Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздушного охлаждения

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 119) 111 Г 10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 4070475/ (22) 2605.86 (46) 2302.88 (71) Институт АН УССР и Вол) ГОЛОВКА ЦК 1 ИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТНЕГО СГОРАНИЯ ВОВДУИНОГО ОХЛАЖДЕБюл.М 7техничес НИЯ(57) Изобредолговечнос оАизиый и оградскии мотор имов ени ь ньщеснабжен ч выполненнымщего туннельВ К 9 кожухда воздуиноглодца корсунследнего к в еляю 9,10,т вхо 6 копо- ен д Ре Г.Ме средство Ь завод (72) М, В.С.Мал нин и В (53) 62 (56) Дв описани ции./Но ВГМЗ Г.1984. В.Ст яров .Б.Т 1.43 игат е и радомскии, Е,А ксБ.К.Балюк, Г Меройимов1,3(088.8)ель 8 ДВТ. Техническинструкция по эксплуатад. главного конструкторньщенина. Волгоград,ение позволяет повьь двигателя с воздушРазветвленный тунирителем потока воздв виде кожуха, раздна два канала (К)образует конАузор оо потока к приливуки 7 и диАФузор отыходу. К 1 О подключщели 17 к боковому1375846 охлаждения со стороны впускного К 4.Ось отверстий 18 ребер 3 охлаждения,расположенных в К 10, совпадает сосью щели. Торец прикрепленного кприливу 6 ребра 3 в К 9 выполнен усеченным в верхней части под углом45-60 к боковой поверхности прилива6, что уменьшает гидравлические потери в районе наружной поверхностимежкляпянной перемычки и увеличиваетинтенсивность теплосъема. Истечениевоздуха из конфузора происходит при Изобретение относится к машиностроению, я именно к двигателестрое нию для тракторов и дорожно-строительных машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.Целью изобретения является повыше ние долговечности двигателя с воздушным охлаждением.На Фиг.1 изображена головка цилиндра без кожуха ускорителя потока воздуха, общий вид сверху; ня фиг,2 сечение А-А ня Фиг, 1; на Фиг.З - схема расстановки точек контроля температуры металла головки цилиндра на удалении 4 мм от ее огневой поверхности; на Фиг.4 - график распределения температуры по радиусу головки цилиндра; на Фиг,5 - график распределения температуры в головке цилиндра по окружности газового стыка на фиг6 - график распределения температуры в головке цилиндра вокруг впускного канала; на Фиг.7 - график распределения температуры в головке цилиндра вокруг выпускного какала (на Фиг.4 - 7 кривая 1 -головка цилиндра серийного двигателя 8 ДВТ, кривая 2 - опытная голонка цилиндра); ня Фиг,8 - вид Б на фиг.1", на Фиг.9 - сечение Б-В на Фиг.8; на Фиг.10 - вид Г на Фиг.1.Головка цилиндра содержит основание 1, боковые каналы 2 охлаждения с раэмещенньпи параллельно основанию 1 ребрами 3 охлаждения, впускной 4 и выпускной 5 кяналь 1, прилив 6 колодца Форсунки 7, ребро 8 жесткости. 5 10 20 25 35 малых гидравлических потерях на выходе, что повышает скорость потока воздуха в К 9 и приводит к интенсификации теплообменя на его оребренной поверхности, Часть воздуха через щельпоступает в К 10, я через отверстия18 - ня ребро 8 жесткости. При этомобеспечивается охлаждение К 10, ребра 8 и снижаемся интенсивность теплоотвода в боковом К охлаждения эасчет уменьшения количества воздуха.10 ил. Верхняя часть головки снабжена каналами 9 и 10 охлаждения. Канал 9 охлаждения состоит из входного участка 11 и участка 12, заключенного между приливом 6 с ребром 8 жесткости и наружной поверхностью 13 выпускного канала 5. Канал 10 охлаждения образован приливом 6 с ребром 8 жесткости и боковой поверхностью прилива 14 впускного канала 4. Ребра 3 охлаждения в каналах 9 и 10 размещены перпендикулярно основанию 1. Канал 9 охлаждения снабжен ускорителем потока воздуха, выполненным в вида кожуха, боковая часть 15 которого изолирует друг .от друга каналы 9 и 10 охлаждения, а верхняя часть 16 кожуха охватывает вершины ребер 3 охлаждения и образует конфузор на входном участке 11 и диффуэор на участке 12, т,е. поперечное сечение канала 9 от его начала до прилива 6 уменьшается, я от последнего к выходу учяс.ка 12 увеличивается. Канал 10 охлаждения сообщается посредством щели 17 с боковыми каналами 2 охлаждения. Торец расположенного во входном у".ястке 11 и прикрепленного к приливу 6 ребра 3 охлаждения выполнен усеченным в0 своей верхней части под углом 45-60 к боковой поверхности прилива 6. Расположенные в канале 10 ребра 3 охлаждения снабжены отверстиями.Предложенная головка цилиндра Функционирует следущим образомНа работающем двигателе теплота, воспринимаемая огневой поверхностью основания 1, передается к наружным13 5846 доздук 17 15 оребренным поверхностям головки цилиндра и рассеивается набегающим потоком охлаждающего воздуха. Головка цилиндра расположена по отношению к источнику охлаждающего воздуха таким5 образом, что набегающий поток возду-, ха направлен на головку со стороны впускного канала 4, При этом кожух 16 поджимает поток поступившего на вход- .1 О ной участок 11 охлаждающего воздуха по мере прохождения его к приливу 6, перегородка 15 препятствует поступлению воздуха из канала 9 в канал )О (т.е. количество воздуха в канале 9 не изменяется), а выполнение скоса на торце расположенного во входном участке 11 и прикрепленного к приливу 6 ребра 3 охлаждения уменьшает гидравлическиепотери в районе наружной поверхности межклапанной перемычки. В результате этого существенно возрастают скорость потока охлаждающего воздуха и, следовательно, интенсивность теплосъема в районе наружной 25 поверхности межклапанной перемычки. Истечение воздуха из конузора участка 12 происходит при малых гидравли ческих потерях на выходе, что повышает скорость потока воздуха в канале 3 О 9 и приводит к интенсификации тепло- обмена на его оребренной поверхности.Часть воздуха, поступившего в боковой канал 2 охлаждения со стороны впускного канала 4, поступает через щель 17 в канал 10, а через отверс 35 тия 18 в ребрах 3 охлаждения - на ребро 8 жесткости. При этом обеспечивается охлаждение канала 10, улучшается охлаждение ребра 8 жесткостии снижается интенсивность теплоотвода в боковом канале 2 охлаждения эасчет уменьшения количества воздуха. Формула и э о б р е т е н и я Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздушного охлажде" ния, содержащая основание с боковыми каналами охлаждения, впускной и выпускной каналы, прилив колодца форсунки и разветвленный туннель с реб" рами охлаждения, о т л и ч а ю щ а - я с я тем, что, с целью повьппения долговечности двигателя за счет снижения температуры и выравнивания температурного поля головки цилиндра, туннель снабжен ускорителем потока воздуха, выполненным в виде кожуха, разделяющего туннель на два канала и образующего в первом канале конузор от входа воздушного потока к приливу колодца Форсунки и диФ 4 уэор от последнего к выходу, причем второй канал подключен посредством щели к боковому каналу охлаждения со стороны впускного канала, ребра охлаждения, расположенные во втором канале, снабжены отверстиями, ось которых совпа-, дает с осью щели, а торец прикреплен" ного к приливу колодца Аорсунки ребра охлаждения в первом канале выполнен усеченным в верхней части под угломо45-60 к боковой поверхности прилива колодца орсунки.,Гандор Техред М,Дидык ректор Л. Пилипенко Редакт аз 760/36 Производственно-полиграФическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная аж 505Государственногаи изобретенийсква, ЖРауш ВНИИПИ по д 13035, Подписное комитета СС открытийская наб д