Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1079868 11 Г 02 Р 1/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТВТОРСМОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Х ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Орловское государственное специальное проектно-конструкторское бюро Министерства машиностроения для легкой ипицевой промышленности и бытовых приборов СССР(56) 1. Крутов В. И. Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания. М., Машгиз, 1963, с. 10 - 11. (54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ 1 О СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее упругую муфту, расположенную между валом двигателя и блоком всл щих шестерен т:псмссн транспортного средства, киноа,чсск связанк с системой топливоод и, От,7 чокэеег.1 тем, что, с целью улучцц ция рсгулрованя дв- гателя на режиме црцудтельного холос того хода, упругая муфта снабжена кольом подпружинсцой полумуфтой, связанной с валом двигатсля цри помощи цссамотормозяцейся резьбь., меюшсй в боковой стенке окна и кцтическц соелцсццой с системой топл о;однц, а блок едуних шестерен сцабжсц со стороны муфты упором для последн; и вилкой с палнами, причем пальцы в.к размецены в окц полум фты и,раются в подпрх жценное кольцо пр иранц м положенполу. муфты со сторо",:ка цсд 1 цх цсстерен.Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может быгь использовано в системах регулирования двигателей внутреннего сгорания 1 ДВС) .Известно ДВС транспортного средства, содержащее упругую муфту, расположенную между валом двигателя и блоком ведущих шестерен трансмиссии транспортного средства, кинематически связанную с системой топливоподачи 11. В известном устройстве осуществляется регулирование ДВС по величине крутящего момента. Недостатками его является отсутствие регулировки двигателя в режиме принудительного хода, сложность конструкции и большие габариты.Цель изобретения - улучшение регулирования двигателя ца режиме принудительного холостого хода.Поставленная пель достигается тем, что в устройстве для регулирования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащем упругую муфту, расположенную между валом двигателя и блоком ведугцих шестерен трансмиссии транспортного средства, кинематически связанную с системой топливоподачи, упругая муфта снабжена кольцом и подпружиненной полумуфтой, связанной с валом двигателя при помогци несамотормозящейся резьбы, имеющей в боковой стенке окна и кинематически соединенной с системой топливо- подачи, а блок ведущих шестерен снабжен со стороны полумуфты упором для последней и вилкой с пальцами, причем пальцы вилки размещены в окнах полумуфты и упираются в подпружиненное кольцо со стороны блока ведугцих шестерен.На фиг. 1 представлено устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; ца фиг. 3 -- устройство, вариант.Устройство для регулирования ДВС содержит вал 1 с несамотормозящейся резьбой 2, при помощи которой вал 1 взаимодействует с полумуфтой 3, последняя имеет окна 4, в которые подвижно входят пальцы 3 вилки 6. Вилка 6 закреплена на блоке шестерс и 7, подвижно установленного на валу , между упорами. На ступице полумуф-ы 3 подвижно установлено кольцо 8. В кранцем положении бурт 9 кольца 8 прукипой О прижат к торцам пальцев 5 вилки 6. Противоположный конец пружины 10 срез опорный подшипник 11, втулки 12 и 3 с помощью гайки 14 закреплен на валу 1.1 а флацце полумуфты 3 имеется кольцевая канавка 5, с которой взаимодействуют сухари 16, удерживаемые в вилке 17. Послед; яя закреплена на валике 18, который посвижцо установлен в корпусе 19 коробки передач. На валике 18 снаружи корпуса 19 закреплен рычаг 20. На верхнем конце 21 рычага 20 шарнирно закреплена тяга 22, связываюсцая устройство с системой топливо 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 подачи двигателя топливный насос, дроссельная заслонка карбюратора, устройство, обеспечивающее работу двигателя в режиме принудительного холостого хода).На фиг.показано положение рычага 20, соответствующее режиму работы двигателя на максимальном крутящем моменте, 1; на фиг.и 3 - положение рычага для режимов работы двигателя на средних и малых нагрузках, или для неработающего двигателя - 11; а положение рычага 20 при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода - 111.Вариант устройства Ссм. фиг. 3) обеспечивает автоматическую регулировку двигателя только в режиме принудительного холостого хода. Для этого варианта в исходном положении рычаг 20 занимает по. ложение 11, а ступица полумуфты 3 упирается в опорное кольцо 23.Устройство работает следующим образом.В исходном положении, обозначенном цифрой 1, двигатель не работает, или работает на средних или малых нагрузках. При этом полумуфта 3 удерживается на валу 1 по несамотормозящейся резьбе 2 и упирается в кольцо 8, которое под действием пружины О буртом 9 упирается в торцы пальцев 5 вилки 6.При вращении вала 1 по стрелке и правой резьбе 2 (см. фиг. 1) при изменении величины крутящего момента полумуфта 3 под действием осевой составляющей будет перемещаться вдоль оси, сжимая или разжимая пружину 1 О. Сухари 16, взаимодействующие с кольцевой канавкой 15, будут поворачивать вилку 17, а, следовательно, и рычаг 20, который тягой 22 связан с системой топливоподачи двигателя. В результате при изменении крутящего момента (при изменении частоты вращения вала 1) срабатывает устройство, сблокированное с системой топливоподачи. Время воздействия на систему топливоподачи может быть различным, а величина быстродействия работы устройства зависит от величины передаточ. ного отношения между устройством и двигателем.При работе двигателя в режиме принудительного холостого хода (см. фиг. 1 и 3) полумуфта 3 становится ведущей, а вал 1 ведомым. В результате полумуфта 3, взаимодействуя с резьбой 2 переместится на валу 1 и упрется в торцовую поверхность вилки 6. При этом рычаг 20 займет положение 111и автоматически переведет двигатель на питание его в режиме принудительного холостого хода.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет улучшить регулирование двигателя на режиме принудительного холостого хода, что приводит к улучшению эксплуатационных характеристик как двигателя, так и транспортного средства.Составитель А. Сайкин Реда .гор М. Тон,ин Текред И. Верес Корректор М. Шароши Заказ 1292/35 Тираж 524 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР