Горный противооткатный тормоз

96606 Класс 63 с, 51 ю 1 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУВ. Зимелев АТНЫЙ ТО А. Ф, Мащенко и Г.НЫЙ ПРОТИВООТК авв,вено 4 нклв 195 т. ва0624/446393 в Министерство автомобильнойтракторной лромьшпеиностн тивоотк снабдъеме его в яв откатный автомана шлицевой чассоединительной тический ги кардан пружины состоит ла, лен- ктивного ого в реИзобретение относится к консгрукции про атного тормозатранспортных машин.Движение на горных участках дороги транспортной машины,женной известными тормозными системами, после остановки на посвязано с опасностью самопроизвольного отката машины, могущряде случаев привести к серьезным авариям.Даже при наличии безотказно действующей тормозной системы согласованное выключение тормозов и включение сцепления, при одновременном плавном увеличении подачи горючего, требует высокой квалификации водителя,Для устранения этого недостатка, предложен дополнительный противооткатный тормоз, автоматически включающийся и надежно удерживающий машину на месте при начале самопроизвольного отка 1 а.Установка противооткатного тормоза не нарушает конструкции существующих транспортных машин или отдельных ее механизмов. Прииспользовании тормоза трогание с места машины после остановкиее на подъеме осуществляется простым включением сцепления и увеличением подачи горючего без каких-либо дополнительных операций, Растормаживание машины, при движении вперед производится также ав 1 оматически, а при наличии противооткатного тормоза описываемой ниже системы, применимой как для колесных, так и для гусеничных машин, использование нормальной тормозной системы при самопроизвольном откате излишне.На фиг. 1 изображена принципиальная конструкц противооткатного автоматическоготормоза, на фиг. 2 - схема устано ки и механизмауправления тормоза.Дополнительный противо тормозиз корпуса 1, установленногон аты 2, роликового автолога 3, 4 арычага 5 и механизма выключения, состоящего из втулки б и поводка 7 (фиг, 2). Один конец ленты 2 крепится к раме автомобиля через реактивный рычаг 5, а второй конец через витую пружину 4 соединяется с наружной обоймой роликового автолога . Пружина в свободном состоянии имеег меньший диаметр, чем обойма роликового автолога, благодаря этому она плотно охвагывает обойму и удерживается на ней силами трен ия.Профиль кулачков на внутренней обойче роликового автолога сделан так, что при вращении карданного вала в направлении, соответствующем движению автомобиля вперед, ролики находятся в углублениях и связь между обоймами роликового автолога отсутствует, При обратном вращении внутренняя обойма блокируется с внешней.Свободный конец пружины 4 заправлен во втулку б, на выступающую часть которой действует поводок 7 механизма выключения при выключении тормоза;.в нейтральном положении поводок находится на некотором расстоянии от втулки, Валик 8 механизма выключения установлен на двух цапфах, поставленных подболтыкрепления крышки коробки передач и раздаточной коробки. Передний конец валика выходит с правой стороны крышки коробки передач и заканчивается коленом у нижней части рычага управления коробки передач,С целью сохранения постоянства геометрических размеров ленты и ограничения тем самым мер 1 вого хода, лента в свободном состоянии помещается в обойму 9 цилиндрической формы. Наличие обоймы, кроме этого, позволяет производить равномерное раскручивание витков ленты, при выключении тормоза, находящегося под нагрузкой.В работе тормоза характерны следующие моменты.При движении автомобиля вперед тормоз выключен, при этом корпус тормоза и внутренняя обойма роликового автолога вращаются вместе с карданным валом; внешняя обойма роликового автолога и лент 1 основного автолога остаются неподвижными. Наличие зазора между лентой и корпусом тормоза исключает трение между ними в этог периоч.В момент изменения направления вращения карданного вала, чго соответствует началу отката машины, происходит замыкание роликового автолога и поворот его наружной обоймы. Вместе с обойчой происходит перемещение свободного конца ленты.1 хогдя витки ленты придут в соприкосновение с цилиндрической поверхностью корпуса, появится сила трения, достаточная для удеркани вала трансмиссии в неподвикном состоянии, и произвольный о 1 кат машины будет исключен.Для трогания с места машины в этом случае достаточно включ ггь соответствующую передачу в коробке передач и, увеличивая подачу го рючсго, отпустить педаль сцепления. Вращение карданного валя в ппямом направлении вызовет сначала отход витков ленты от повсрхпосп корпуса тормоза, а затем выкл 1 оц 1 ение роликового явтологя тормоз я вт ом а тически выключается.При необходимости тормоз может быть выкл 1 о 1 ь 1 с честя в дитсля, путем перемещения рычага управления коробкой передач в крайнее правое полокение (задний ход вкл 1 очать необязательно). При этом валик 3 механизма выключения поворачивается и через поводок 7 поворачивает втулку 6, с которой соединен свободный конец пружины 4; поворопроисходит в сторону, противополокную павивке пружины. Благодаря э 1 омъ пруки 111 принудитслыо раскручивается и связь ролчкового авто лога с лентой тормоза нарушается - тормоз выключается.Если тормоз находится под нагрузкой и лента плотно охватывает цилиндрическую поверхность корпуса тормоза, то движением втулки с спэ"1 с 1 ля раскру 1 иВяется пружиня 4, я зятем Все Витки лепты, нячин 11 со свободного, принудительно отводятся от поверхности корпуса и тормоз освобокдает карданный вял.96606 Предмет изобретения Фи 2 7 Редактор М. И. Бородина Техред А Л. Сосина Корректор Е, Ф. Швб Поди. к печ.,3 ЛЧ 11-61 г.Зае 7122ЦБТИ п. ФоратТиртете по де Совете М ентр, М. 0 Х 106,1ж 220 Объем 0,26 изд. л. Цена 5 коп. ткрыт 1ри Коми пр 1 осква, Ц ТИТипография ЦБ при СоветКомитета по делам изобретений и открытйЬистров СССР. Москва, Гстрова, 14. Горный противооткатный тормоз с основным лен;очным и вспомогаельным поликовым авти,ологами, устанавливаемый на валу автомобиля или гусеничной машины, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения автоматического заеского затормаживания вала трансиссии при произвольном откате машины назад и озмоноти выкл 1 очить тормоз в лю. бых условиях движения , соединение ленточного н роликового автологов тормоза выполнено с помомощью витой цилиндрической пружины, удерживаемой силой трения на обойме роликового автолога,