Камера сгорания

пе Аелам изебретеиий и еткрытий)Н. И, Демидова, В. К. Сафонов и Г. А. Тихонов1,(72) Авторы изобретения Центральный научно-исследовательский дизельный инстЪтут- .(54) КАМЕРА СГОРАНИЯ 3Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, и может найти применение в быстроходных дизелях, форсированных по среднему эффективному давлению.Известны камеры сгорания с аккумулирующей воздушной полостью в крышке цилиндра 11.Недостатком таких камер сгорания является усложнение конструкции крышки цилиндра, а также сокращение места в крышке для размещения впускных и выпускных клапанов.Известны также камеры сгорания, в которых аккумулирующая полость расположена в поршне.Камера сгорания при этом соединена с 15 аккумулирующей полостью центрально расположенной узкой горловиной. По мере расходования воздуха в камере сгорания и снижения давления вследствие расширения в нее поступает воздух из аккумулирующей полости через горловину 12.Воздух поступает в камеру сгорания с большими потерями на перетекание, основная часть топлива при этом размывается по стенкам, процесс смесеобразования недостаточно качественный, отсутствует интенсификация. процесса сгорания.Наиболее близкой к .предлагаемой является камера сгорания с воздушной аккумулирующей полостью.В этой камере сгорания частично устраняются указанные недостатки. Камера сгорания образована крышкой цилиндра и выемкой в поршне. Воздушная аккумулирующая полость размещена в теле поршня в виде отдельных объемов и соединена с основной камерой тангенциально расположенными каналами. В этом случае процесс смесеобразо вани я происходит более качественно и имеет место интенсификация процесса сгорания 3.Однако сокращение диаметра камеры сгорания вследствие необходимости размещения дополнительного объема - воздушной аккумулирующей полости в теле поршня и значительные газодинамические потери на перетекание воздуха по каналам, соединяющим аккумулирующую полость с основной камерой, приводят к снижению экономичности.Цель изобретения - повышение экономичности и снижение теплонапряженностидвигателя, форсированного по среднему эффективному давлению.Указанная цель достигается тем, что между камерой сгорания и аккумулирующей полостью расположена проставка, соединенная с днищем поршня и образующая с боковой поверхностью выемки кольцевой зазор.На чертеже изображена предлагаемая камера сгорания с аккумулирующей полостью. Камера сгорания содержит основную камеру 1, образованную крышкой 2 и выемкой 3 в днище поршня 4, и вспомогательную камеру - ,аккумулирующую полость 5, отделенную от основной камеры 1 проставкой 6. Проставка 6 соединена с днищем поршня 4 и образует с боковой поверхностью выемки 3 кольцевой зазор 7, который является каналом, соединяющим камеру 1 с аккумулирующей полостью 5.Камера работает следующим образом На такте сжатия воздух перетекает из 20 камеры 1 в аккумулирующую полость 5. Топливо впрыскивают в камеру 1 форсункой. Процесс смесеобразования и горения в камере 1 происходит, как в обычной камере, с непосредственным впрыском топлива. Проставка 5, являясь тепловым аккумулятором, уменьшает при этом задержку воспламенения.При движении поршня к нижней мертвой точке, когда давление в камере 1 станет меньше давления в полости 5, воздух 30 через кольцевой зазор между боковой поверхностью выемки 3 и проставкой 6 начнет поступать в камеру 1, что создаст благоприятные условия для ускорения смесеобразования и завершения догорания, восполняя имеющийся к этому времени дефицит.з 5 свежего воздуха. Наличие аккумулирующего объема между проставкой 6 и выемкой 3 в днище поршня 4 позволит снизить тепло- напряженность поршня.Объем аккумулирующей полости состав ляет 0,1 - 0,3 объема камеры сгорания. Этого объема достаточно для обеспечения качественного смесеобразования на начальной стадии горения и для интенсификации процесса основного горения, Разделительная проставка 6 может любым способом соединяться с телом поршня. Потери на перетекание будут значительно снижены, так как процесс истечения будет происходить в диапазоне 0,01 - 0,02 от диаметра поршня.Испо, льзование предлагаемой камеры сгорания с непосредственным впрыском топлива с центральным вытеснением и аккумулирующей полостью, соединенной с камерой кольцевым зазором, позволит интенсифицировать процесс догорания, снизить дымность, обеспечить хорошую эффективность и экономичность процесса за счет сокращения времени горения, снижения тепловых и гидравлических потерь. Наличие проставки сокращает период задержки воспламенения, снижает теплонапряженность поршня.формула изобретения1, Камера сгорания дизеля, образованная крышкой цилиндра и выемкой в днище поршня и соединенная с аккумулирующей полостью, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности и снижения теплонапряженности, между камерой сгорания и аккумулирующей полостью расположена проставка, соединенная с днищем поршня и образующая с боковой поверхностью выемки кольцевой зазор.2. Камера по п. 1, отличающаяся тем, что объем аккумулирующей полости составляет 0,1 - 0,3 от объема камеры сгорания.3. Камера по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что величина кольцевого зазора составляет 0,01 - 0,02 диаметра поршня,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Ваншейдт В. А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л., Судпромгиз, 1958, с. 342.2.Ланг Ф, Сборник монографий Двигатели внутреннего сгорания, т. 11, Бескомпрессорные дизели. Рабочие процессы. Под ред. С. Н. Васильева, ОНТИ, НКТП. М. - Л., 1936, с. 103 - 123.3. Патент Франции Мо 1457214,кл. Г 02 д, опублик, 1966.фс868074 Составитель Л. П Техред А. БойкасТираж 584 влович Корректор А. ференц Подписное ВНИИ ПИ Государственпо делам изобрете113035, Москва, Ж - 35, илиал ППП Патент, г,ного коннй иРаушскУжгород Редактор С. Крупенина Заказ 8266/37 итета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4