Многоцилиндровый двухтактный двигатель-компрессор

Й ДВИГАТЕЛЪ аявлено 26 сентября 1949 г. за М 404745 в Гостехнику СССР Изобретение относится к многоцилиндровым двухтактным двигателям-компрессорам с попарно объединенными общим картером и противолежащими на одной геометрической оси цилиндрами двигателя и компрессора, поршни которых связаны между собой кривошипно-шатуннойпередачей с качающимся валом, снабженным двусторонними кривошипами.Известны прямодействующие дьигатели-компрессоры со свободны.ми поршнями, в которых, с целью расширения диапазона устойчивой работы, применены воздушные буферные цилиндры или используется принцип двигателя двойного действия.В описываемом двигателе-компрессоре это достигается при использовании конструктивных узлов обычного типа (цилиндры, тронковьепоршни, шатуны). В этом двигателе-компрессоре все двусторонние кривошипы качающегося вала размещены в одной осевой плоскости, а одноименные шатунные подшипники каждой пары смежных цилиндров расположены на противоположных концах соответствующих кривошипов,чем обеспечивается поочередное действие цилиндров двигателя и компрессора,Цилиндры двигателя имеют контурную прора соседних пар цилиндров двигателя и компреснаны и используются в качестве кривошипно-кнасосов.Рабочий объем каждого такого насоса равен сумме рабочих объемовцилиндров двигателя и компрессора, чем достигается улучшенная очистка цилиндра двигателя от остаточных газов и повышение весового заряда воздуха в нем,Избыточное количество воздуха, подаваемого упомянутым кривошипно-камерным насосом, может быть также применено для наддува(дозарядки) цилиндров компрессора, каждый из которых в этом случаедолжен быть снабжен окнами, сообщающимися с полостью картера иуправляемыми поршнем. дувку, а полости карте- сора, взаимно изолироамерных продувочныхЛо 89465Описываемый двигатель-компрессор может быть выполнен с П-образной системой продувки цилиндров двигателя (с параллельными или наклонными цилиндрами). При этом должны быть применены два кривошипных вала со связывающим их механизмом синхронизации.На фиг. 1 изображена схема двигателя-компрессора в простейшемварианте (две пары цилиндров); на фиг. 2 - схема двигателя-компрессора с П-ооразной продувкой с параллельными цилиндрами.Многоцилиндровый двухтактный двигатель-компрессор имеет качающийся кривошипный вал 1 (фиг. 1), связанный с помощью двухсторонних кривошипов 2 и шатунов 3 с поршнями 4 и 5 двигателя и компрсссора.Противолежащие на одной оси цилиндры двигателя б и компрессора 7 объединены общим картером 8, полость которого служит кривошипно-камерным наддувочным насосом повышенной производительности.Все двусторонние кривошипы 2 (в данном простейшем случае их два) размещены в одной осевой плоскости. Одноименные шатунные подшипники у каждой пары смежных цилиндров расположены на протизолежащих концах соответствующих кривошипов, т. е, если, например, шатун первого цилиндра двигателя присоединен к верхнему концу кривошипа (фиг. 1), то шатун второго двигателя присоединен к нижнему концу своего кривошипа,В видоизменепной конструкции двигателя-компрессора (фиг. 2) применены П-образные параллельные цилиндры 9 двигателя, причем агрегат снабжен двумя кривошипными валами 10 и 11, связанными между собой механизмом синхронизации 12, При смещенном в боковом направлении расположении цилиндров и кривошипов, которое изображено на фиг. 1, уменьшается расстояние между валами и сокращается высота двигателя.компрессора. При отсутствии указанного смещения агрегат считаегся полностью уравновешенным от действия сил инерции и их моментов.Пр едм ет изобретения1. Многоцилиндровый двухтактный двигатель-компрессор с попарно объединенными общим картером и противолежащими на одной оси цилиндрами двигателя и компрессора, поршни которых связаны между собой кривошипно-шатупной передачей с качающимся двусторонним кривошипным валом, отличающийся тем, что, с целью обеспечения устойчивого действия двигателя-компрессора в широком диапазоне рабочих режимов, все двусторонние кривошипы вала размещены в одной осевой плоскости, а одноименные шатунные подшипники каждой пары смежных цилиндров расположены на противоположных концах соответствующих кривошипов.2. Форма выполнения двигателя компрессора по п. 1 с изолированными полостями картера, служащими в качестве кривошипно-камерных насосов для продувки и наполнения цилиндров двигателя, о тлич а ющ а я с я тем, что, с целью использования избыточного количества подаваемого этим насосом воздуха, компрессорные цилиндры снабжены окнами, сообщающимися с картером и управляемыми поршнем.3, Форма выполнения двигателя-компрессора по пп. 1 и 2, о т л ичаю щая с я тем, что в случае использования П-образной продувки цилиндров двигателя применены два кривошипных вала с механизмом синхронизации.