Система охлаждения двигателя внутреннео сгорания транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТО МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ кторс ко-технепропетровсавода 263.08,к. 1978. ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Общественное конструнологическое бюро ВОИР Дкого тепловозоремонтного з(54) (57) 1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая два контура циркуляции охлажданщей жидкости, первый из которых состоит из последовательно установленныхрубашки охлаждения двигателя, радиаторводомасляного охладителя и насоса, соединенных при помощи трубопроводов,а второй включает насос первого контура и дополнительный насос, причем второй контур подсоединен к первому через переходную магистраль, подключенную к трубопроводу первого контура, размещенному между радиатором и насосом, а , через выпускную магистраль - к рубашке охлаждения двигателя, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности промывки, подключение переходной магистрали к трубопроводу первого контура выполнено при помощи тройного крана, установленного .между масляным охладителем и насосом, в перепускной магистрали установлен фильтр, а между дополнительным насосом второ го контура и рубашкой охлаждения установлен запорный орган, причем дополнительный насос снабжен электроприводом.2. Система по п, 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что второй контур циркуляции выполнен с возможностью съема.Изобретение относится к машиностроению, в частности, к энергетическим установкам тепловозов, а именно к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания. 5Известна с истема охлаждения двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащая два контура циркуляции охлаждающей жидкости, первый из которых состоит из последова тельно установленных рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водомасляного охладителя и насоса-, соединенных при помощи ситемы трубопроводов, а второй включает насос первого контура й 15 дополнительный насос, причем второй контур подсоединен к первому через переходную магистраль, подключенную к трубо проводу первого контура, размещенному между радиатором и насосом, а через 20 выпускную магистраль - к рубашке охлаждения двигателя 1Известная система охлаждения дс- пускает возмохность ее промывки, но эффективность ее осуществления мала, а . 25 сам процос промывки требует большой затраты времени. Цель изобретения - повышение эффек тивности промывки системы охлаждения,Поставленная цель достигается тем, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащей два контура циркуляции охлаждающей жидкости, первый из которых состоит из последовательно установленных рубашки охлаждения двигателя, радиатора водомасляного охладителя и насоса, соединенных при помощи системы трубопроводов, а второй включает насос первого к.нтура и дополнительный насос, причем второй контур подсоединен к первому через переходную .магистраль, подключенную к трубопроводу первого контура, размещенному меж ду радиатором и насосом, а через вы 45 пускную магистраль - к рубашке охлаждения двигателя, подключение переходной магистрали к трубопроводу первого контура выполнено при помощи тройного крана, установленного между масляным охладителем и насосом, в перепускной магистрали установлен фильтр, а между дополнительным насосом второго контура и рубашкой охлаждения установлен запорный орган, причем дополнительный 55 насос снабжен электроприводом. При этом второй контур циркуляции выполнен с возможностью съема. На фиг. 1 представлена сна системыохлаждения; на фиг. 2 - электрическаясхема системы.Первый основной контур циркуляцииохлаждающей жидкости включает насос 1,рубашку 2 охлаждения двигателя, трубопровод 3 сужающее устройство 4расходомера переменного перепада давлений с дифманометром 5, имеющимэлектрический датчик, расширительныйбак 6, радиатор 7, трубопровод 8, водомасляный теплообменник 9 и тройнойкран 10.Второй контур промывки соединен стройным краном 10 и рубашкой 2 охлажд,ния и содержит переходную магистраль 11, фильтр 12, дополнительный насос 13, выпускную магистраль 14,вентиль 15, а также трубопроводы 16 и 17 для промывки охлаждакьщей системы с подсоединительными устройствами 18 и вентилями 19,Насос 13 с электродвигателем 20получает питание от аккумуляторнойбатареи транспортного средства (тепловода) или постороннего источника,Электрическая схема системы охлаждениясодержит реле Р 1 с контактами К,К.,и К реле Р кнопки КН 1 и КН контакт электрического реле расходомера К 4 шины,4- и - цепи управлениятранспортным средством, сигнальныелампы Л 4 и Л. электродвигатель М насоса,При работе двигателя поток воды,нагнетаемый . насосом 1, проходит впервом контуре циркуляции по воднымполостям, создает в сужающем устройстве 4 перепад давлений, отмечаемый дифманометром 5. Проходя через расширительный бак 6, радиатор 7, трубопровод 8, водомасляный теплообменник итройной кран, охлаждающая жидкостьвновь поступает в насос 1.При эксплуатации системы постепеннопроисходит уменьшение сечений трубопроводов 3 и 8, радиатора 7 и других элементов системы охлаждения из-за отложения солей и коррозии.Изменения в показаниях дифманометрапозволяют контролировать состояние системы охлаждения и всвремя осуществлятьее промывку.Промывка системы может осуществляться двумя способами,При первом способе вместо охлаждающей воды через подсоединительное устройство 18, вентиль 19, трубопоовод 16,1055 3магистраль 14 и вентиль 15 система заполняется моющим раствором, Вентиль 3.5 закрывается, двигатель запускается, и насос 1 прокачивает поток моющей жидкости по основному контуру циркуляции. Качество промывки системы контролируется дифманометром 5.При втором способе, заполнив систему моющим раствором при неработающем двигателе, закрытых вентилях 19, откры о том вентиле 15 и переключвнном тройном кране 10, подается электроэнергия на электродвигатель 20 от источника постоянного тока или аккумулягорной батареи. 15Поток моющей жидкости от насоса 13 по магистрали 14 через вентиль 15 проходит в рубашку 2 охлаждения, трубопровод 3 и далее через элементы 4-9 первого контура к тройному крану 10, из 2 о которого она поступает в фильтр 12 и насос 13. При достижении заданного перепада давлений в дифманометре 5 электрическое реле отключает электро,двигатель 20 насоса 13. Бикл промывки. заканчивается.После окончания промывки моющий раствор сливается через подсоединительные устройства 18 и открытые вентили 19, после чего вентиль 15 закрывается, з, тройной кран 3.0 переключается на работу основного контура циркуляции охлаждающей жидкости. Система охлаждения двигателя заполняется охлаждающей водой.Система охлаждения допускает эксп 35 луатацию двщ ателя в аварийном режиме основного насоса 1.При работе в аварийном режиме, напр 1 ь мер при поломке вала водяного насоса 1, электрический датчик дифманомеч40 ра 5 включает электрическое реле и сигнальную лампу "Отсутствие циркуляции" на пульте управления транспортным средством, снимает нагрузку работающего двигателя. 895 4рическое реле и дает нагрузку работаю щему двигателю.При низких температурах окружающего воздуха система охлаждения может рабо тать для поддержания равномерной температуры в системе в целом, Для этого она должна работать по схеме аварийного режима.При промывке загрязненной системы охлаждения иэ-за низкого перепада давлений в дифманометре 5 расходомера включается контакт К, дифманомвтра, катушка реле Р 1 оказывается под током, контакты К и К замыкаются, контакт К, размыкаясь, обесточивавт катуа ку реле сброса нагрузки двигателя, и зажигается сигнальная лампа Л, сигнализируя отсутствие циркуляции на пульте управления. Включением кнопки КНопв.ч ратор подает ток на электродвигатель М насоса. При этом загорается сигнальная лампа Л"Работа насоса промывки". При достижении заданного перепада давлений в дифманометре К отключается, при этом обесточивается катушка реле Р 1, отключаются контакты К и К, замыкается контакт К, отключается электродвигатель М насоса и лампа Л. Катушка Р после этого подготовлена к нагрузке двигателя, система охлаждения промыта.При аварийной работе системы в случае отсутствия циркуляции воды охлаждения включается кнопка КНу принудитель ного запуска электродвигателя М насоса. Образованный перепад давления в дифманометре 5 отключает контакт К и снимает ток с катушки реле Р. При этом выключаются контакты К 1 и Ку, гаснет сигнальная лампа Л, замыкается контакт К, катушка реле Р сбрс са нагрузки оказывается под током, и двигатель может работать в аварийном режиме.По этому сигналу оператор переключает тройной кран 10 на второй контур,открывает вентиль 15 и включает электродвигатель 20 от аккумуляторной батареи тепловода,Вода охлаждающего контура при этомциркулирует от насоса 3.3 через магистраль 14, вентиль 15, рубашку 2 охлаждения, трубопровод 3, сужающее устройство 4 и далее по первому контуру к насосу 13.Электрический датчик дифманометра 5по сигналу устройства 4 включает электПри снижении циркуляции воды в системе включается контакт К, катушка реле Р 1. Ок эавшись под током, включает контакты К 1 и К, лампу Лг Отсут ствие циркуляции" на пульте управлениятранспортным средством, отключает контакт К, и катушка реле сброса нагрузки Р, обесточиваясь, снимает нагрузку двигателя. Этим устраняется воэможность перегрева узлов двигателя.Таким образом, система охлаждения, . отличается повышенной эффективностью промывки.1055895 Составитель А. Сайкинедактор О, Юрковецкая Техред Т.Маточка Корректор Г. Решетни Подписное илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Заказ 9263/28Тираж 535ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35, Рауцюкая наК, д, 4/5