Тормозной цилиндр колодочного тормоза

(19 6 П 65/ МИТЕТ СССРЙ И ОТКРЫТИЙ ОСУДАРСТВЕННЫИ ДЕЛАМ ИЗОБРЕ ТЕНИ АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ц. ВУ ь Ду(71) Всесоюзный научно-исследовательский конструкторский и техноческий институт мотоциклов и маллитражных бензиновых двигателейреннего сгорания(56) Авторское св СР 799665, кл. Р 1 8(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР КОЛОДОЧНОГОТОРМОЗА(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть применено втормозных системах с гидравлическимприводом. Пелью изобретения являетсулучшение зксплуатационных качествпутем увеличения быстродействия тормозного цилиндра колодочного тормозВ корпусе 1 колесного цилиндра помещен поршень (П) 2 с уплотнением 3 и с установленным с натягом упорнымкольцом 4В осевом отверстии П размещен дополнительный поршень (ДП) 5с фланцем (Ф) 6, Между Ф и П с осевым зазором установлено торцовое уплотнение 9. В процессе торможениятормозная жидкость под давлением поступает через отверстие 14 в рабочуюполость 15 и через зазор между Ф икорпусом 1 в пространство между Ф иП. ДП преодолевает сопротивление пружины 12 и перемещается в осевом отверстии П. Упорное кольцо 4 удерживает П от смещения, После соприкосновения Ф с торцовым уплотнением 9 происходит совместное движение ДП и Ппод давлением, достаточным для сдвигакольца 4, Происходит прижатие колодки 11 к барабану 13. После сбросадавления колодка 11 перемещается поддействием пружины 12 только на величину хода ДП. П перемеЩается толькопри торможении на величину износапары трения. 1 ил.1 128023Изобретение относится к машиностроению и может применяться в тормозных системах с гидравлическим приводом.Целью изобретения является упучше ние эксплуатационных характеристик путем увеличения быстродействия тормозного цилиндра колодочного тормоза.На чертеже изображен тормозной цилиндр колодочного тормоза, общий вид, 10 В корпусе 1 колесного цилиндра помещен поршень 2 с уплотнением 3, в проточке поршня 2 установлено с натягом упорное кольцо 4 автоматичес кого регулятора зазора, а в осевом отверстии (не обозначено) дополнительный поршень 5 с Аланцем 6. Дополнительный поршень 5 уплотняется в отверстии поршня 2 уплотнением /. Иежду 20 фланцем 6 и торцом поршня 2 с осевым зазором 8 расположено торцовое уплотнение 9, Дополнительный поршень 5 через наконечник 10 связан с колодкой 11, поджимаемой к нему возвратной 1 25 пружиной 12, причем колодка 11 установлена с зазором относительно барабана 13. Через отверстие 14 рабочая полость 15 колесного цилиндра сообщается с приводом. 30Тормоз работает следующим образом, В процессе торможения тормозная жидкость под давлением через отверстие 14 в корпусе 1 цилиндра поступает в рабочую полость 15 и через зазор между фланцем 6 и корпусом 1 цицилиндра в пространство между фланцем 6 и поршнем 2. Давление жидкости действует одновременно на поршень.2 и дополнительный поршень 5, последний, преодолевая сопротивление пружины 12, перемещается в осевом отверстии поршня 2, который удерживается от смещения упорным кольцом 4,После того, как Аланец 6 войдет в 45 сопрокосновение с торцовым уплотнением 9, происходит совместное движение поршней 2 и 5, что возможно после некоторого увеличения давления жидкости, достаточного для сдвига 5 О кольца 4. Осуществляется процесс торможения. Таким образом, в начальный момент торможения при выборе зазора между фланцем 6 и уплотнением 9 перемещается лишь поршень 5 малого диаметра, а в заключительный момент, когда колодка 11 подведена к барабану 13, жидкость давит на всю площадь фланца 6 и создает значительно большее осевое усилие и соответственно тормозной момент.При сбросе давления жидкости тормозная колодка 11 под действием возвратной пружины 12 перемещается в направлении корпуса 1 только на величину хода дополнительного поршня 5, т.е. до упора наконечника 10 в поршень 2, Величина хода определяется выбранным ходом между колодками 11 и барабаном 13Усилие пружины 12 выбирается таким, чтобы оно было недостаточным для перемещения поршня 2, установленного в корпусе 1 цилиндра на упорном кольце 4 с натягом. Таким образом, поршень 2 перемещается только при торможении практически на величину износа пары трения. Этим автоматически поддерживается необходимый зазор между тормозным барабаном 13 и тормозными колодками 11, причем выбор этого зазора при торможении осуществляется движением дополнительного поршня 5 с малым диаметром. Расход жидкости, необходимый для подвода колодок 11, уменьшается, в то время как создаваемое тормозное усилие определяется площадью Аланца 6, т.е. практически диаметром колесного цилиндраСледовательно, значительные тормозные моменты будут достигаться при небольшом ходе рычага управления (не изображен),Формула изобретенияТормозной цилиндр колодочного тормоза, содержащий корпус по крайней мере один уплотненный по внешнему диаметру поршень, расположенный в корпусе, и автоматический регулятор зазора, выполненный в виде упорного кольца, установленного в проточке поршня с натягом по внутренней поверхности зеркала цилиндра, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем увеличения быстродействия, он снабжен дополнительным поршнем с фланцем и опорной поверхностью для контакта с колодками тормоза и торцовым уплотнением, в основном поршне выполнено сквозное осевое отверстие, дополнительный . поршень смонтирован в осевом отверстии с возможностью перемещения и с1 РБОР 32 Составитель А. БезугльпТехред И.Ходанич Корректор С. Шекмар Редактор М. Бандура Заказ 7041/35 Тираж 880 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород,ул, Проектная, 4 уплотнением по наружному пиаметру,торцовое уплотнение расположено сзазором между фланцем дополнительного поршня и торцом основного поршня,а фланец расположен с зазором в корпусе.