Устройство для перемещения вагонов по рельсовому пути

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (1 046150 А у В 613 3/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ исследовский и тво а-ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(46) 07,10,83, Вюп. М 37 (72) Н.А.Прядко, В.А.Корбут . И,ф,Каменский, и В,М.Оубовчу (71) Государственный научнотельский проектно-конструктор проектный институт угольной п ности "УкрНИИпроект" (53) 625,144,6,145 (088,8 (56) 1. Авторское свидетельс Ж 145615, .кл. В 61 Ю 3/О 21,06,61 (прототнп),54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕЕЩЕНИЯ ВАГОНОВ ПО РЕЛЬСОВОМУ УТИ, содержащее тележку в виде портапа, оборудованную приводным механизмом, перемещающуюся по дополнительному рельсовому пути и имеющую подвижную в вертикальной плоскости поперечнуюбалку для захвата за автосцепку вагона,отличающееся тем,что,сцелью увеличения производительностипутем расширения зоны обслуживанияоно снабжено неподвижно установленнымнад рельсовым путем порталом и второйтележкой, аналогичной описанной, причемтележки размещены по обе стороны отпортала и соединены между собой зубчатыми рейками, входящими в зацеплениес шестернями приводного механизма, кторый смонтирован на неподвижном портле,15 1 1046Изобретение относится к маневровймустройствам для передвижения железнодорожных составов на погруэочных иразгрузочных пунктах, например на погрузочно-разгрузочных пунктах шах, 5обогатительных фабрик, разрезов, ТЭЦ.Нзвестно устройство для перемещения вагонов по рельсовому пути, содержащее тележку в виде портала, оборудованную приводным механизмом и 10перемещающуюся по дополнительномурельсовому пути, имекзцую подвижнуюв вертикальной плоскости поперечнуюбалку для захвата эа автосцепку вагона 1Недостатками известного устройстваявляются низкая производительностьи небольшая рабочая зона.Цель изобретения - увеличение производительности путем расширения зоны 20обслуживания,Укаэанная цель достигается тем, чтоустройство для перемещения вагонов порельсовому пути, содержащее тележкув виде портала, оборудованную приводным механизмом, и перемещающуюсяпо дополнительному рельсовому путии имеющую подвижную в вертикальнойплоскости поперечную балку дпя захвата эа автосцепку вагона, снабжено неподвижно установленным над рельсовымпутем портаЛом и второй тележкой, аналогичной описанной, причем тележки размещены по обе стороны от портала исоединены между собой зубчатыми рейками, входящими в зацепление с шестернями приводного механизма, которыйсмонтирован на неподвижном портале.На фиг. 1 изображено устройстводпя перемещения вагонов, вид сбоку, на 40фиг. 2 - то же, общий вид в плане, нафиг. 3 - сечение А-А на фиГ, 1; нафиг, 4 - вид Б на фиг, 1,Устройство для перемещения вагоновпо рельсовому пути включает установленный над проходным путем неподвижный портал 1 с размещенным на немприводным механизмом 2, две тележки 3в виде порталов, соединенные между собой зубчатыми реечными балками 4 и 50размещенные по обе стороны от непод 1вижного портала над железнодорожнымпутем 5. Обе тележки 3 оборудованыподвижными поперечными балками 6 с 150подъемными механизмами 7 и замкамидпя захвата за автосцепку попувагона,Тележки приводятся в движение приводным механизмом 2 через шестерни 8и реечные балки 4. Тележки 3 и реечные балки установлены на опорные ходовые колеса 9 для передвижения по рельсам дополнительной колеи 10,Раэмешение тележек 3 по обе стороны от неподвижного портала позволяетувеличить фронт маневровых работ.Работа устройства в технологическойсхеме погрузки осуществляется следующимобразом.От состава, поданного под погрузку,локомотив отцепляется и убирается . Включается приводной механизм 2, установленный на портале и его шестерни посредством реечных балок 4 перемешаюттележки 3 до положения, когда одна иэних, выбранная оператором для работы,занимает положение над автосцепкой первого полувагона 11Затем устройствоостанавливается, подвижная поперечнаябалка 6 опускается подъемным механизмом 7 дпя захвата за автосцепку. Послеетого состав можно передвигать в обестороны с требуемой скоростью и на необходимое расстояние. Приводной механизм обеспечивает плавное изменениесКорости хода тележке 3, что особен. но важно для регулирования производительности погрузки полувагонов.После погрузки первого полувагонасостав останавливается, подвижная поперечная балка 6 поднимается с автосцепки в верхнее положение и тележкипередвигаются в обратную сторону доавтосцепки второго полувагона, далеетележки затормаживаются, а поперечнаябалка снова опускается и сцепляется савтосцепкой второго полувагона, Передвижение последукацнх полувагонов производится аналогичным образом,Наличие в приводном механизме реечных зацеплений позволяет увеличить тяговое усилие и рабочую скорость передвижения состава,Размещение по обе стороны от неподвижного портала тележек 3 позволяетувелиЧить фронт маневровых работ в 2раза по сравнению с устройством дляперемещения вагонов МУ, имеющимте же габариты.1 О 4615 О Составитель А.ХодыкинТехред К.Мыцьо Коррек Заказ 7634/17 ВНИИПИ Государс по делам изобре 113035, Москва, ЖТ нного коми тени 5 Р уискаР Редактор Н,Швыдк илиал ППП;Патент Подиитета СССРрытий