Устройство для автоматического регулирования зазора в тормозах плавающего типа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 6 Э 65/52 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН ССР ИЗОБРЕТЕН ТЕЛЬСТВУ 27М ВО ДЛЯ АВТОМАВАНИЯ ЗАЗОРА-597,8 (08 Гуревич П.ое управлениеортф 1978,(54) (57) УСТРОЙСТ ТИЧЕСКОГО РЕГУЛИ МС, . Андреев,, Я 01030597 В ТОРМОЗАХ ПЛАВАЮЩЕГО ТИПА, содержащее тормозной цилиндр с монтажны ми отверстиями, связанный крепежными элементами с корпусом тормоза и два поршня с фрикционными кольцами, установленными на них с воэможностью осевого перемещения, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности, монтажные отверстия на цилиндре выполнены в виде сквозных прорезей, параллельных оси цилиндра, который смонтирован с возможностью перемещения относительно корпуса тормоза,1 1030Изобретение относится к машиностроению.Известно устройство для автоматическикого регулирования зазора в тормозахплавающего типа,. содержащее тормознойцилиндр с монтажными отверстиями, свя-,занный крепежными элементами с корпусом тормоза и два поршня с фрикционными кольцами, установленными на них свозможностью осевого перемещения 1. 10Недостатком известного устройства являегся то, что фрикционные ограничительные элементы взаимодействуют снеподвюкным корпусом тормозного цилиндра, относительно которого они осуществляют торможение поршней, Это приводит к тому, что при использованииэтих устройств в тормозах плавающеготипа при каждом изменении направленияторможения будет происходить переброспоршней в сторону торможения, что. приводит к большим пробуксовкам фрикционных ограничительных элементов внутрицилиндра. Подобные пробуксовки вызьвают повьшенный износ как фрикционных ограничительных элементов, так ивнутренних поверхностей цилиндра и, какследствие этого, снижение надежностии срока службы всего устройства.Бель изобретения - повыц:ение надежности устройства.Указанная пель достигается тем, чтов устройстве, содержащем тормознойцилиндр с монтажными отверстиями,связанный крепежными элементами скорпусом тормоза и два поршня с фрикционными колыами, установленными наних с возможностью осевого перемещения,монтажные отверстия на цилиндре выполнены в виде сквозных прорезей, парал 40лельных оси цилиндра, который смонтирован с возможностью перемещения относительно корпуса тормоза.На фиг. 1 изображена устройство дляавтоматического регулирования тормозов плавающего типа; на фиг. 2 - ва 415риант соединения указанного устройствас тормозами колодочного типа на фиг.3 вариант соединения указанного устройства с тормозами ленточного типа; нафиг. 4-сечение А А на фиг, 2 и 3.Устройство состоит из корпуса 1 тормозного цилиндра, в котором находятсяпоршни 2. В гнезда поршней встаьпенытолкатели 3. Для предохранения цилиндра от загрязнения на нем установленызащитные колпаки 4. Поршни 2 снабжены уплотнительяыми элементами 5 и выполнены с хвостовиками а, на которых 597 2. нарезана ленточная резьба. На эту резьбу навинчены гайки 6, которые установлены в корпусе с натягом. Резьба на гайках 6 выполнена более широкой, чем на хвостовиках поршней 2, так что в этих реэьбовых соединениях образуются осевые зазоры б, величина которых определяет величину зазоров в тормозах. Корпус 1 цилиндра установлен на болтах 7, проходящих через отверстия в проушинах в корпуса 1. Отверстия в проушинах выполнейы в виде сквозных прорезей параллельных оси цилиндра. Болты 7 ввернуты в неподвихопае части тормоза так, что между боковой поверхностью проушин в и головкой болта с одной стороны и боковой поверхностью проушин и неподвижными частями тормоза, с другой стороны цилиндра имеются зазоры е, позволяющие корпусу 1 тормозного цилиндра свободно перемешаться относительно болтов 7 в пределах отверстий проушин в.,Толкатели 3, установленные одним концом в поршнях 2, другим свсим концом связаны с тормозными колодками 8 или осями 9 тормозной ленты 10. На тормозные колодки 8 установлена возвратная гружина 11,. На тормозную лен ту 10 установлены одним концом возврат ные пружины 12, которые другим концом связаны с проушинами 13, установленны ми на неподвихоых частях тормоза. Тормозные колодки 8 установлены внутри тормозного барабана 14, а тормозная лента 10 надета на тормозной барабан 15. На неподвижных частях колодочного тормоза имеются упоры 16, а в неподвижных частях ленточного тормоза выполнены пазы 17, внутри которых своими концами перемещаются оси 9 тормозной ленты 10.Устройство работает следующим образом,При торможении поршни 2 расходятся внутри корпуса 1, ращвигая тормозные колодки 8 или затягшая тормозную ленту 10. Перемещаясь, поршни тянут за собой гайки 6, При соприкосновении тормозных колодок 8 с тормозным барабаноц 14, или ленты 10 с тормозным барабрном 15, возникают силы трения которые перемещают тормозные колодки 8 или тормозную ленту 10 в направлении вращения барабана. При этом через толкатели 3 перемещаются и поршни 2. Поскольку корпус 1 тормозного цилиндра может свободно перемещаться относительно болтов 7, то гайки 6 за счет сил трения между ними и корпусом 1 тянут его3. 10 за собой. Бсе это движение происходит до тех пор, пока тормозные колодки 6 не упрутся в упор 16 или ось 9 тормозной ленты 10 не дойдет до конца паза 17. После этого происходит томожение тормозного барабана 14 или 15, После прек. ращения торможения возвратные пружины 11 или 12 стремятся вернуть в исходное положение тормозные колодки 8 или тормозную ленту 10. Однако ход поршней 2 ограничен величиной зазораб, поскольку натяг, с которым установлены гайки 6, выбирается из условия обеспечения сил трения их о корпус 1 несколько боль. шим, чем усилия возвратных пружин 11 или 12. При этом между тормозным барабаном 14 и тормозными колодками 8 или тормозным барабаном 15 и тормозной лентой 10 образуется зазор, величина которого определяется величиной зазоров б. При последующих торможениях рабочий ход поршней происходит только на величину зазора б, При износе тормозных колодок 8 или тормозьой ленты 10 зазор между ними и тормозными барабанами 14 или 15 соответственно увеличивается, при этом потребным цля торможения ход поршней 2 становится большечем зазоры б. Б этом случае поршни при рабочем ходе выбирают зазоры 4б и,; продолжая свое движение, перемещают гайки 6. Возврат поршней при растомаживании происходит вновь на величину б. Таким образом, требуемый зазор между тормозным барабаном 14 и тормозными колодками 8 или тормозным барабаном 15 и тормозной лентой 10 . . восстанавливается,305974При изменении направления вращениятормозного барабана сила трения перемещает тормозные колодки 8 или тормозную ленту 10 в направлении противоположном ранее описаному. Перемещаясь,. тормозные колодки 8 или тормозная лента 10 перемещают и поршни 2, которые за счет трения гаек 6 о корпус 1 перемещают и этот корпус, по О скольку он может свободно перемещатьсяотносительно болтов 7 в направлении движения поршней. Перемещение происходит до тех пор, пока тормозные колодки 8 не упрутся в упор 16 или тормозная 15 лента 10 не дойдет до конца паза 17,после чего начинается торможение тормозного барабана 14 или 15. Таким образом, тормозные колодки 8 или тормозная лента 10, поршни 2 и корпус 1 при 20 изменении направления торможения перемещаются как единое целое без изменения их взаимного расположения, что дозволяет избежать в этом случае перемещенйя гаек 6 внутри корпуса 1, обес печивая тем самым постоянство регулировки зазоров и предохраняя взаимодействующие поверхности гаек 6 и корпуса 1 от повышенного износа. Предлагаемое устройство позволитобеспечить надежную работу привода управления тормозами при использованиикак гидропривода, так и пневмопривода,при этом уменьшается износ фрикционных ограничительных элементов35и взаимодействующих с ними поверхностей привода управления тормозами,з 5179/39 Тираж 925 ВНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская ф, г. Ужгород,ПодписноеР Проектная, 4