Тележка для самолетов

Ж 8,.)Щ асс 6" б, 40- - ЪИ) ПАТЕНТ НА ИЗО Е ИСАНИЕ леки, для самолетов. и фирмы О-во металлических конструкций огп 1 ег Ме 1 аИЬац 1 еп, (. гп. Ь. Н.) и иностранцаОогп 1 ег), в г. Фридрихсгафене, Герма ния, ентября 1926 года (заяв. свид. М 17935).обретатель К. Дорнье (С 1 аид 1 пз Рогп 1 ег), ста 1924 года на основании ст. 4 Советскоення об охране промысловой собственности. ликовано 30 марта 1929 года. Действие патента тся на 15 лет от 30 марта 1929 года. атенту иностранно нье с огр. отв,з П Дорнье (Сапйнззаявленному 13 с йствительный н риоритет от 30 авг германского соглаш ыдаче патента опуб распространяе В последнее время, в аэропланостроении стремятся, достичь низкого расположения общего центра тяжести аэроплана. В соответствии с этим были уже предложены тележки, в которых, для достижения низкого положения центра тяжести, у нижнего края корпуса или вблизи такового устраивали консоли с обшивкой, форма которой соответствовала наилучшему обтеканию, К свободным концам этих консолей. прикрепляли амортизаторы для колесных осей, между тем, как сами оси внутри консолей шарнирно присоединяли к корпусу. Такая конструкция,которая у малыхисредних аэропланов полностью выполняет свое назначение, в применении к большим летательным аппаратам обнаруживает тот недостаток, что вследствие больших изгибающих моментов получалась несоответственно тяжелая конструкция консолей.Предлаг 1 емое изобретение имеет целью устранить этот недостаток путем применения к уже известным те - лежкам для самолетов с колеснымн полуосями в виде двуплечих рычагов, поворотно укрепленных к корпусу на осях, приблизительно парал лельных оси самолета, коленчатых рычагов, нижние колена которых по- воротно прикреплены к оси близ колесных втулок, а верхние колена, состоящие из двух расположенных под угломсерег, укреплены в верхней части корпуса самолета; шарниры же соединяющие колена между собой, связаны амортизаторами с прикрепленною внутри корпуса планкою,. при чем,с целью ограничения движений свободных концов рычагов,. установлены внутри корпуса ограничители. Предлагаемое устройство тележки допускает применение и одной цельной колесной оси. Вместо шарниров в этом случае в стенках корпуса устраиваются щелевидные направляющие с приспособлением, препятствующим боковому перемещению колесной оси,На чертеже фиг.1 изображает по-перечный разрез корпуса самолета с тележкой; фиг. 2 в боков вид его фиг, 3 в в сверху одной половины тележки вместе с корпусоми фиг, 4 - поперечный разрез корпуса с видоизмененной тележкой.Вблизи нижнего края корпуса самолета а в точках с укреплены колесные оси Ь, имеющие возможность уФаться в вертикальном направлении. Оси Ь, поддерживающие колеса самолета, продолжены за точку с .внутрь корпуса а и кончаются упорными рычагами Ы, перемещающимися между упорами е и ,Упоры е предназначены для огра. ничения,перемещения колесных осей Ь .вниз, что происходит во время полета, а упорыслужат для предотвращейия чрезмерного натяжения .,амортизаторов . Установленные в ,корпусе самолета, с целью избежать .вредного воздушного сопротивления, амортизаторы у присоединены в точке, расположенной в пЛоскости сим.метрии корпуса, к планке Л, укрепленной в дне корпуса, и, при по"средстве проволочных канатов , при тягивают к себе шарниры 1 коленчатых рычагов т, й, о. Нижнее колено 1 этих рычагов одним концом по- воротно укреплено к оси вблизи колесных втулок, а другимконцом со.единено шарниром Й с верхним коленом и. Коленчатые рычаги т, Й, о и присоединенные к ним в точке Й, посредством проволочных канатов г, амортизаторы у расположены с целью наилучшего использования упругоф сти амортизаторов в одной вертикальной плоскости с колесной осью Ь и могут быть удерживаемы в этом положении посредством верхнего колена д, которое для этого выполнено в виде двух серег, прикрепляемых к корпусу в двух точках о (фиг. 2), Все опорные точки тележки располагаются в плоскости одного главного шпангоута корпуса само" лета.Для того, чтобы обеспечить нахождение колесных осей в плоскости перемещения тележки, с наружной стороны тележки предусмотрены тяги д, поворотно присоединенные в точках р к корпусу и в точках г - к колесным втулкам.В видоизмененной тележке, согласно фиг. 4, вместо двух колесных полуосей, установлена одна цельная колесная ось Ь, а вместо шарниров делаются вертикальные вырезы в боковых стенках корпуса, имеющие целью дать возможность оси перемещаться, при чем амортизаторы у укреплены не ко дну корпуса, а к планке, соединяющей верхние ограничители е.Предлагаемая тележка при посадке работает следующим образом: при ударе колес о землю колесные оси отжимаются кверху и удерживаются в плоскости их движения при помощи тяг д, шарйирно укрепленных в точках р и т; шарниры Й коленчатых рычагов т, Й, опри этом отклоняются, растягивая амортизаторы у, кверху и в наружную сторону, Слишком большое отклонение колесных осей во время посадки, как выше уже упомянуто, предотвращается тем, что составляющие с колесными осями одн целое рычаги с 1 упираются в упоры . В полете эти рычаги вследствие собственного веса тележки и начального натяжения пружиныприлегают к упорам е.Предмет патента.1. Тележка для самолетов с колесными полуосями . в виде двуплечих рычагов, поворотно укрепленных к корпусу на осях приблизительно параллельных оси самолета, характеризующаяся применением коленчатых рычагов т, Й, о (фиг, 1 - 3), нижние колена коих 1 прикреплены поворотно к оси близ колесных втулок, а верхние колена и, состоящие из двух расположенных под углом серег, укреплены к верхней части корпуса самолета; соединяющие же между собой -колена шарниры;А связаны амортизаторами с ,прикрепленною внутри корпуса планкой Ь и, с целью ограничения движений свободных, концов рыча. гов, внутри корпуса установлень ограничители е ииг.4 иуафмя Первом Лрзевм. Севетеммм Пематвив, Иоховам, 44 2 Ввдожщенеиие тележки для са:щыитшв, акарастеуизованной в п. 1, отлавиаещеесн, во-первых, тем, что имеете,двух келесных полуосей уставозлеаа одна щиесиая ось Б (фиг. 4), жертва вкремещаться в сделанных в боковых стенках фюзеляжа вертикальных вырезах, и, во-вторых, тем, что аиортизаторы у - у прикреплены ве к дну фюзеляжа, а к планке, сое.диняющей верхние ограничители :е - е.