Устройство для запуска и реверса многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

ОЛИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 251278 (21) 2701873/25-06с присоединением заявки Йо(51)М. КЛл Г 02 М 9/04 ГосударствеиныЯ вомнтет СССР оо делам кзобретеввЯ к открыткЯ(72) Авторы изобретения В. И. Горелкин и С. В. Петухов Горьковский институт инженеров .водного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И РЕВЕРСА МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к устройствам для запуска н реверса многоцилиндрового двигателя внут реннего сгорания.Известны устройства для запуска и реверса многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленные в цилиндрах двигателя О пусковые клапаны, управляющие полости которых подсоединены при помощи импульсных каналов, снабженных разгрузочными отверстиями, к воздухораспределителю, перекрывающему эти каналы в соответствии с порядком работы цилиндров 11Известны также устройства для запуска и реверса многоцилиндрового 2 О двигателя внутреннего сгорания, например шестицилиндрового четырехтактного, содержащие установленные в цилиндрах двигателя пусковые клапаны, управляющие полости которых 25 подсоединены при помощи импульсных каналов, снабженных разгрузочными отверстиями, к воздухораспределителю, перекрывающему эти каналы в соответ. - ствии с порядком работы цилиндров 2 ЗО Однако известные устройтсва являются недостаточно эффективными при торможении двигателя, так как в процессе торможения не участвуют одновременно все цилиндры, поршни которых движутся синхронно.Целью изобретения является повышение эФФективности торможения двигателя.Поставленная цель достигается тем, что каждая пара пусковых клапанов, установленных в смещенных по порядку работы на 360 цилиндрах, дополнительнооснабжена тремя перекидными клапанами и одним .нормально закрытым сервоклапаном, установленными между их управляющими полостями и воздухораспредели" телем.На чертеже изображена схема описываемого устройства.Устройство для запуска и реверса, например . шестнцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания содержит установленные в цилиндрах двигателя пусковые клапаны (на чертеже под цифрой 1 изображен пусковой клапан первого, под цифрой 2 - пусковой клапан шестого цилиндров, смещенных по порядку работы на 360 ). Пусковые клапаны 1 н 2 снабжены рабо35 40 Процесс торможения. Данный процесс имеет место лри реверсе двигателя на ходу судна и характеризуется тем, что коленчатый ваЛ двигателя продолжает вращаться под действием винта, рабо тающеГо в турбинном режиме, в прежнем направлении, а положение распределительного вала при этом соответствует работе двигателя в обратном направлении. В этом случае в реле направления вращения возникает пневмосигнал рассогласования, который поступает в левую нижнюю рабочую полость сервомотора 17 и поворачивает вокруг оси пластину 18 против направления вращения часовой стрелки, лри этом механически связанные с ней ось 19 с эксцентриками 20 всех рычагов 21 привода влускных и выпускных клапанов двигателя также поворачиваются и одновременно с этим поднимаютпоследние на высоту, достаточную. для откр/чения.механизма гаэорас 45 50 60 чими 3,4 и управляющими 5 и 6 полостями. Рабочие полости 3 и 4 пусковых клапанов при помощи пусковой магистрали 7 сообщены с главным пусковым клапаном 8, а управляющие полости 5 и 6 лри помощи импульсных каналов 9 и 10, снабженных разгрузочными отверстиями, через три перекидных клапана 11-13 и один нормально закрытый сервоклапан 14 подсоединены к ноздухораспределителю 15, перекрывающему эти каналы в соответствии с порядком работы цилиндров и подключенному своим центральным каналом при помощи трубопровода 16 к пусковой магистрали 7.Устройство содержит также сервомотор 17 для отключения механизма газораспределения, пластину 18, механически связанную с ней ось 19 с эксцентриками 20 рычагов 21 привода влускныхи выпускных клапанов двигателя, перекидной клапан 22, управляющую линию 23 и линию 24.Устройство работает следующим образом.Процесс запуска. При поступлении пускового сигнала через сервомотор 17, линию 24 и перекидной клапан 22 в управляющую полость главного пускового клапана 8 последний открывается,и сжатый воздух из пусковых баллонов поступает в пусковую магистраль 7 и далее н рабочие полости всех пусковых клапанов двигателя. Одновременно с этим по трубопроводу 16 воздух поступает в центральный канал воздухораспределителя 15, откуда по одному из его импульсных каналов, например, первого цилиндра, через перекидной клапан 11 и импульсный канал 9 - в управляющую полость 5 пускового клапана 1, при этом последний открывается и происходит раскручивание коленчатого вала двигателя воздухом. лределения из работы. В конце поворота пластины 18 открывается канал в корпусе сервомотора 17, ло которому сигнал рассогласования поступает в управляющую линию 23 сервоклапана 14 и открывает его, а также через перекидной клапан 22 в управляющую полость главного пускового клапана 8, в результате чего последний открывается и начинается процесс торможения двигателя контрноздуохом, При этом примерно за 130 -140 до прихода поршня в ВМТ, например первого цилиндра, воздух из воздухораспределителя 15 поступает через перекидной клапан 11 и импульсный канал 9 в управляющую полость 5 пусконого клапана 1 и открывает его. Одновременно с этим воздух через перекидной клапан 12, открытый сервоклапан 14, перекидной клапан 13 и импульсный канал 10 поступает в управляющую полость 6 пускового клапана 2, после чего последний также открывается. Таким образом, обеспечивается подача контрвоздуха одновременно в два цилиндра двигателя и тем самым достигается более эффективное торможение.По достижении поршнями указанных цилиндров положений ВМТ поступит сигнал на закрытие пусковых клапанов, при этом воздух из их управляющих полостей стравится в атмосферу через разгрузочные окна имБульсных каналов.,Ровно через 360 поворота колен- нала от момента начала описанного процесса укаэанные цилиндры двигателя снова тормозятся, так как их пусковые клапаны открываются таким же образом, но уже под дейстнием пневмосигнала к пусковому клапану 2И так, при данном исБолнении двигателя,через каждые 120 поворота коленчатого вала в работу на торможение включаются. одновременно два цилиндра (1 и 6, 2 и 5, 3 и 4)..В момент остановки двигателя сигнал рассогласования в реле направления вращения исчезает, вследствие чего воздух из управляющей линии 23 стравится в атмосферу, при этом сервоклапан 14 закрывается,а поступивший в серномотор 17 пусковой сигнал поворачивает пластину 18 по направлению вращения часовой стрелки и тем самым обеспечивает нормальное функционирование механизма газораспределения, после чего запуск двигателя в обратном направлении осуществляется в .выше описанном порядке.Таким образом, описанное устройство позволяет повысить эффективность торможения двигателя.Формула изобретения. Устройство для запуска и реверса многоцилиндрового двигателя внутрен775371 Составитель В. МорозовРедактор Л. Гольдина Техред С.Мигунова Коррект П П итета СССР и открытийкая наб., д Тираж 608 сударственного ко делам изобретений 1 осква, Ж, Рауш сное Заказ 7687/44 ВНИИПИ 1130354/ Проектная, 4 П "Патент" Ужго Филиал него сгорания, например шестицилиндрового четырехтактного, содержащееустановленные в цилиндрах двигателяпусковые клапаны, управляющие полости которых подсоединены при помощиимпульсных каналов, снабженных разгрузочными отверстиями, к воздухораспределителю, перекрывающему этиканалы в соответствии с порядкомработы цилиндров, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышенияэффективности торможения двигателя,каждая пара пусковых клапанов, установленных в смещенных по порядку рабо"оты на 360 цилиндрах, дополнительноснабжена тремя перекидными клапанами и одним нормально закрытым сервоклапаном, установленными между ихуправляющими полостями и воздухораспределителем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 372369, кл, Г 02 М 9/04, 1971.2. Авторское свидетельство СССРР 492676, кл. Г 02 М 9/04, 1973,