Механизм управления муфтой сцепления

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТЙЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 09) (11) К 17/02 Зб 1) 16 Р 9/12; ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) (21 ) (22) (46) ноОф35 И. ф, Касап 88.8) етепьство ССС 23/12, 1978 цэ Фиг.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 74805734441 54/27-1 120.05,8223.09.83. Бюл.72) В.С.Паламарчук и53) 629,113-578 (О56) 1Авторское свид0 748057, кп, Р. 16 Зпрототип), .(54)(57) 1, МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ по авт.св,748057, о т п и ч а ю щ и й с я тем, что, с цепью повышения допговеч ти муфты сцеппения, вап демпфера распо ложен эксцентрично относитепьно оси пиндра.2. Механизм по п. 1, о т ц и ч аю щ и й с я тем, что вап демпфера выпопнен с допопнитепьными распопожейными под угпом отверстиями под папец крепления педали управпения.104Изобретение относитсяк,машиностроению, в частности к механизмам управления муфтой сцепления транспортных средсгв.По основному авт.св. % 748057известен механизм управленф муфгой сцепления, содержащий педаль управления и гидравлический демпфер выполненный. в виде цилиндра с размещенным в нем валом, закрепленной на последнем ради альной лопастью, снабженной перепускным клапаном, причем на внутренней поверхности цилиндра выполнена радиально рао положенная перегородка, контактирующая с валом, а педаль установлена на сво бодном конце вала Ц .Недостатком этого устройства является равномерный темп включения муфты сцепления, который приводит к тому, что процесс включения муфты сцепления до р 0 ее полного замыкания затягивается, а диски муфты перегреваются и изнашиваются.Цель изобретения - повышение долговечности муфты сцепления, 25Поставленная цель достигается тем, что в механизме управления муфтой сцепления, содержащем педаль и гидравличеокий демпфер, выполненный в виде цилиндра с размещенным в нем валом, закреп- З 0 ленной на последнем радиальной а- пастью, снабженной перепускным клапаном, причем на внутренней поверхности цилинд . ра выполнена радиально расположенная перегородка, контактирующая с валом, а35 педаль установлена на свободном концевала, вал демпфера расположен эксцентрично относительно оси цилиндра.Кроме тоговал демпфера выполненс дополнительными расположенными под 40углом отверстиями под палец крепления педали управления.На фиг. 1 изображена кинематическая схема механизма управления муфтой сцеп- ления; на фиг. 2 - демпфер, общий видна фиг. 3 - разрез А-А на фиг; 2; на45 фиг. 4 - демпфер, поперечный разрез,Механизм управления муфтой 1 (фиг.1) содержит педаль 2 управления, промежуточную тягу 3, рычаг 4 включения, возвратную пружину 5 и демпфер 6 (фиг. 2),50 выполняющий функцию кронштейна для пег дали.Демцфер содержит цилиндр 7 (фиг, 3),снабженный боковыми крышками 8 и 9, и установленный в подшипниках 10 крышек вал 11 с закрепленной к нему радиальной лопастью 12. Ось вала 11 смещь 3386 2на относительно оси цилиндра 7 на величину б (фиг. 4).Радиальная лопасть 12 установленав цилиндре 7 под углом к плоскости,проходящей через оси вала 11 и цилиндра 7. Этот угол находится в пределах от 0 до 1 80 - а, где- угол рабочего хода педали, а начало координат лежит в выше, укаэанной плоскости со стороны эксцентриситета б.Внутри цилиндра 7 имеется радиальнаястенка 13, которая верхней частью прилегает к поверхности 14 вала 11Лопасть 12 снабжена клапаном 15 одностороннего действия, выполненным в видесквозного отверстия 16, перекрываемого пластиной 17, Между лопастью 12 ивнутренней поверхностью 18 цилиндра 7 предусмотрен зазор 19,На выходном конце вала 11 свободно установлеца ступица 20, педали 20, имеющая радиальную прорезь 21, в которойрасположен укрепленный в отверстии 22 вала 11 палец 23, взаимодействующийв процессе работы с торцами 24 и 25 прорези 21.Вал 11 снабжен дополнительными отверстиями 26 (фиг.2) под палец 23, посредством которых при перестановке педали 2 на валу 11, изменяется уголустановки лопасти.С помощью опорных элементов 27цилиндр 7 опирается на основание 28кабины и фиксируется на нем болтами 29.Механизм управления муфтой сцепления работает следующим образом. При выключении муфты (нажатие напедаль) поворот вала 11 демпфера 6 осуществляется после примыкания торца 25прорези 21 к пальцу 23. При этом плаотина 17 клапана 15 открывает отверстие 16 в лопасти 12 и жидкость через отверстие и зазор 1 9 свободно перетекает иэ правой полости цилиндра в левую, азазор 19 увеличивается. При включении муфты 1 перемещениепедали 2 на большем участке ее хода происходит ускоренно, В конце хода торец 24 прорези 21 примыкает к паль цу 23 и вал 11 поворачивается противчасовой стрелки. Пластина 17 клапана 15 перекрывает отверстие 16 и жидкостьперетекает из левой полости в правую через зазор 1 9, при этом по мере включения площадь сечения зазора 19 уменьшается, обеспечивая экспоненциальное включение муфты.Наличие дополнительных отверстий подпалец позволяет производить регулировку3 10темпа включения муфты, сцепления засчет изменения угла установки радиальноЯлопасти в цилиндре,43386 4Предлагаемый механизм обеспечивает. уменьшение работы буксования муфты за счетоптимизации процесса включения сцепления,104338 а Я8 7 Ч 1 Х ФигЗ Составитель А, КретовРедактор О. Черниченко Техред А.Бабинец Корректор С Шекма Под итета СССРо Заказ ткрытийушская наб., д. 4/ 08/30ВНИИПИ Гомупо делам113035, Мос Тираж 925арственного ко изобретений и ва, Ж, Ра Филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 20 гу Л