Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания

(72) В.В. Панов, М,Г.Ю.С, Мосин, А.И, Астахин 43Акимов,ов и В.И. Ло хнический ностроителова 13168)67.РА ДВИГАТЕЛЯцентральным ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЗ ВТОРИЧНОМУ СВЩЕТВЪС(54)(57)ВНУТРЕНН имирский поли и Тульский ма им. В.М. Ряб 43.052(088.8) атент фРГ У 1 Р, опублик. ГОЛОВКА, ЦИЛИНД ГО СГОРАНИЯ с за Г 02 Р 1/06 Р О 1 Г 1/02 отверстием под свечу зажигания, ребрами воздушного охлаждения, сходящимися к центральному отверстию под свечу зажигания, и центральным ребром, ось которого совпадает с осью отверстия, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения тепло- напряженности, угал схождения ребер в направлении от входа воздушного потока к центральному отверстию выполнен равным 7 - 10 ф, а угол расхождения от последнего к выходу 4 - 6 по . отношению к центральному ребру воздушного охлаждения99 1расположено вдоль потока охлаждающего воздуха (на фиг. 1 направление движения воздушного потока показано стрелками).Ребра 5-18 расходятся от отверстия 3 под свечу 4 зажигания навстречу потоку охлаждающего воздуха под .углом 7-10 , при этом ребра 5-11 расходятся в одну сторону, а ребра 12-18 - в другую относительно ребра 1. Ребра 1,5 и 12 имеют разрывы для размещения свечи 4 зажигания,: для подачи охлаждающего воздуха в зону расположения свечи 4 зажигания служат каналы между ребрами 6 и 12, Расстояние между этими ребрами в зоне свечи 4 зажигания минимальное и постепенно оно увеличивается по мере удаления от центра как навстречу, так и в направлении потока охлаждающего воздухаПри работе двигателя охлаждающий воздух вентилятором подается в межреберные каналы.При движении .воздуха по каналам между ребрами 1 и 5, 5 и 6, 1 и 12,.12 и 13 и т.д. периферии к свече зажигания скорость его постепенно возрастает (вследствие сужения каналов), имея максимальную величину в зоне расположения сцечи 4 зажигания, а затем она постепенно уменьшается по мере движения воздуха, от центра головки к ее периферии соответственно изменяется и теплоотдачаот ребер охлаждения 5-18 к воздуху - наибольший теплоотвод осуществляется в центральной, наиболее нагретой части головки и от свечк 4 зажигания. При удалении от центра головки теплоотвод уменьшается. Поскольку уровень температур .головки от ее центра к периферии также уменьшается, то в результате указанного расположения ре-бер охлаждения выравнивается полетемператур головки по всей ее площади, чем достигается как общее снижение теплонапряженности головки до1,15-1,2 раэ,.так и выравнивание.тем- .ператур по всей площади головки до1,6-1,8 раза по сравнению с известной головкой. 11253 55Центральное прямолинейное ребро 1.охлаждения, .проходящее через центр 2,отверстия 3 под свечу 4 зажигания,Изобретение относится к машиностроению,.а именно двигателестроенню,и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания своздушнымохлаждением. 5Известна головка цилиндра двига,теля внутреннего сгорания с центральным отверстием под свечу зажигания,ребрами воздушного охлаждения, сходящимися к центральному отверстию под 10свечу зажигания, и центральным ребром, ось которого совпадает с осьюотверстия 13,В известном устройстве расстояниемежду ребрами охлаждения по длине 15головки цилиндра уменьшается в направлении движения воздушного потока.В результате скорость движения охлаждающего воздуха в межреберных каналах головки постепенно увеличивается от входа к центральному отверстиюи от последнего - к выходу, что приводит к соответствующему изменениютеплоотвода от головки, Однако неоптимальное схождение и расхождение 25охлаждающих ребер приводит к неравномерности распределения температурного поля и высоким термическим напряжениям головки, а также к перегревусвечи зажигания. 30Цель изобретения - снижение теплонапряженности головки цилиндра .двигателя внутреннего сгорания.Поставленная цель достигается тем,что в головке цилиндра двигателя 35внутреннего сгорания с центральньвчотверстием под свечу зажигания, ребрами воздушного охлаждения, сходящимися к центральному отверстию нодсвечу зажигания, и центральным ребром, ось которого совпадает с осьюотверстия, угол схождения ребервнаправлении от входа воздушного потока к центральному отверстию выполнен равным 7-10 , а угол расхожде- ,цния от последнего к выходу 4-6 поотношению к центральному ребру воздушного охлаждения. На фиг. 1 изображена головка .ци-:линдра двигателя внутреннего сгора-,ния, вид сверху; на фиг. 2 -. разрезА-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрезБ-Б на фиг. 1Таким образом, .использованйе изобретения .позволяет.сииэить .теплонапряженность и увеличить равномерность распределения температур в головке цилиндра. двигателя внутреннего сго- рания с воздушньи охлаждением.ВНИИПИ Заказ 8511/26 Тираж 523 Подисаое Еклмаа ШШ фЪатевф, г,Уажрод, уа.Проекзмаа, 4