Двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ он 985378 Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик(22) Заявлено 100481 (21) 3281947/25-06с присоединением заявки Йо И) М. Ка.зГ 02 М 25/06 Р 02 Р 21/08(23) Приоритет Государственный комитет СССР но делам изобретений н открытий.,;,",ЯР-р.О.А. Саржинов и А.И. Сайкин0 . я 41 т1. К1( фрФ%еА;"Филиал Научно-исследовательского и конструкщрсКЬтехнологического института комбайновых и тракторньх 1 -двигателей(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машино. строению, в частности к поршневым двигателям внутреннего сгорания, преимущественно с воспламенением от сжатий, а конкретно - к устройствам для рециркуляции отработавших газов.Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливный на.сос высокого давления с числом секций, соответствующим числу цилинд. ров двигателя, снабженный общей рейкой для регулирования цикловой подачи топлива, топливоподкачивакщий насос, подключенный всасывающим трубопроводом к топливному баку, воздуховпускной и выхлопной трубопроводы, соединяющий их рециркуляционный канал и запорно-регулировочный орган для управления количеством рециркулируемых газов, снабженный приводом в виде поршня, размещенного в закрытом цилиндре и разделяющего его на подпоршневую и надпоршневую полости, последняя из кото" рых подключена к гидравлической системе управления приводом, которая содержит источник подачи рабочей жидкости, орган изменения ее давления, связанный с рейкой топливного насоса высокого давления, трубу, соединяющую элементы гидравлическойсистемы 13Недостатком двигателя является то, что использование движения рычага регулятора оборота двигателя в качестве управляющего сигнала не обеспечивает достаточной надежности в работе гидравлической системы управления приводом, а сложность системы вносит дополнительные погрешности в работу запорно-регулировочного органа управления количеством рециркулируемых газов, что ухудшает экономичность двигателя.Цель изобретения - улучшение экономичности работы двигателя на режимах с рециркуляцией отработавших газов.Поставленная цель достигается тем, что источник подачи рабочей жидкости и орган изменения ее давления выполнены в виде дополнительной секции топливного насоса высокого давления и последняя связана с общей рейкой, эапорно-регулировочный орган установлен в рециркулйционном канале, а гидравлическая система управления запорно-регулировочного органа выполнена в виде985378 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 напорного топливопровода, соединяющего дополнительную секцию топливного насоса высокого давления а надпоршневой полостью привода.Напорный топливопровод может бытьсообщен с всасывающим трубопроводом топливоподкачивающего насосапри помощи каналов, в одном из которых установлен обратный клапан,а в другом - жиклер.Подпоршневая полость привода может быть сообщена с всасывающим трубопроводом топливоподкачивающего насоса при помощи сливного канала.На чертеже изображен двигательвнутреннего сгорания,Двигатель содержит воздуховпускной 1 и выхлопной 2 трубопроводы,соединяющий их рециркуляционный канал3, в котором установлен запорно-регулировочный орган 4, топливный насос высокого давления 5, топливоподкачивающий насос б, подключенныйвсасывающим трубопроводом 7 к топливному баку. Топливный насос высокогодавления выполнен сдополнительнойсекцией 8, связанной с остальнымисекциями насоса 5 общей рейкой; Дополнительная секция 8 соединена напорным трубопроводом 9 с надпоршневой полостью 10 привода 11 запорнорегулировочного органа 4. Подпружиненный поршень 12 связан с запорнорегулировочным органом 4 кинематической системсЫ 13. Напорный трубопровод 9 сообщен с всасывающим трубопроводом 7 при помощи каналов 14и 15, в одном иэ которых установленобратный клапан 1 б, а в другом -жиклер 17, Подпоршневая полость 18привода 11 сообщена с всасывающимтрубопроводом 7 топливоподкачивающего насоса б при помощи сливногоканала 19.При остановленном двигателе давление в надпоршневой полости 10 отсутствует, поршень 12 находится поддействием пружины в приводе 11 вкрайнем левом положении, запорнорегулировочный орган 4, связанныйкинематически с поршем 12, в положении, обеспечивающем рециркуляционный канал открытым. Предлагаемый двигатель работает следующим образом.При работе двигателя давление топлива от дополнительной секции 8 топливного. насоса высокого давления 5 по напорному трубопроводу 9 воздействует на поршень 12, который преодолевая сопротивление пружины под ним, перемещается, что приводит к изменению запорно-регулировочным органом 4 проходного сечения .рециркуляционного канала 3, и зависит от нагрузочно-скоростного режима двигателя, определяемого положением рейки топливного насоса высокогодавления 5.При достижении заданного максимального давления топлива на поршень 12 со стороны надпоршневой полости 10 поршень 12, перемещаясь вправо, так воздействует через кинематичес- . кую систему 13 на запорно-регулиро,вочный орган 4, что рециркуляционный канал оказывается перекрытым.При работе гидравлической системы управления запорно-регулировочным органом избыток топлива из надпоршневой полости 10 постепенно сливается по каналу 14 через жиклер 17,а при резком увеличении давления внадпоршневой полости 10 осуществля-.ется резкий сброс топлива по каналу 15 через обратный клапан 1 бТопливоиэ подпоршневой полости 18 привода11 сливается по сливному каналу 19,соединенному с всасывающим трубопроводом 7.Таким образом предлагаемое решение технической задачи позволяет упростить схему управления запорнорегулировочным органом, повысить точность регулирования количества рециркулируеьжх газов и улучшить экономичность двигателя на режимах с рециркуляцией отработавших газов. Формула изобретения 1, Двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливный насос высокого давления с числом секций,соответствуницим числу цилиндров двигателя, снабженный общей рейкой для регулирования цикловой подачи топлива, топливоподкачивающий насос,подключенный всасывающим-трубопроводом к топливному баку, воздуховпускной и выхлопной трубопроводы,соединяющий их рециркуляционный канал и запорно-регулировочный органдля управления количеством рециркулируемых газов, снабженный приводом в виде поршня, размещенного в зак-.рытом цилиндре и разделяющего егона подпоршневую и надпоршневую по"лости, последняя иэ которых подключена к гидравлической системе управления приводом, которая содержитисточник подачи рабочей жидкости,орган изменения ее давления, связанный с.рейкой топливного насоса высокого давления, и трубу, соединяющую .элементы гидравлической системы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения экономичности на режимах с рециркуляцией отработавших газов путем повышения точности регулирования их количества, источник подачи рабочей жидкости и орган изменения ее давления выполнены в985378лСоставитель Ю. Миртоведактор Е. Лушникова ТехредМ,Коштура КорректорТираж 552 Подпися1 Государственного комитета СССРделам изобретений и открытийМосква, Х,. Раушская наб д, 4 аз 10121/ ВНИ 11303/5 иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 виде дополнительной секции топливного насоса высокого давления и последняя связана с общей рейкой, запорно-,регулировочный орган установлен в рециркуляционном канале, а гидравлическая система управления запорно-регулировочного органа выполнена в виде напорного топливопроводасоединяющего дополнительную секцию топливного насоса высокого давления с надпоршневой полостью привода.2. Двигатель по п, 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что напорный топливопровод сообщен с всасывающим трубопроводом топливоподкачивающегонасоса при помощи каналов, в одномиз которых установлен обратный клапан, а в. другом - жиклер.3. Двигатель по пп. 1 и 2, о т .л и ч а ю щ и й с я тем, что,подпорвневая полость привода сообщена свсасывающнм трубопроводом топливО.подкачивающего насоса при помощи сливного канала.10 Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1. Заявка фРГ В 1741834,кл, Р 02 Р 21/08, опублик. 1979.