Устройство для управления силовой установкой дизельпоезда

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубпнк и 895739(53) УДК 621313,12, 025 07(088,8) вв делам изабрвтвиий и открытий(72) Авторы изобретения Рижский вагоностроительный завод и Моск вский орденаЛенина и ордена Трудового Красного Знам ни ийститутинженеров железнодорожног та(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА1Изобретение относится к железнодо рожному транспорту и предназначено для использования на дизель-поездах пригородного и местного сообщения.Известно устройство для управления силовой установкой дизель-поезда, содержащее контроллер машиниста, основные электрические контакты которого связаны с входными электро- пневматическими вентилями регулятора частоты вращения дизеля, режимное реле, катушка которого через дополнительный электрический контакт контроллера машиниста и одни из разделительных диодов связана с тумблерами включения вспомогательных элект" рических нагрузок поезда Г 11. Известное устройство обеспечивает экономию дизельного топлива за счет регулирования частоты вращения дизельных установок на холостом ходу, Однако сложность схемы приводит к снижению надежности устройства. 2ГЭтот недостаток особенно проявляется в случае, когда в поездеимеется только одна силовая установка,Цель изобретения - упрощениеустройства.Цель достигается тем, что точкасоединения дополнительного электрического контакта и катушки режимногореле через другой разделительный0диод соединена с одним из входныхэлектропневматических вентилей, аконтакт режимного реле включен вцепь питания контроллера машиниста,15На чертеже представлена принципиальная схема устройства для управления силовой установкой дизель"поезда,Устройство содержит контроллер 1машиниста с основными 2-5 и дополнительным 6 электрическими контактами, которые связаны с входными электропневматическими вентилями 7-10регулятора 11 частоты вращения дизеля, режимное реле 12, катушка которо3 8го через дополнительный электрическийконтакт 6, одни разделительные диоды13- 15 и тумблеры 16-18 включения вспомогательных электрических нагрузокпоезда связана с источником электропитания, к которому через контактрежимного реле 12 подключены основные электрические контакты 2-5 контроллера машиниста 1. ЭлектропневматиЧеский вентиль 9 регулятора 11 связанс общей точкой соединения дополнительного контакта 6 и катушки режимного реле 12 через разделительный диод 19, а с электрическим контактом 4 через диод 20,Устройство работает следующим образом.Если на нулевой позиции контроллера 1 тумблеры 16-18 выключены,то реле 12 обесточено и его контактзамкнут. Основные контакты 2-5 контрол-лера 1, как видно из развертки,на нулевой позиции разомкнуты. Поэтому вентили 7-10 регулятора 11 частоты вращения дизеля обесточены идизель работает. с минимально возможной частотой вращения 600 об/мин, чтосоответствует минимальному расходутоплива.При включении на нулевой позицииконтроллера 1 от источника черезвключенные тумблеры 16-18 получаютпитание катушка реле 12 и через другой разделительный диод 19 вентиль 9регулятора 11 дизеля. В результатедизель переводится на позицию регулирования, соответствующую частотевращения 810 об/мин, что позволяетобеспечить отбор мощности на питаниевспомогательных нагрузок поезда.Такое же состояние при включенных тумблерах 16,17 или 18 сохраняется и при трогании поезда вппотьдо позиции 5 контроллера 1. Приэтом основные контакты 2-5 контроллера 1 отключены контактом реле 12.При переходе на позицию 6 дополнительный контакт 6 контроллера 1 разФормула изобретения Устройство для управления силовойустановкой дизель" поезда, содержащее контроллер машиниста, основныеэлектрические контакты которого связаны с входными электропневматическими вентилями регулятора частотывращения дизеля, режимное реле, катушка которого через дополнительный электрический контакт контроллера машиниста .и одни из разделительных диодов связана с тумблерами включения вспомогательных электрических35нагрузок поезда, о т л и ч а ю щ е ес я тем, чтос целью упрощенияустройства, точка соединения дополкительного электрического контактаи катушки режимного реле через дру 40гой разделительный диод соединена содним из входных электропневматицеских вентилей, а контакт режимного реле включен в цепь питания контроллера машиниста,Источники информации,45принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 867716, кл, В 601/00, 30.09.81. 95739мыкается и обесточивает реле 12,контакт которого замыкается: Благодаря этому, через контакты 2-5 контроллера 1 осуществляется питание вентилей 7-10 регулятора 11. Частотавращения дизеля начинает регулироваться в зависимости от положения контроллера 1.При отключенных тумблерах 16-18 ре 1 о ле 12 обесточено независимо от позиции контроллера 1, его контакт замкнут и питание вентилей 7-10 оегулятора 11 осуществляется от контактов2-5 контроллера 1.Технико-экономическая эффективностьустройства определяется экономиейэксплуатационных затрат за счет повышения надежности работы.