Система подачи топлива в дизель

ОП ИСАЙ ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоциалистическикРеспублик(Ьвударетквеы 9 квивтат СССР во двлаа нзвбрвтвккй к вткрытвй(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ Изобретение относится к двигателестровнию и предназначается для двигателейвнутреннего сгорания с воспламенениемот сжатия.Наиболев близкой к изобретению потехнической сущности является системаподачи топлива, содержащая плунжерныйнасос с нагнетательным клапаном форсунку с иглой, нагруженной дружиной, с по 1 Мигольной и надигольной полостями и раз-общительный клапан фсункй. Форсункасоединена с насосом основным и допапатвльным трубопроводами (11 .Недостатком известной системы явлмется зависимость давления посадки иглыот давления ее подъема. Посадка иглыосуществляется при отнОсительно, небольших давлениях, что приводит к плохому,распылу в конце впрыска и оййжавт эффективность работы всей системы,20Цепь изобретения - повышение эффективности подачи топлива в дизель.Указанная цель достигается тем, чтодополнительный трубопровод подключен к наднгольной полости форсунки, а разобщитвльный клапан установлен в насосе между "основными и допопнительнымн трубопроводами и снабжен приводом от нагнетательного клапана.При этом разобщитвльный клапан может быть выполнен заодно с нагнетательным клапаном.На чертеже представлена схема системы.Система содержит насос 1 с плунжером 2, подклапанной 3, надклапанной 4 н верхней 5 полостями и нагнвтательным клапаном 6 с седлом 7, форсунку 8 с иглой 9, нагруженной пружиной 10, и разобщнтельный клапан 11. Насос 1 снабжен наполнительно отсечным отверстием 12, а в нагнетательном клапане 6 выполнено дросселирующее отверстие 13 малого диаметра, постоянно соединяющее полости 3 и 4. Форсунка 8 имеет подигольную 14 и надигольнуюполости, а также сопловыв отверстия 16 и соединена с насосом 1 основным 17 и дополнительным 18 тру 892006бопроводами, равными по длине. Дополнительный трубопровод 18 подключен к надигольной полости 15 форсунки 8 и верхней полости 5 насоса 1, а основной трубопровод 17 - к надклапанной полости 4насоса 1 и попигопьной полости 14 форсунки 3; Разобщительный клапан 11 выполнен заодно с нагнетательным клапаном 6, установлен в насосе 1 между основным 17 и дополнительным 18 трубопроводами и снабжен приводом от нагнетательного клапана 6.Система работает следующим образом,Плунжер 2, двигаясь вверх, сжимает топливо в полости 3 и после перекрытия отверстия 12 вытесняет его в надклапмную полость 4. При этом нагнетательный клапан 6 поднимается, соединяя полости 3 и 4, и одновременно поднимает риюбщительный клапан 11, который разъединя 2 О ет полости 4 и 5.Топливо из полости 4 через основной трубопровод 17 поступает в подигольную полость: 14 форсунки 8. После того как25 . давление топлива превысит силу действия пружины 10 на иглу 9, последняя поднимается и соединяет полость 12 с сопловыми отверстиями 16. Начинается впрыск,Проходное сечение седла 7 нагнетательного клапана 6 рассчитывается таким образом, что перепад давления между полостями 3 и 4; действуюший на клапан 6, обеспечивает подъем последнего на высоту, необходимую для закрытия клапана 11, на всех режимах работы системы. 35После того как плунжер 2 откроет отверстие 12, топливо иэ полости 3 начинает перетекать в отверстие 12, давление в полости 3 падает и под действием разности давлений полостей 3 и 4 клапан 40 6, опускаясь, разъединяет полости 3 и 4. Поскольку разобшительный клапан 11 выполнен заодно с клапаном 6, он открывается и соединяет полость 4 с полостью 5. Поперечное сечение разобщительного кла пана 11 должно быть значительно меньше сечения нагнетательного клапана 6 и расчитано таким образом, что в самом начале отсечки под действием перепада давлений полостей 3 и 4, действующих 5 о на нагнетательный клапан 6, последний может открыть клапан 11. После того как полости 3 и 4 соединятся, топливо поступает в верхнюю полость 5 и по дополнительному трубопроводу 18 перетекает в надигольную полость 15 форсунки 8.Давление в надклапанной полости 4 насоса и полостях 14 и 15 форсунки 8 при мерно сравниваются со скоростью распространения звука в топливе и несколько ниже максимального давления впрыска. Поскольку давления в полостях 14 и 15 равны, игла 9 под действием пружины 10 опускается и отсоединяет полость 14 от сопловых отверстий 16, Впрыск топлива окончен,Равенство давлений в полостях 14 и 15 приводит к ликвидации подвпрыска на всех режимах. Отверстие 13 в нагнетательном клапане 6 обеспечивает разгрузку полостей в период между впрысками от давления окончания впрыска до давления в подклапанной полости 3. В период активного впрыска это отверстие практически не влияет на процесс впрыска ввиду небольшого диаметра и кратковременности процесса активного впрыска по сравнению с промежутками между впрысками.Использование изобретения позволяет улучшить процесс впрыска топлива за счет повышения давления в надигольной полости, и как следствие, дополнительно повысить давление посадки иглы и тем самым повысить эффективность работы системы подачи топлива. Фор мула, изобретения1. Система подачи топлива в дизель,содержащая плунжерный насос с нагнвтательным клапаном, форсунку с иглой, нагруженной пружиной, и с нодигольной и,надигольной полостями, которая соединена с насосом основным и дополнительнымтрубопроводами, и разобщительный клапан форсунки, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения эффективности, дополнительный трубопровод подключен к надигольной полости форсунки,а раэобщительный клапан установлен внасосе между основным и дополнительнымтрубопроводами и снабжен приводом отнагнетательного клапана2, Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что разобщительный клапан выполнен заодно с нагнетательнымклапаном,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ850251, кл. 46 с,103, опублик 1952.892006 оставхред дактор Н, Джуг 584 Подписно венного комитета СССРюобретений и открытий Ж, Раушская наб., д 4/ аа 11181 ВНПП Патент", х; Ужгород, ул. Проектная, 4 0 Тираж ПИ Государст по делам 35, Москва