Поршневой двигатель внутреннего сгорания

О П И С А Н И Е868075ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублин(61) Дополнительное (22) Заявлено 05,09.7 авт, свид 51) М. Кл. 1) 2818324/25-06 Г 02 В 75/04-присоединением заяв23) Приоритет -Гасударственные комитет о Аелам нзевретений 621.43,056(088.8 публико ата опу ано 30.09.81. Бюллетень 36 вр ия описания 05.10.81 ико 2) Автор Н, Л зобретени ильев) ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРСГОРАНИЯ ГО 1Изобретение относится к машиностроению, а именно, двигателестроению и в частности к выполнению двигателей внутреннего сгорания с изменяемым объемом камеры сжатия, т. е. с изменяемым расстоянием между поршнем, находящимся в верхней мертвой точке и головкой цилиндра.Известны поршневые двигатели внутреннего сгорания, содержащие цилиндр с поршнем, ограничивающим основную камеру сгорания и связанным с коленчатым валом, головку цилиндра с размещенным в ней и подключенным к гидросистеме демпфирующим устройством, имеющим всасывающий и нагнетающий клапаны и компенсационный поршень, и размещенную в головке промежуточную цилиндрическую полость, ограниченную компенсационным поршнем и сообщенную с основной камерой сгорания 11.Однако коэффициент полезного действия поршневого двигателя внутреннего сгорани остается низким.Цель изобретения - повышение мощности двигателя.Для достижения поставленной цели гидросистема дополнительно снабжена гидро- двигателем и последний подключен к демпфирующему устройству и кинематически соединен с коленчатым валом, а диаметр промежуточной полости выполнен меньшим. чем диаметр поршня.На чертеже показан один из цилиндровдвигателя, продольный разрез.5 Поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1 с поршнем 2, ограничивающим основную камеру 3 сгорания и связанным с коленчатым валом 4, головку 5 цилиндрас размещенным в ней и подключенным к гидросистеме 6, демпфи рующим устройством 7. Демпфирующее устройство 7 снабжено всасывающим 8 и нагнетающим 9 клапанами, компенсационным поршнем 10 и гидроаккумулятором 11. Основная камера 3 сгорания сообщена с промежуточной цилиндрической полостью 12, ограниченной компенсационным поршнем 10 и снабженной впускным и выпускным клапанами. Гидросистема 6 содержит гидродвигатель 13, подключенный к демпфирующему устройству 7 и кинематически соединенный с коленчатым валом 4, а также .радиатор 14 и компенсационный бачок 15, непосредственно подключенный к демпфирующему устройству 7 посредством трубок 16 и 17.Гидросистема рассчитана на работу при избыточном давлении 3 - 5 кг/см.Устройство работает следующим образом.После запуска двигателя одновременно с продувкой камеры сгорания, осуществляющего прокачивание жидкости в гидросистеме по контуру: бачок 15, трубка 16, клапаны 8 и 9, гидродвигатель 13, радиатор 14. Под избыточным давлением жидкость в гидросистеме 6 прижимает компенсационный поршень 1 О к днищу корпуса .демпфирующего устройства, причем величина этого усилия выполнена равной или превышающей величину давления сжатия рабочей смеси, В промежуточной цилиндрической полости 12, диаметр которой выполнен меньшим диаметра поршня 2, рабочая смесь сжимается, заряжая гидроаккумулятор 11, при этом его мягкая мембрана прижимается к верхней полусфере гидроаккумулятора 11. При воспламенении топлива давление газа резко возрастает, компенсационный поршень 10 поднимается, всасывающий клапан 8 закрывается, а нагнетательный клапан 9 открывается. Далее компенсационный поршень 10 продолжает движение вверх, жидкость в гидросистеме 6 перетекает через клапан 9, приводя в движение гидродвигатель 13, причем скорость движения компенсационного поршня 10 соразмеряется с расходом жидкости, потребляемой гидродвигателем 13.При достижении поршнем 2 положения верхней мертвой точки гидродвигатель развивает максимальный крутящий момент. При движении поршня 2 вниз к положению нижней мертвой точки выпускной клапан промежуточной полости 12 открывается и осуществляется выпуск отработавших газов. При этом срабатывает гидроаккумулятор 11 под действием избыточного давления жидкости в гидросистеме 6, воздействующего на мембрану гидроаккумулятора 11, жидкость поступает через клапан 8 во внутреннюю полость демпфирующего устройства 7 5юи заставляет компенсационныи поршень 10 ускоренно двигаться вниз к днищу корпуса демпфирующего устройства 7.Сочетанием работы поршневого двигателя внутреннего сгорания с работой гидро двигателя достигается повышение мощности устройства.формула изобретения15 Поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с поршнем, ограничивающим основную камеру сгорания и связанным с коленчатым валом, головку цилиндра с размещенным в ней и подключенным к гидросистеме демпфирующим 20устройством, имеющим, всасывающии и нагЧФнетательный клапаны и компенсационный поршень, и размещенную в головке промежуточную цилиндрическую полость, ограниченную компенсационным поршнем и сообщенную с основной камерой сгорания, отличающийся тем, что, с целью повышения мощности, гидросистема дополнительно снабжена гидродвигателем и последний подключен к демпфирующему устройству и кинематически соединен с коленчатым валом, а диа метр промежуточной полости выполнен меньшим, чем диаметр поршня.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США2260982, кл. 123 - 75,35 опублик. 1939.