Регулятор частоты вращения дизеля

(51) Г 02 Р 1 10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН МИТЕТ СССР ИЙ И ОТНРЦТИ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТСРСИОМ ш .ш 06(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 549586, кл. Г 02 Р 1/10, 1975.(54)(57) 1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащий размещенные вкорпусе легкие и тяжелые грузы, установленные на валу регулятора и кинематически связанные с соответствующими подпружиненными муфтами, причеммуфта легких грузов шарнирно связана ЯО 113591 с дифференциальным рычагом, соединенным с одной стороны с дозирующим органом топливного насоса, а с другойс рычагом управления, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью улучшения качества регулирования, он дополнительно содержит установленные наосях в корпусе двуплечий рычаг рейкии поворотную пластину с продольнымпазом, .а муфта тяжелых грузов снабже"на наконечником со штифтом, причемодно плечо рычага рейки связано сдознрующим органом, а другое можетконтактировать с поворотной пластиной, и в пазу последней размещенштифт наконечника.1135914 2, Регулятор по п.1, о т л и- ки имеет регулировочные винты для ч а ю щ и й с я тем, что рьгчаг рей- контакта с пластиной.Изобретение относится к двигатеЛям внутреннего сгорания, а конкретно к регуляторам частоты вращения дизелей.Известен регулятор частоты вращения дизеля, содержащий размещенные в корпусе легкие и тяжелые грузы, установленные на валу регулятора и кинематически связанные с соответствующими подпружиненными муфтами, причем муфта легких грузов шарнирно связана с дифференциальным рычагом, соединенным с одной стороны с доэирую 1 цим органом топливного насоса, а с другой - с рычагом управления 1.Однако применение неподвижного ограничителя максимального положения дозирующего органа топливного насоса, содержащегося в конструкции этого регулятора, ухудшает качество регулирования и увеличивает вредные 3выбросы в атмосферу.Целью изобретения является улучшение качества регулирования.25указанная цель достигается тем, что регулятор частоты вращения дизеля, содержащий размещенные в корпусе легкие и тяжелые грузы, установленные на валу регулятора и кинематичес ки связанные с соответствующими под- ЗО пружиненными муфтами, причем муфта легких грузов шарнирно связана с дифференциальным рычагом, соединен"ным с одной стороны с дозирующим органом топливного насоса, а с дру гой - с рычагом управления, дополнительно содержит установленные на осях в корпусе двуплечий Рычаг рей-. ки и поворотную пластину Бродоль ным пазом, а муфта тяжелил: грузов 40 снабжена наконечником со штифтом, причем одно плечо рычага рейки свя." зано с дозирукщим органом, а другое может контактировать с поворотной пластиной, и в пазпоследней раз- . 15 мещен штифт наконечника.Кроме того, рычаг рейки имеет регулировочные винты для контакта с пластиной. На фиг.1 изображена схема регулятора; на Фиг.2 - статические характе. ристики регулятора при различных положениях рычага управления 1 к - ко ордината дозирующего органа, с - частота вращенияРегулятор имеет вал 1, на котором установлена крестовина 2 с шарнирно установленными тяжелыми грузами 3, имеющими ограничительные упоры 4 и воздействующими на муфту 5 тяжелых грузов, им щую упор б. К крестовине 2 также шарнирно прикреплены легкие грузы 7, воздействующие на муфту 8 легких грузов, связанную шарнирно с дифференциальным рычагом 9 и опирающуюся на пружину 10 легких грузов, установленную на шайбу 11,:лецняя соприкасается с вружипой 12, установленной в стакане 13. Иуфта 5 тяжелых грузов через регулируемый наконечник 14 опирается на пружины 15 и 1 б и имеет регулируемый ограничительный упор 17, Наконечник 14 связан споворотной пластиной 18 при помощи штифта, размещенного в пазу пластины. Эта пластина шарнирно сочленена с корпусом регулятора и контактирует с регулируемьтми винтами 19-21, установленными на двуплечем рычаге 22 рейки. Последний связан с дозирующим органом 23, топливного насоса, с которым кулисно сочлеиен дифференциальный рычаг 9, взаимодействующий через упругое звено 24 с Рычагом 25 управления.При работе регулятсра при минимальном положении рычага 25 управления тяжетые 3 и легки : 7 Грузы, преодолевая сов,1 естными усилиями сопротивление пРУжины 15, перемещают муфты 5 ; 8 в сторону уменьшения подачи топлива, обеспечивая автоматическое регуди 3 оя 1 пе 1 пп 1 имального скорос ного режима (точка С /, при этом рычаг 9 смещается вправо вместе с рычагом 22 ;зейки, а между регулировочным винтом 19 и поворотной пластинсй 18 образуется зазор, При переме3 1щении рычага 25 управления в сторонуувеличения подачи топлива (показанострелкой) до касания пластины 18 вин.та 19 точка а на фиг.2) частотавращения еще более увеличивается,легкие и тяжелые грузы еще более деформируют пружину 15, формируя темсамым "регуляторные характеристики"а - с в скоростном диапазоне С-С,при этом между регулировочным винтом19 и поворотной пластиной 18 сноваобразуется зазор, При изменении частоты вращения в диапазоне С 1-С наконечник 14 касается пружины 16 ипроисходит формирование участка е-и.При частоте вращения С 6 тяжелые грузы 3 касаются упора 4 и выключаютсяиэ работы, при этом муфта 5 касаетсянаконечником 4 упора 17. Дальнейшееувеличение частоты вращения приводитк тому, что легкие грузы 7, деформируя пружину 10, перемещают дифференциальный рычаг 9, а вместе с ним -рычаг 22 рейки и дозирующий орган 23по характеристике и-л,При частоте вращения С усилиялегких грузов 7 становятся достаточными для преодоления предварительного натяжения пружины 12, деформациякоторой обеспечивает ограничениемаксимального скоростного режима.При максимальном положении рычага 25 управления регулировочный винт19 касается поворотной пластины 18,а в упругом звене 24 появляется усилие, прижимающее регулировочныйвинт 19 к поворотной пластине 18.При увеличении частоты вращения отС 1 до С, тяжелые 3 и легкие 7 грузы, деформируя пружину 15, перемещают муфту 5а вместе с ней и наконечник 14) вправо, при этом поворотная пластина 18 поворачивается почасовой стрелке, а дозирующее устройство перемещается по характеристике а-б в сторону увеличения подачи топлива. При изменении скоростного режима двигателя от С 1 до Спластина 18 неподвижна и касаетсявинта 20участок б-в 1 .При изменейии скоростного режимадвигателя от Сдо С грузы 3 и 7еще более смещают наконечник 14,который по часовой стрелке поворачивает поворотную пластину 18, котораявзаимодействует с регулируемым винтом. 21 и смещает дозирующий орган 23уже в обратную сторону уменьшенияподачи топлива (участок характерис Применение в этом регуляторе поворотной пластины, кулисно связанной с наконечником муфты тяжелых грузов, позволит значительно повысить величи . ну максимального крутящего момента двигателя на внешней скоростной ха 45 рактеристике и тем самым повысить50 эффективность не только двигателя,но и всей транспортной установки вцелом. Кроме того, автоматическое уменьшение подачи топлива при снижении частоты вращения при максимальном крутящем моменте изменит колнчество вредных выбросов в атмосферу и тем самым улучшит экономическиесвойства двигателя. 359144тики в-г. В точке г тяжелые грузы 3,касаются упора 4 н выключаются изработы. На участке г-д дозирующийорган 23 неподвижен, так как деформация пружины 10 легкими грузами 7компенсируется смещением нижней точки дифференциального рычага 9 в упругом звене 24. В точке д (номинальный режим) исчезает усилие в упругом 0звене 24, прижимающее регулировочныйвинт 21 к поворотной пластине 18, аусилие легких грузов становится равным усилию предварительной затяжкипружины 12, поэтому дальнейшее увеличение частоты вращения приводит к 15резкому перемещению дозирующего органа 23 в сторону уменьшения подачитоплива. Таким образом, при работедвигателя на внешней характеристикенаконечник 14 перемещается в одномнаправлении, а связанный с ним при 20помощи поворотной пластины 18 рычаг 22рейки ( а следовательно, и дозирующий.орган топливного насоса) совершает 25колебательное движение, Изменениеположения винтов 19 и 21 позволяетизменить величины частот С и С, аизменение положения регулировочноговинта 20 смещает координату К 3 (величину максимального крутящего момента.двигателя).Применение в предлагаемом регуляторе двух пар грузов (легких и тяжелых) дает возможность, при отключениитяжелых грузов на средних скоростных 35 режимах, значительно в 4-6 раз) снизить усилия в силовых шарнирах регулятора при сохранении его работоспособности на малых скоростных режимах,что повысит надежность, иэносостой кость и долговечность регулятора,расширит диапазон регулирования.:,Лазаренко Техред Т.Фанта КорректорН,Король ю ее ю Редак а тная, 4 атент", г. Ужгород, ул. Про 10265/24 Тираж 538 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и о 113035, Москва Ж, Рауш