Автоматический регулятор грузовых режимов тормоза

в,. И,И.Тв и В.Б Трифонов,илкин, И гдановицни: йаучмоПжного,Г 1 оюзный орденаисследовательс Красного Внамут железнодора удового й инсти 1) Заявител анс(54) АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ ТОРМОЗА . к тормозноиподвижного Изобретение относитсятехнике железнодорожногосостава.Известен автоматический регулятор грузовых режимов тормоза, содержащий связанный с эксцентриковым переключателем грузовых режимов привод регулятора, в корпусе которого размещены подпружиненный демпферный поршень со штоком, взаимодействующим с подпружиненной штангой, опирающейся на неподрессоренную часть тележки .вагона 1 1 1Недостатком этого устройства явля-. ется сложность конструкции за счет дополнительного пневматического реле, снижающего надежность и эффективность работы устройства.Цель изобретения - повышение надежности и эффективности автоматического регулятора грузовых режимов торможения.Поставленная цель достигается тем, что регулятор снабжен установленными между штоком демпферного поршня и эксцентриковым переключателем управляющим и управляемым валамии установленным между последними исвязанным с ними шарнирно промежутоцным валом, причем корпус приводарегулятора связан с подрессореннойчастью тележки.Кроме того, шток демпферного поршня соединен с управляющим валом че-,30рез преобразователь поступательногодвижения во вращательное, а промежуточный вал выполнен составным, причем соединение частей:выполнено телескопическим,15На фиг.1 изображена схема автоматического регулятора (авторежима);на фиг.2 - сечение А-А на фиг, 1; нафиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1.Устройство включает расположеНныйв воздухораспределителе 1 валик 2,на котором закреплен эксцентриковыйпереключатель грузовых режимов 3. Навалике, 2 имеется рукоятка 4 для ручного переключения режимов. Вторымконцом валик 2 соединен с управляемымвалом 5, закрепленным с возможностьювращения в подшипнике 6, расположенном под кузовом 7 вагона. На свободном конце вала 5 закреплен двойнойшарнир (шарнир Гука) 8. На подрессоренной части тележки 9 в подшипнике 10с возможностью вращения закрепленуправляющий вал 11, на котором содной стороны закреплена шестерня 12, Оа с другой - двойной шарнир 13.Между шарнирами 8 и 13 закреплен промежуточный вал, состоящий из двухчастей 14 и 15, соединенных междусобой телескопически. Обе части могут взаимно перемещаться в осевомнаправлении, но с исключением взаимного разворота. Шестерня 12 взаимодействует с зубчатой рейкой 16, закрепленной на штоке 17 демпферного 20поршня 18. Шток 17 выполнен полым ив нем с возможностью осевого перемещения расположена подпружиненнаяштанга 19 с наконечником 20, опирающимся на неподрессоренную часть тележ ки 21, Поршень 18 и штанга 19 расположены в корпусе 22 с возможностьюосевого перемещения. Корпус 22 прикреплен к подрессоренной части тележки9, которая опирается на рессоры 23. з 0В корпусе 22 имеется дроссельноеотверстие 24.Устройство работает следующим образом,В зависимости от степени загрузкивагона рессоры 23 имеют разлйчнуюпересадку, в результате чего расстояние между частями тележки 9 и 21также различное, Демпферный поршень18 занимает различное положение вцилиндре и соответственно этомурейка 16 поворачивает шестерню 12 наопределенный угол. Соответственноэтому поворачивается управляющий,промежуточный и управляемый валы ипереключатель 3 в воэдухораспределителе 1, воздействующий на пружиныгрузового режима. Тормоз работает назаданном грузовом режиме. При зто;1рукоятка 4 выведена из зацепления с50фиксатором и не мешает свободномуповороту валика 2 переключателем 3,цем обеспечивается режим автоматического регулирования. При отключенииавторежима переключение режимов воэможно осуществлять вручную поворотом рукоятки 4 с включенным. фиксатором,Поперечные колебания тележки относительно кузова поглощаются шарниром Гука, а предельные перемещения компенсируются свободным продольным ходом частей 14 и 15 промежуточного вала. Чтобы исключить возможность ошибочной сборки авторежима при замене тележки, тормоза или привода авторежима на части 15 вала имеется штифт, входящий в паз втулки части 14 вала. Исключается также возможность их взаимного поворота, Устройство исключает влияние колебаний кузова на режим работы тормоза, цто повышает надежность.Формула изобретения1, Автоматический регулятор грузовых режимов тормоза, содержащий связанный с эксцентриковым переключателем грузовых режимов привод, в корпусе которого размещены подпружиненный демпферный поршень со штоком,взаимодействующим с подпружиненнойштайгой, опирающейся на неподрессоренную часть тележки вагона, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности и эффективности,он снабжен установленными между штоком демпферного поршня и эксцентриковым переключателем управляющим иуправляемым валами и установленныммежду последними и связанным с нимишарнирно промежуточным валом, причемкорпус привода регулятора связан сподрессоренной частью тележки.2, Регулятор по и.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, цто шток демпферного поршня соединен с управляющим валом через преобразователь поступательного движения во вращательное.3. Регулятор по р.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что промежуточный вал выполнен составным, причемсоединение частей вала выполнено телескопическим.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Крылов В,И., Крылов В.А, Автоматические тормоза подвижного состава. И., "Транспорт", 1977, с,155158,935348 каз 4130/22 Тира Рог 58 Подписное ИИП филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4