Устройство соединения верхних обвязок боковой и торцовой стен кузова полувагона

Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ3) УДК 625.2. .011.63 (088.8) Опубликовано 30.09.82. БюллетеньДата опубликования описания 05.10.82 пю делам изобретений и еткрмтий". Йф 1:)(11 Я 1 , % изводственное объединение Ждановтяжмай Иь 1 Ч 0%йд(54) УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ ВЕРХНИХ ОБВЯЗОК БОКОВОЙ И ТОРЦОВОЙ СТЕН КУЗОВА ПОЛУВАГОНА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции полувагонов с глухим кузовом, в частности, к устройству соединения боковой и торцовой стен кузова.Известно устройство соединения верхних обвязок боковой и торцовой стен кузова полувагона, содержащее связанный с ними соединительный элемент 11.Однако такое соединение не обеспечивает достаточной прочности и жесткости конструкции из-за высокой концентрации изгибных напряжений.Цель изобретения - повышение прочности устройства.Для достижения указанной цели соединительный элемент выполнен трехгранным, образующим совместно с боковой и торцовой стенаМи усеченную в нижнем основании трехгранную призму, верхним основанием которой соединены горизонтальные полки верхних обвязок, а вертикальной гранью и нижним основанием. - вертикальные полки верхних обвязок.Верхнее основание может быть выполнено с вырезом, разделяющим его на две части и расположенным в зоне соединяемых 2и снабжено двумя взаимно перрными прямоугольными накладобвязок,пендикуляками.Соединительный элемент целесообразновыполнять цельным, причем вертикальная5 грань может быть соединена с верхнимоснованием под прямым углом, а с нижним -под тупым.На фиг. 1 изображен кузов полувагона,общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелкеА на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Бна фиг. 2; на фиг. 4 - соединительныйэлемент.Устройство соединения верхних обвязок боковой и торцовой стен кузова полувагона содержит верхнюю обвязку боко 15 вой стены 1, верхнюю обвязку торцовойстены 2, жестко соединенных между собойсоединительным элементом. Соеди нительный элемент 3 совместно с торцовой 2 и боковой 1 стенами образует жесткую коробв чатую форму в виде прямой трехграннойусеченной призмы с верхним основанием 4,нижним основанием 5 и вертикальнойгранью 6, Верхнее основание выполнено свырезом 7 с двумя взаимно пересекающимися прямоугольными плоскими накладка,2 ми 8 и 9, Соединительный элемент 3 выполнен цельным с двумя гибами по ребрам В и Г, причем угол гиба между вертикальной гранью 6 и верхним основанием 4 прямой, а между вертикальной гранью 6 и нижним основанием 5 тупой и составляет 135 в 1. Устройство соединения верхних обвязок боковой и торцовой стен полувагона при эксплуатации работает в условиях знакопеременных нагрузок от распора сыпучих или скатывающихся грузов (труб, бревен и др.) . Наибольшие изгибные напряжения с учетом концентрации напряжений возникают в ребре 10. В результате приварки соединительного элемента к боковой и торцовой стенкам полувагона образуется призма коробчатой формы, которая снижает и более равномерно распределяет напряжения между элементами,Предлагаемая конструкция узла позволяет повысить прочность и долговечность кузова полувагона в эксплуатации, что в конечном итоге приведет к увеличению срока его службы и снижению стоимости заводского ремонта. По предварительным расчетам экономическая эффективность от использования предлагаемого устройства составляет 51204 руб. в год,формула изобретения1. Устройство соединения верхних обвязок боковой и торцовой стен кузова полувагона, содержащее связанный с ними соединительный элемент, отличающееся тем,5 что, с целью повышения прочности, соединительный элемент выполнен трехгранным, образующим совместно с боковой и торцовой стенами усеченную в нижнем основании трехгранную призму, верхним основа.- нием которой соединены горизонтальныеполки верхних обвязок, а вертикальнойгранью и нижним основанием - вертикальные полки верхних обвязок.2. Устройство соединения по п, 1, отличающееся тем, что верхнее основание вы 1 З полнено с вырезом, разделяющим его надве части и расположенным в зоне соединяемых обвязок.3. Устройство соединения по пп. 1 и 2,отличающееся тем, что верхнее основаниеснабжено двумя взаимно перпендикулярными прямоугольными накладками.4. Устройство соединения по п. 1, отличающееся тем, что соединительный элементвыполнен цельным, причем вертикальнаягрань соединена с верхним основанием подпрямым углом, а с нижним - под тупым.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Вагоны и вагонное хозяйство. Американская железнодорожная энциклопедия. М., 1961, с. 136. рис. 496 (прототип).962068Вид Б ОобеРнцтоСоставитель Е. МакровичРедактор Л. Горбунова Техред А. Бойкас Корректор Н. Король Заказ 7075/25 Тираж 542 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений н открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП сПатентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4