Система управления топливоподачей автотракторного дизеля с наддувом

(51) Г 02 В 23/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЛЬСТВУ А ВТОРСКОМУ СВ,Я.П атало ательс ливио ционар РЕБ НОГО я топЯР СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ(71) Центральный научно-исследовкий и конструкторский институт топаппаратуры автотракторных и станых двигателей(56) 1. Инструкция фирмы Робертпо эксплуатации топливных насосовФРГ, 1978, с. 15.(54) (57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯЛИВОПОДАЧЕй АВТОТРАКТОРДИЗЕЛЯ С НАДДУВОМ, содержаш10 ливный насос высокого давления, орган управления которого связан с регулятором частоты врашения дизеля, устройством останова дизеля и с противодымным пневмокорректором, причем последний содержит чувствительный элемент, устройство ограничения хода органа управления топливного насоса, отключатель пневмокорректора при пуске дизеля и устройство блокировки отключателя на рабочих режимах дизеля отличающаяся тем, что, с целью облегчения управления при пуске, отключатель пневмокорректора дополнительно связан с устройством останова дизеля, а устройство блокировки отключателя связано с устройством останова дизеля и с чувствительным элементом пневмокорпектора.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Устройство блокировки отключателя противопод ьемного пневмокорректора, загцишает последний от отключения на рабочих режимах дизеля в случае постоянного фиксирования водителем рычага в положении Отключение при запуске, причем оно позволяет производить некорректируемый разгон дизеля, если водитель каждый раз одновременно с перемещением рычага управления регулятором на увеличение подачи топлива будет переставлять рычаг управления противодымпым пневмокорректором в положение Отключение при пуске.Целью изобретения является облегчение управления дизелем при его пуске, а также :ювьпдение надежности защиты противо- дымного пневмокорректора от случайных или преднамеренных отклонений на рабочих режимах дизеля.Указанная цель достигается тем, что в системе управления топливоподачей дизеля с наддувом, содержащей топливный насос высокого давления, орган управления которого связан с регулятором частоты вращения дизеля, устройством останова дизеля и с противодымным пневмокорректором, причем последний содержит чувствительный элемент, устройство ограничения хода органа управления топливного насоса, отключатель пневмокорректора при пуске дизеля и устройство блокировки отключателя на рабочих режимах дизеля, отключатель пневмокорректора дополнительно связан с устройством останова дизеля, а устройство блокировки отключателя связано с устройством останова дизе 55 Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам управления и регулирования двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано для дизелей с наддувом, оборудованных противодымнымнсвмокорректором.Известна система управления топливо- подачей автотракторного дизеля с наддувом, содержащая топливный насос высокого давления, орган управления которого связан регулятором частоты вращения дизеля, устройством останова дизеля и с противодымным пневмокорректором, причем последний содержит чувствительный элемент, устройство ограничения хода органа управления топливного насоса, отключатель пневмокорректора при пуске дизеля и устройство блокировки отключателя на рабочих режимах дизеля )1) .Наличие дополнительной возможности для отключения противодымного пневмокорректора из каоины водителя в известной системе облегчает эксплуатацию дизеля, но усложняет систему и создает условия для случайных или преднамеренных отключений пневмокорректора на рабочих режимах дизеля, что, в свою очередь, повышает требования к работе устройств блокировки отключателя на указанных режимах. ля и с чувствительным элементом пневмокорректора.На фиг. 1 изображена блок-схема системы; на фиг. 2 и 3 - кинематическая схема одного из возможных вариантов компоновки системы при рядном топливном насосе), в двух проекциях.Система управления содержит насос высокого давленияс органом управления дозированием топлива, в данном случае, рейку 2 и связанные с ней регулятор 3 частоты вращения вала дизеля, устройство 4 оста- нова дизеля, противодым ный пневмокорректор 5. Последний имеет чувствительный элемент 6, воспринимающий давление наддува, устройство 7 ограничителя хода органа управления топливного насоса (рейки), связанное с чувствительным элементом 6, отключатель 8 пневмокорректора, связанныи с устройством 7 ограничения хода рейки и устройством 4 останова дизеля, устройство 9 блокировки отключателя на рабочих режимах дизеля, связанное с отключателем 8, устройством 4 останова дизеля и чувствительным элементом 6. Управляющие входы 10 и 1 связывают регулятор 3 и устройство 4 останова дизеля с соответствующими командными рычагами в кабине водителя.Одним из вариантов осуществления кинем атической связи между отключателем противодымного пневмокорректора, содержащего шток 12, связанный с элементом 6 и устройством останова дизеля, а также связи устройства блокировки отключателя с устройством останова дизеля и чувствительным элементом пневмокорректора, является установка рычага 13 устройства останова дизеля и рычага 14 устройства ограничения хода рейки - на общей оси 15 (см. фиг. 2 и 3). Рычаг 13 закреплен на оси неподвижно, рычаг 14 - свободно, имея возможность поворачиваться вокруг оси и перемешаться вдоль нее. Рычаг 13 через поводок 16 связан с управляющим входом 11 и при работаю. щем дизеле пружиной 17 удерживается в исходном, т. е. крайнем правом, положении, при котором он не имеет контакта со итоком 18 рейки 2. Рычаг 14 одним плечом, имеющим вилку, связан с подвижным штоком чувствительного элемента 6, а другим, снабженным толкателем, может упираться в торцовую поверхность штока 18 рейки 2, препятствуя ее перемещению вправо, т. е. на увеличение подачи топлива. Пружиной 19 рычаг 14 прижимается торцовой поверхностью своей ступицы к торцовой поверхности ступицы рычага 13.Отключатель противодымного пневмокорректора включает кулацки а и б, расположенные на соприкасающихся торцовых поверхностях ступиц рычагов 13 и 14, а также защелку 20 с пружиной 21.Устройство блокировки отключателя пневмокорректора на раоочих режимах дизеля79869 1(3включает кулачки с и с), расположенные ця боковых поверхностях ступиц рычагов3 и 14 и воздействуюцие нг защелку 20. Рейка 2 подпружинена пружиной 22.Система работает следующим образо.,.При останове дизеля водитель через устройство 4 останова воздействует ца рейку 2 насоса, перемещая ее в положение Стоп. При этом устройство 4 останова через отключатель 8 выключает из работы по ограничению хода рейки устройство 7 и удерживает его в выключенном состоянии как г)осле полной остановки дизеля, так и при его последующем запуске. В работу устройство 7 ограничения ходд рейки включится только после запуска дизеля по сигналу регулятора 3, перемещающего рейку 2 из положения пусковой подачи в положение подачи на рабочих режимах дизсля. Отключению противодыного пцевх)окс)ррек);)ря )я рдбоч 55 х жимах дизеля препятствует устройство 9 блокировки от к) ютс с 5. В соответствии с управляющими сигналами от устройства 4 останова дизеля, когда последнее не находится в положении Стоп и от чувствя. тельного элемента 6, находяцегося под воздействием давления наддув, устройство 9 не позволит отклю ател)о 8 удерживать устройство 7 ограничсция хода рейки в нерабочем положении.В соответсРии с кигСхят 55 ческог схсмои. представленной ця с)5. 2 и 3, сис)схя;)яоотдст следуОщи, оордзом. При нсобхо,и чисти остановить дизль водитель через гп)цс)- док 16 поьч)рачпваст ось 15 с рычагом 13 устройства остаод гц) часовой стре,ксх 11 ри этом рычаг 13 сьч)им плечом нажимасг пд шток 18 рейки 2 насоса, перемецая ес влево, т. е. в положение Стоп. В ко)Ис и). ворота рычага 3 кулачок а набегает кмлачок в рычага 4 и, преодолевая усиле пружины 19, перец)епсдет этот рычаг Рсоль оси 15 на величину, прц которой его толка- тель оказывается в стороне от цггокд 8.В этом положении рычаг 14 фиксирустся защелкой 20, входящей под действие пружины 2 в зазор, образовавшийся между ступицами рычагов 3 и 14. При возврацсецци рычага 13 в исходцся положение после полной остановки дизеля за ним под действием пружины 22 г)еремещается вправо рейка 2. т. е. в с.торону максимальной подачи топлива. При этом рычаг 4, находящийся в стс)- роне От сцггокд 18 ) держивдемый в этом положении з 5 иелкой 20, не может противодействовать ереме:пснию рейки 2.В момент возвраИеция рычага 13 исходное, т. е. крайне( правое, положение его кулачок с, воздс истуя ца защелку 2), ы 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 водит ее из зазора между стпц)с;)и рычагов 3 и 4. Но нссмотря цд особождснце от фиксируошей зя)цслкц, рычаг 14 цс может возвратиться вдоль оси 15 в рабочее по,Ожецие, тдк кдк цд еО пути Ок 5)зывдстс 5 шток8, находящийся в крайнем пр;)вом положении пусковой максимальной подчц топлив.Таким образом, на остановсина дцзслс протцводымный пневмокоррсктор находится в отключенном состоянии, тдк кяк рычаг 14 устройства ограничения хода рейки 2 ца. соса находится в стороне от своео рабочего положения, удерживаемый боковой поверхностью штока 8, находящегося вместе с рейкой 2 в крдйцем правом положении. В этом положении они будут ндхс)читься и г)рц последующем запуске дизеля, обеспечивая тем самым пусковук) подчу топлив.1 осгс запуска прот;вольмный пцс мокоррсктор вклочится, как только регулятор 3 чстоты врдщсчия вал дизеля персмсстит рейку 2 насоса на уменьшение цоддчц, ц церемсстившийся вместе с ней 5)лсО шток 18 не будет препятствовать возвряцсецик) рычага 4 вдоль осц 15 в рабоче пс)ложсцце.В случае сдхОпроизвольного ос дцовд дцзсля без перевода водителем рычая в положение Стоп) отключение противодымного пневмокорректор для обесцс )сция пусковой подачи топлива при посссдуюцСх пуске обеспечивается крятковрсх)сццых пересшс.п 5)сх рычаг Оста 5 с)в о,с)жс)Ия Стоп с последуюпИм возцрщсццем его в исходное поз)ожсцпе.11 рименение улройств останов дцзе,я для управления противодымцым ццевмокорректором обеспечивст здццту стг сс)у с)йн х ии преднамеренных отклочецпй е о ц рабс)чи с режим.с дизеля. Лся сцыцшИя надежности предотвращения т;)кцх отключений в системе предусмотрен дсцО.)ццтельн;)я блокировка отключателя по цддд у.Рычаг 4 устройства ограничения хода рейки 2 насоса, связанный одним плечом со штоком чувствительного эг)смецт 6. снабжен кулачком с), расположенным ца Ооковой поверхности его ступин тк,:то прц положениях рычаг, соответствхющпх наличию наддува, воздействующего нд мембрану чувствительного элемент 6, оц препятствует входу защелки 20 в зазор между ступицами рычагов 13 и 4, д тем смым и фиксасии рычага 4 в отжатом, т. е. Исрдбочех положении.Использование предла де",оц;цстемы облегчает управление дизелем при пуске,ме;)ьшает дымление дизеля цд пс рехс)дньх режимах.1079869 Дигон зин ректор М. ШарошиписноеССР Редактор М. ТовтиЗаказ 1292/35 Под митета С открытий кая наб.,ул. Пр д. 4/5ектная, 4 Составитель С. Берн Техред И. ВересТираж 524ВНИИПИ Государственного кпо делам изобретений и113035, Москва, Ж - 35, РаушсФилиал ППП сПатент, г. Ужгород