 21, а конец трубки 19 расположен у входа в диффуэор 3 В крышке 15 корпуса 1 выполнен канал 22., а в трубке 19 - отверстие 23, сообщающие надтопливное пространства 18 поплавковой камеры 4 с внутренней полостью 19. В диффузоре 3 выполнен кольцевой канал 24 распылителя, соединенный с главной дозирующей5 системой, а в проточном канале 2 установлена дроссельная заслонка 25, кинематически связанная с управляющим органом двигателя, например, педалью акселератора (на чертеже не изображена). Карбюратор работает следующим образом.Прн работе двигателя па проточному каналу 2 проходит воздух в количестве, определяемом положением дроссельной заслонки 25 и частотой вращения вала двигателя, причем в зависимссти от этих параметров в воздух падается топливо из главной дозирующей системы.или из системы холостого хода. При этом топливо истекает под действием перепада давления между поплавковой камерой 4 и горловиной диффузора 3 или разрежения, образующегося у выходных отверстий 12 и 13 системы холостого хода, Во время прохода воздуха через диффузор 3 у конца трубки 19 создается разрежение,которое по трубке 19 через отверстие 23 и канал 22 передается в поплавковую камеру 4, При увеличении частоты вращения вала двигателя при приоткрытой или полностью открытой дроссельной заслонке 25) разрежение у конца трубки 19 увеличивается, вызывая понижение давления в паплавковой камере 4, что приводит к снижению расхода топлива, поступающего ва вса-" сываемый двигателем воздух из главной доэирующей системы, т.е, через кольцевой канал 24 распылителя. При повышении нагрузки двигателя происходит повышение перепада давления между поплавковой камерой 4 и горловиной дифйуэора 3, в связи с чем пригатавливаемая карбюраторам топливо-воздушная смесь несколько обогащается, что обеспечивает увеличение крутящего моменга двигателя. Система холостого хода и остальные даэирующие системы на чертеже не изображены), кроме главной дозирую" шей, работают без изменений. Оптимальное соотношение перепада давлений между поплавковаи камерой 4 и горловиной диффуэора регулируется винтом 20, который Фиксируется на крышке 15 при помощи контргайки 21.