Монорельсовая подвесная установка

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗЬБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) М. Кл.з Е 21 Г 13/00 Гесударственннй кюнитет СССР пп делан изобретений и вткрнтий(53) УДК 622,619: :621.869 (088.8) А. А. Ткаченко, М. Л. Цукерман, В. В. Бухановский и Д. А. Сасунов Ворошиловградский машиностроительный институт Министерства высшего и среднего специального образования Украинской ССР и Украинский научно-исследовательский и проектноконструкторский институт подземной гидравлической добычи угля Укрниигидроуголь Министерства угольной промышленности Украинской ССР,(54) МОНОРЕЛЬСОВАЯ ПОДВЕСНАЯ УСТАНОВКА Изобретение относится к установкам промышленного транспорта, преимущественно к подвесному монорельсовому транспорту, эксплуатируемому при ведении горных работ.По основному авт. св.543769 известна монорельсовая подвесная установка, вклю- в чающая монорельс, вагонетки со сцепками, буксирную тележку, тормоз и гибкий тяговый орган, причем вагонетка, тележка и тормоз соединены между собой канатами с амортизаторами, канаты расположены с провисанием под монорельсом, последний выполнен с упорами, а тележка и тормоз связаны с предохранительным элементом 11.Недостатком известной установки является то, что она не обеспечивает торможения вагонеток на монорельсе со знакопеременным профилем.Цель изобретения - обеспечение аварийной остановки вагонеток на монорельсе, имеющем знакопеременный профиль.Цель достигается тем, что монорельсовая подвесная установка, включающая мо п норельс, вагонетки со сцепками, буксирную тележку, тормоз и гибкий тяговый орган, причем вагонетка, тележка и тормоз соединены между собой канатами с амортизаторами, канаты расположены с провисанием под монорельсом, последний выполнен с упорами, а тележка и тормоз связаны с предохранительным элементом, снабжена дополнительным тормозом, расположенным с противоположной стороны по отношению к основному тормозу, а канаты расположены с возможностью их перемещения в амортизаторах.На фиг, 1 изображено монорельсовую подвесную установку, общий вид; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - тележки тормоза.Установка состоит из подвесного монорельсового пути 1, по которому с помощью приводной станции 2 тяговым канатом 3 перемещается буксирная тележка 4, связанная сцепками 5 с вагонетками 6 состава.Через состав пропущены четыре тормозных каната 7, проходящих через спаренные канатно-винтовые амортизаторы 8, смонтированные на вагонетках 6. Петля 9 каждой пары тормозных канатов 7 крепится на соответствующей тележке 10 тормоза, соединенной с составом с помощью тяги 11 с разъемным элементом, а концы 12 тормоз 891966ного каната после выхода из последнего канатно-винтового амортизатора 8 и образования запаса длины оканчиваются конусом 13, увеличивающим его поперечное сечение и предотвращающим перемешение через ручей канатно-винтового амортизатора. Между канатно-винтовыми амортизаторами тормозные канаты имеют провисшие участки 14. Черезь весь состав проходят канаты 15 управления, снабженные общими рукоятками включения, расположенными в каждой вагонетке.Каждая тележка 10 тормоза (фиг. 3) перемещается на опорных катках и оборудована ловителем (упором) 16.Установка работает следующим образом.При обычной эксплуатации состав, сцепленный с буксирной тележкой 4, перемещается по монорельсовому пути 1 со знакопеременным профилем приводной станцией 2, При этом тележка 10 тормоза получает движение от состава через тягу 11 с разъемным элементом, В случае аварии (обрыв тягового каната, превышение скорости движения, ручное включение) происходит включение одновременно механизмов обеих тележек 10 тормоза, при этом их ловители 16 поворачиваются вокруг оси 17 до упора в подошву монорельса. При этом ловитель 16 верхней тележки (при движении состава под уклон) упирается в детали 18 стыкового соединения секций монорельса, или в планку 19, приваренную в средней части каждой секции монорельса, обеспечивая надежное стопорение тележки тормоза, В то же время ловитель 16 нижней тележки 10 тормоза (на фиг. 3 - левая тележка) проскакивает через детали 18 стыкового соединения монорельса и планки секций, при этом нижняя тележка движется на тяге 11 вместе с составом. При остановке 5 верхней тележки тяга 11 рассоединяется,после чего связь тележки тормоза с составом осуществляется через тормозные канаты 7, относительно которых состав перемещается вниз, при этом тормозные кана Оты протягиваются через канатно-винтовые амортизаторы 8 и происходит гашение кинетической энергии состава до полной его остановки.Использование изобретения позволяетприменять установки на трассе со знакопеременным профилем, что значительно расширит область их применения. Формула изобретения2 О Монорельсовая подвесная установка,по основному авт. св,543769, отличаюиаяся тем, что, с целью обеспечения аварийной остановки вагонеток на монорельсе,имеющем знакопеременный профиль, онаснабжена дополнительным тормозом, расположенным с противоположной стороныпо отношению к основному тормозу, а канаты расположены с возможностью их перемещения в амортизаторах.Источники информации,ЗО принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР54369, кл. Е 21 Г 13/02, 1974 (прототип).8919665 Р 7Составитель И. Синицкая Редактор Н. Джуган Тех ред А. Бойкас К Заказ 1176/48 Тираж 466 орректор Н. Стец Подлисное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4