Амортизатор

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 191 (111 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ ТВУ(21) 3244560/2 (22) 09.02.81 (46) 23.09,83. Б (72) Ц.Д.Йонкинс В.Н.Трушкин и В (71) Харьковский нический институт (53) 621-567.2 (56) 1. Авторское М 411245, кл. Р2, Авторское с % 727908, кл. Р (прототип),юл. 1 Яоки, Н,БП.Аврордена(54.) (57) . АМОРТ цилиндрический ко камерой, размеще-28 гидравлический демпфер с камерами переменного объема, соединенными через об 35: ратные клапаны с компенсационной каме. Калейчев, рой, и фрикционный демпфер, включающийамов пакет фрикционных дисков и кольцевойЛенина политех-гидроцилиндр с поршнем, вэаимодействуюим. В. И. Ленина щим с пакетом фрикционных дисков, под) поршневая полость которого сообщенаельство СССР с оцной из камер переменного обьема,/12, 1971. о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сьство СССРцелью повышения эффективности гашения/10, 1977 колебаний, он снабжен установленнымконце нтрично основному кольцевому гидроцилиндру аналогично выполненныМ допол- ЗАТОР, содержащий нительным, подпоршневая полость которопус с компенсационной го соединена с другой камерой переменно; ный в нем лопастнойго объема.501043Изобретение относится к машиностроению и может быть испопьзовано дпя гашения копебаний, например, в транспортных средствах,Известен гидравпический демпфер5понастного типа, содержащий корпус снеподвижными перегородками и дросселем и распопоженные в нем поворотные попасти и .Однако известный демпфер имеет недостаточную энергоемкость.Наибопее бпюким к юобретению потехнической сущности и достигаемому резупьтату явпяется амортюатор, содержащий ципиндрический корпус с компенсационной камерой, размещенный в немлопастной гидравпический демпфер с камерами переменного объема, соединенными через обратные клапаны с компенсационной камерой, и фрикционный демпфер, вкпючаюший пакет фрикционных дисков и кольцевой гидроципиндр с поршнем,взаимодействующим с пакетом фрикционных дисков, подпоршневая попость которого сообщена с одной из.камер переменного объема 2 .Недостатком известного, амортизатораявпяется невысокая эффективность (энергоемкость) при гашении колебаний из-заограниченного хода попастнога демпфера,что не искпючает пробоя подвески.11 епь изобретения - повышение эффективности гашения колебаний.Указанная цепь достигается тем, чтоамортизатор, содержащий ципиндрический35корпус с компенсационной камерой, размещенный в нем попастной гидравпическийдемпфер с камерами переменного объема,соединенными через обратные клапаны скомпенсационной камерой; и фрикционныйдемпфер, вкпючающий пакет фрикционны хдисков й копьцевой гидроципиндр с поршнем, взаимодействующимс пакетом фрикционных дисков, подпоршневая попостькоторого сообщена с одной из камер45переменного объема, снабжен установленным концентрично основному копьцевому гидроципиндру анапогично выпопненным допопнитепьным, подпоршневаяполость которого соединена с другойкамерой переменного объема.На фиг. 1 изображен предлагаемыйамортизатор, поперечный разрез; нафиг. 2 - разрез Л-Л на фиг, 1.Лмортизатор содержит ципиндрнческийкорпус, выпоппенный из двух частей 1 и2, в которых распопожены соответственногидравпический и фрикционный деипферы.Часть 1 корпуса цллеет перегородку 3 ц 385припивы 4 дпя креппения амбртнзатора к машине 1 не показана). Гидравйический демпфер состоит из установпенн го в части 1 корпуса на подшипниках 5 и 6 вапа 7, соединенного рычагом 8 с опорными колесами машины, На валу 7 закреппена попасть 9, которая разделяет внутренний объем гидравлического демпфера на камеры 10 и 11 переменного объема. фрикционный демпфер состоит из пакета фрикционных дисков 1 2 и 1 3, установленных соответственно на шпицах вала 7 и части 2 корпуса и основного и допопнитепьного копьцевых концентричных гидроципиндров, выпопненных в виде расточек в части 1 корпуса, в которых установлены поршни 14 и 15, при этом ппощадь поршня 14 меньше ппощади поршня 15. Подпоршневые полости основного и допопнитепьного гидроцилиндров , сообщаются каналами 16 и 17 с камерами 10 и 11 переменного объема, Попость части 2 корпуса, в которой распопожен фрикционный демпфер сообщена с камерами 10 и 11 переменного объема гидравпического демпфера с одной стороны посредством ряда поспедоватепьно перекрываемых попастью 9 дроссепирующих отверстий 18 и 19, а с другой стороныпараппепьно посредством отверстий 20, канапов 21 и 22 и обратных кпапанов 23 и и 24. В части 1 корпуса выпопнена компенсационная камера 25, соединенная отверстием 26 и обратными клапанами 23 и 24 с камерами 10 и 11, На торцовых поверхностях фрикционных дисков 1 2 и 13 выпопнены канавки 27 дпя циркупяции жидкости в подости части 2 корпуса. В торцовой части лопасти 9 установпено уппотнение 28 а утечки жидкости через разгрузочную канавку 29 и отверстие 30 попадают в компенсационную камеру 25,Лмортизатор работает спедующим образом.При возникновении копебаний корпуса машины лопасть 9 совершает движения, синхронные с перемещением корпуса машины, поочередно вытесняя рабочую жидкость из камер 10 и 11 переменного объема через дроссепирующие отверстия 18 в попость фрикциоцного делпфера. При прямом ходе объем камеры 10 уменьшается, а обратный кпапан 24 закрывается, и давление в ней через кацап 16 передается к поршню 1.4, вызывая сжатие пакета фрикционных писков 12 и 13, Одновременно объем калл,ры 11 увепичивается и рабочая жидкость за с ет падения павпения в камерс. запопняе;3 10 освободившийся объем, поступая через отверстия 20, каналы 21 и 22, обратный клапан 23, а также-через дросселируюшие отверстия 1 8 из полости фрикционного аемпфера, а через отверстие 26 и обратный клапан 23 - из компенсационной камеры 25. И, наоборот, при обратном ходе клапан 23 закрывается, давление в камере 11 увеличивается и передается через канал 17 поршню 15, Одно-, временно открывается клапан 24 обес-. 43385 4печлвая заполнение камеры 10 рабочей жидкостью.Таким образом, предлагаемый аморти-.затор, благодаря своему конструктивному решению, обеспечивает высокую плавность хода, обладая значительной энергоемкостью за счет получения различного сопротивления при прямом и обратном ходе, и уменьшает вероятность пробоя подвески 10 за счет резкого повышения сопротивленияв конце динамического хода.3 043385 гз г и го Составитель Л. МашкинРедактор О. Черниченко Техред И.Гайду Корректор С. Бекма Заказ 73 Филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Г 1 роектная, 4 ЗО Тираж 925 ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений 113 ОЗд, Москва, Ж1,Подписноеомитета СССРо гкрнтийаушская наб д, 4/5