Система охлаждения барабанно-колодочного тормоза

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик949244Опубликовано 07.08.82. Бюллетень29Дата опубликования описания 17.08.82 ню делам нзобретеннй и вткрмтийА. И. Вольченко, Д, А, ВольченкоЛ. Н. Князев, Н. М. Клиса и Ю. В. ТвердохлебИзобретение относится к машиностроению, в частности к автомобильной промышленности, и может быть использовано в транспортных средствах,Известен охлаждаемый барабанно-колодочный тормоз, содержащий тормозной барабан, основание, разжимные колодки с фрикционными и теплоотводящими накладками, охлаждающее устройство, выполненное в виде тепловой трубы с охлаждающим агентом, и теплопроводы, одним концом соединенные с теплоотводящими накладками, а другим погруженные в охлаждающий агент, При этом тепловая труба выполнена в виде тора, установленного в тормозном щитеа охлаждающий агент размещен в нижней части тора.15Теплопроводы выполнены гибкими, а теплоотводящие накладки подпружинены относительно соответствующих колодок 1 .Однако известный тормоз имеет сложную конструкцию и увеличенный строительный объем из-за выполнения в тормозном щите тепловой трубы торообразного вида. Наличие уплотнений и ряда деталей в конструкции тормоза снижает надежность его работы. Кроме того, тепловая труба не может создать интенсивного охлаждения пары трения в процессе движения автотранспортного средства, поскольку закрыта его выступающими элементами. При этом в указанном тормозе не достигается равнонагруженность пар трения ввиду раздельного подключения теплопроводных накладок к тепловой трубе посредством теплопроводов.Целью изобретения является уменьшение габаритов конструкции и одновременное повышение надежности работы путем интенсификации охлаждения и обеспечения тепловой равнонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза.Указанная цель достигается тем, что система охлаждения барабанно-колодочного тормоза, содержащая теплопроводные накладки, установленные на тормозных колодках, устройство для отвода тепла, а также изолированный теплопровод, соединенный с ним одним концом, снабжена дополнительными теплопроводом, связывающим теплопроводные накладки тормозных колодок, устройство для отвода тепла выполнено в виде теплообменника, а изоли 949244рованный теплопровод свободным концомсоединен с дополнителЬным теплопроводом.При этом теплообменник выполнен в виде верхнего бачка радиатора системы охлаждения двигателя.Кроме того, тепЛообменник выполнен5в виде радиатора с развитой теплоотводящей поверхностью.На фиг. 1 показан тормоз, разрез; нафиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 -пример выполнения соединения с теплооб Оменником, имеющим развитую теплоотводящую поверхность.Барабанно-колодочный тормоз содержиттормозной барабан 1, фракционные 2 и теплопроводные 3 накладки тормозных коло 15док 1, между которыми расположен разжимной кулак 5 и соединяющие их возвратные пружины 6. Теплопроводные накладки3 тормозных колодок 4 с помощью шпилек7 изолирующих прокладок 8 резьбовым соединением 9 прикреплены к основанию 10 20и соединены дополнительным теплопроводом 11. Последний соединен с основным изолированным теплопроводом 12, который через отверстие в основании 13 подключен ктеплообменнику.Теплообменник может быть выполнен сестественным воздушным охлаждением, например в виде элемента с развитой поверхностью 13, расположенного на транспортном средстве,Изолированный основной теплопровод 3012 выполнен для того, чтобы уменьшитьпотери тепла при передаче от дополнительного теплопровода 11 к теплообменникам,Затем через термоизоляционную подставку15 он подключается к воздушному теплообменнику 14.35Термоизоляционная подставка 15 с воздушным теплообменником 14, имеющим развитую поверхность, устанавливается сверхувентиляционных люков автобусов и грузовых автомобилей, на багажниках легковых 4 вавтомобилей, расположенных сверху кузова, Возможны и другие конструктивныесхемы размещения воздушных теплообменников.Концы 16 и 17 основного теплопровода12 от каждого тормозного механизма могут быть подключены к воздушному теплообменнику 4.В качестве теплообменника может бытьиспользован верхний бачок радиатора (непоказан) системы жидкостного охлаждениядвигателя внутреннего сгорания, автотранспортного средства.Возможны другие конструктивные схемыподключения основных теплопроводов 12к жидкостным теплообменникам, применяемых на автотранспортных средствах и в машиностроении.Охлаждаемый барабанно-колодочныйтормоз работает следующим образом,При взаимодействии тормозного барабана 1 с рабочими поверхностями фрикционных 2 и теплопроводных 3 накладок на их поверхностях генерируется тепло. Вследствие разных по величине коэффициентов тепло про водности материала фрикционной 2 и теплопроводной 3 накладок большая часть тепла поглощается теплопроводной накладкой 3. При этом на активной тормозной колодке 4 (верхняя), прижимаемой моментом трения к тормозному барабану 1, генерируется больше тепла, чем на пассивной колодке 4 (нижняя), которая отжимается моментом трения от тормозного барабана 1. В результате соединения теплопроводных накладок 3 дополнительным тепло- проводом 11, являющегося теплообменником, тепло от теплопроводной накладки 3 активной колодки 4 рассеивается от дополнительного теплопровода 11 в омывающий его воздух. Таким образом, обеспечивается тепловая равнонагруженость пар трения охлаждаемого барабанно-колодочного тормоза.Затем тепло от дополнительного теплопровода 11 посредством теплоизолированного основного теплопровода 12 передается теплообменнику 14, который охлаждается встречным потоком воздуха, омывающего теплообменник 14 в процессе движения автотранспортного средства. Скорость рассеивания тепла от теплообменника 14 зависит от скорости движения автотранспортного средства.При подсоединении основных теплопроводов 12 к верхнему бачку радиатора (не показан) жидкостной системы охлаждения двигателя снижение теплонагруженности фрикционных пар тормозных механизмов автотранспортного средства осуществляется следующим образом. Тепло от нагретых теплопроводных накладок 3 через дополнительный теплопровод 1 и основной тепло- провод 12 проводится к нетеплоизолированным его концам 16 и 17, вмонтированных в верхний бачок радиатора и передается омывающему их охлажденному агенту.Таким образом, применение охлаждаемого барабанно-колодочного тормоза позволяет обеспечить тепловую равнонагруженность, повысить эффективность, надежность и долговечность его фрикционных пар. Формла изобретения1. Система охлаждения барабанно-колодочного тормоза, содержащая теплопроводные накладки, установленные на тормозных колодках, устройство для отвода телла, а также изолированный теплопровод, соеди ненный с ним одним концом, отличающаяся тем, что, с целью повышения интенсивности и равномерности охлаждения, она снабже949244 тавитель Е. ед А. Бойкас ж 990 венного ком етений и дактор Н. Пушненкказ 5473/19ВНИИПпо1 13035, Мфилиал ППП на дополнительным теплопроводом, связывающим теплопроводные накладки тормозных колодок, устройство для отвода тепла выполнено в виде теплообменника, а изолированный теплопровод свободным концом соединен с дополнительным теплопроводом.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что теплообменник выполнен в виде верхнего бачка радиатора системы охлаждения двигателя. Сос ва Техр Тира И Го суда рст делам изобр осква, Ж - 3 Патент, г3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что теплообменник выполнен в виде радиатора с развитой теплоотводя 1 цей поверхностью. 5 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР761768, кл. Г 6 65/853, 1978 (прототип). АхматоваКорректорПодписноитета СССРоткрытийаушская наб., д. 4/5город, ул, Проектная,