Грузовой трап летательного аппарата

/2 в 6 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЛЬСТВУ К АВТОРСКОМУ СВ(54)(57) АППАРАТА соединен ныисс ство упр ГРУЗОВОЙ ТРАП ЛЕТ содержащий рамп ную с порогом гру кциями-наездами,вления секциями АТЕЛЬНОГО, шарнирносвой кабин устройаезд ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ выполненное в виде качалок, шарнирно соединенных тягами регулируемой длины с порогом грузовой кабины и секциями-наездами о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности работы и удобства в эксплуатации, устройство управления секциями-наездами снабжено промежуточными качалками, установленными на рампе и шарнирно связанными тягами регули руемой длины с секциями-наездами.35 Изобретение относится к авиации, в частности к устройствам для погруз ки-разгрузки техники и грузов в лета. тельный аппарат.Известна конструкция грузового 5 трапа, содержащая шарнирно связанную с корпусом рампу и опорную секцию, снабженную четырехзвенным шарнирно- рычажным механизмом и гидроприводом, а также переменной длины тягой, по воротно смонтированной на ближней к судну кромке опорной секции, причем ведущий рычаг четырехзвенного шарнирно-рычажного механизма связан с гидроцилиндром, а ведомые - с опорной 15 секцией.Наиболее близким техническим решением является грузовой трап летательного аппарата, содержащий рампу, шарнирно соединенную с порогом грузо вой кабины и с секциями-наездами, и устройство управления секциями-наездами, выполненное в виде качалок, шарнирно соединенных тягами регулируемой длины с порогом грузовой каби ны и с секциями-наездами.Однако для данной конструкции характерны низкая надежность работы трапа, поскольку возможна поломка . конструкций не только трапа, но и ле ЗО тательного аппарата и оборудования, размещенного в зоне трапа, из-за возможного движения секций-наездов в противоположную сторону поворота рампы: более сложная конструкция рампы из-за размещения оси поворота секций-наездов ниже присоединенных к ним тяг; кроме того, не обеспечивается погрузка-разгрузка грузов при других положениях рампы, например горизонтальном.Целью изобретения является повышение надежности работы грузового трапа, упрощение конструкции и расширение его эксплуатационных возмож ностей.Для этого в грузовом трапе летательного аппарата, содержащем рампу, шарнирно соединенную с порогом грузовойкабины и с секциями-наездами, и устройство управления секциями-наездами, выполненное в виде качалок, шарнирно соединенных тягами регулируемой длины с порогом грузовой кабины и секциями-наездами, устройство управления секциями-наездами снабжено промежуточными качалками, установ ленными на рампе и шарнирно связанными тягами регулируемой длины с секциями-наездами,На фиг.1 изображен трап, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид с боку:вподнятом состоянии; на фиг,3 - тоже, вид с боку в рабочем положении.Грузовой трап летательного аппарата содержит рампу 1, шарнирно соединенную с порогом 2 грузовой кабины 3 с одной стороны и секциями-наездами 4 с другой. На рампе 1 установлены качалки 5, смещенные относительно оси поворота рампы 1,Одни плечи качалок 5 с помощьютяг 6 регулируемой длины соединеныс кронштейнами 7, закрепленными напороге 2, при этом тяги 6 соединеныс кронштейнами 7 с возможностью поворота в их осях. Другие плечи качалки 5 соединены посредством тяг 8 сплечами промежуточных качалок 9, которые, в свою очередь, посредствомтяг 10 сочленены с секциями-наездами4, причем тяги 10 размещены нижеосей навески секций-наездов 4 на рампе 1. Для опускания и поднятия грузового трапа используются шарнирносвязанные с рампой 1 и грузовойкабиной 3 приводы 11. Секции-наезды 4соединены с рампой 1 и с тягами 10легкосъемными элементами 12, например, шпильками.При поднятии трапов приводами 11автоматически происходит поднятиесекций-наездов 4, при этом тяги 6,поворачиваясь в осях кронштейнов 7,перемещают плечи качалок 5, оси которых перемещаются по радиусу относительно оси поворота рампы 1. Качалки 5, перемещая тяги 8, вращаютпромежуточные качалки 9, которые, всвою очередь, перемещают тяги 1 О итем самым вращают секции-наезды 4в осях навески их на рампе 1 в сторону движения рампы 1, причем при полностью убранном положении секции-наезды 4 установлены вертикально илипочти вертикально. При опускании рампы 1 приводами 11 автоматически происходит опускание секций-наездов 4, которые при полностью опущенной рампе 1 опира" ются концевыми частями на поверхность аэродрома. Если же рампа 1 или секции-наезды 4 попали на стандартную кочку аэродрома, зависание их одной относительно другой не происходит благодаря удлинению тяг и име801402 В Заказ 3339/3 Тираж одписно ал ППП "Патент", гУжгород, ул. Проектная,ющихся зазоров в их шарнирных соединениях, при этом дополнительной регулировки тяг не требуется.Установка на пороге грузовой кабины кронштейнов, к которым шарнирно присоединены тяги регулируемой длины, а также качалок, закрепленных на рампе и установленных вне оси поворота рампы существенно повышает надежность работы грузового трапаРасположение тяг регулируемой длины, сочлененных с секциями-наездами, ниже осей соединения их с рампой значительно упрощает конструкцию. Выпол нение соединений тяг с секциями-наездами и секций-наездов с рампой быстросъемными обеспечивает погрузку-разгрузку грузов, сброс их в воздухе и парашютирование с рампы при снятых секциях-наездах.: