Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик п 11981641.СССР по делам изобретеиий и открытий(23) Приоритет Опубликовано 15.12,82. Бюллетень Мо 46 Дата опубликования описания 15.12.82(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для.облегчения запуска двигателя внутрен.него сгорания.Известно устройство для облегчения запуска двигателя внутреннегосгорания, содержащее источник тепла, нагреватели, размещенные в картере двигателя в непосредственномконтакте с крышками коренных подшипников коленчатого вала, и про-,водник тепла от источника к нагревателям (1).Однако известное устройство непозволяет обеспечить быстрый и равномерный разогрев подшипников коленчатого вала, что снижает эФФективность зан двигателя,Целью изобретения является повы"шение эФФективности запуска.Поставленная цель достигается тем,что в устройстве для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащем источник тепла, нагреватели, размещенные в картередвигателя в непосредственном контакте с крышками коренных подшипников коленчатого вала, и проводниктепла, от источника к нагревателям,последние в местах контакта с крышка-ми снабжены конденсационными полостями, разделенными ребрами, а проводник тепла выполнен в виде змееви-.ка, паропровода и конденсатопровода,и последние сообщают змеевик с конденсационными полостями, причемзмеевик размещен в зоне нагрева источника тепла, а конденсатопроводснабжен емкостью и двумя клапанами,один из которых установлен на входев емкость, а другой - на выходе изнее.Источник тепла выполнен в видежидкостного подогревателя с выпускным патрубком, и змеевик размещенв последнем,На Фиг.1 представлено устройствоиа Фиг,2 - принципиальная схема соединения конденсационных полостейнагревателей.Устройство содержит источник тепла, выполненный в виде жидкостногоподогревателя 1 с выпускным патрубком 2, нагреватели 3, размещенные вкартере 4 двигателя 5 в непосредственном контакте с крышками 6 коренных подшипников 7 коленчатого вала8 и снабженные в местах контакта сЗ 0 крышками 6 конденсационными полостя 981641ми 9, разделенными ребрами 10, ипроводник тепла от подогревателя 1к нагревателям 3, выполненный в виде змеевика 11, паропровода 12 иконденсатопровода 13, и последниесообщают змеевик. 11 с конденсационными полостями 9, причем змеевик 11размещен в выпускном патрубке 2 подогревателя 1, а конденсатопровод 13снабжен емкостью 14 с рабочей жидкостью и двумя клапанами 15 и 16, 10из которых клапан 15 установлен навходе в емкость 14, а клапан 16 - навыходе из нее.В емкости 14 на поверхности рабочей жидкости размещен плавающий 15поршень 17 с диафрагмой 18. В надпоршневой полости емкости 14 установлена пружина 19, создающая необходимое давление рабочей жидкости,в качестве которой может быть использована низкозамерзающая жидкость, например водо-спиртовая смесь.Устройство работает следующим образом,При розжиге подогревателя 1 начинается разогрев охлаждающей жидкости двигателя 5 эа счет ее циркуляции через теплообменник подогревателя 1. Моторное масло в картередвигателя 5 разогревается горя 30чими газами, выходящими из подогревателя 1Одновременно происходитвскипание рабочей жидкости в змеевике 11, омываемом горячими газами,выходящими из выпускного патрубка 2подогревателя 1Образующийся приэтом пар вытесняет жидкость из паропровода 12 и полостей 9 нагревателей 3 по конденсатопроводу 13 черезоткрытый потоком жидкости клапан 15в емкость 14, сжимая при этом пружину 19 над поршнем 17, Вытеснениюжидкости иэ змеевика 11 непосредственно в емкость 14 препятствует закрытый давлением пара клапан 16. Придостижении нагревателей 3 пар конденсируется на поверхностях, образующих полости 9, и передает тепло стенкам нагревателей 3 и далее черезкрышки 6 подшипникам 7 коленчатоговала 8. Процесс конденсации пара 0сопровождается падением давления вполостях 9 нагревателей 3, а соответственно и в змеевике 11. За счетобразовавшейся разности давлениймежду паровым контуром (змеевик 11,полости 9 и паропровод 13) и емкостью 14 клапан 15 закрывается, а клапан 16 открывается, и поршень 17 под действием пружины 19 вытесняет жидкость из емкости 14 через клапан 16 в змеевик 11. При выравнивании давлений в змеевике 11 и емкос.ти 14 клапан 16 закрывается, и цикл повторяется.Устройство в равной степени может быть применено на двигателях с воздушным охлаждением.Таким образом, использование нагревателей, снабженных конденсационными полостями, обеспечивает создание и подцержание высокого температурного напора на наружной поверхности крышек коренных подшипников коленчатого вала практически с начала работы подогревателя, ускоряет процесс разогрева подшипников коленчатого вала и тем самым повышает эффективность запуска двигателя.Формула изобретения1. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания,содержащее источник тепла, нагреватели, размещенные в картере двигателя в непосредственном контакте скрышками коренных подшипников коленчатого вала, и проводник теплаот источника к нагревателям, о т -л и ч а ю щ е е с я тем,что, с. цельюповышения эффективности запуска,нагреватели в местах контакта с крышками снабжены конденсационными полостями, разделенными ребрами, а проводник тепла выполнен в виде змеевика,паропровода и конденсатопровода ипоследние сообщают змеевик с конденсационными полостями, причем змеевик размещен в зоне нагрева источника тепла, а конденсатопровод снабжен емкостью и двумя клапанами, одиниз которых установлен на входе в емкость, а другой - на выходе из нее.2. Устройство по п,1 о т л ич а ю щ е е с я тем, что источниктепла выполнен в виде жидкостногоподогревателя с выпускным патрубком, и змеевик размещен в последнем,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 261025, кл, .Р 01 М 5/02, 1968,981641 1 Фие.2Составитель В.Морозов Техред А.Ач б Корректор И.Демчик едакто За 9 бб 8/ Т По В да комитета СССР и и открытий 1, кв аушская наб., д, 4/5