Топливный насос для двигателя внутреннего сгорания

(45) Дата опубликования описания 07,10.80(71) Заявитель ыи заво ЛИВНЫЙ НАСОС ДЛЯ ДВ СГОРАНИ(54) рованы рычаг 2 механического привода,узел 3 рычага ручного привода, узел 4 диафрагмы. В головке 5 размещена рабочаякамера 6, сообщающаяся со всасывающимтрубопроводом 7 посредством всасывающего клапана 8 через фильтр 9, установленныйво всасывающей полости 10. На всасывающем трубопроводе 7 (фиг. 1) закреплен поворотный штуцер 11. Посредством нагнетаи тельного клапана 12, установленного в нагнетающей полости 13, рабочая камера 6 сообщается с нагнетающим штуцером 14.Штуцер 15 соединяет рабочую камеру 6 споворотным штуцером 11,15 В рабочей полости 6 (фиг.1 ифиг.2) предусмотрен перепускной канал 16, посредством которого камера 6 сообщается со всасывающей полостью 10 через перепускнойклапан, состоящий из обоймы 17, самогоклапана 18, пружины 19 и регулирующейвтулки 20.Сообщение рабочей камеры 6 (фиг. 1)обеспечивается при помощи трубопровода21, В случае перепуска топлива обратно в25 бензобак рабочая камера 6 каналом 16 соединяется с последним через трубопровод 21.При работе насоса под действием кулачка распредвала двигателя рычаг 2 механического привода перемещает узел 4 диа 30 фрагмы вниз, обеспечивая такт всасывания. 1Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к топливной аппаратуре для двигателя внутр еннего сгор ания.Известны топливные насосы, содержащие корпус, рабочую камеру и головку, в которой размещены всасывающий и нагнетательный клапаны и выполнены полости: всасывающая, подключенная к тракту низкого давления, образованному трубопроводом и баком, и нагнетательная 11,Недостатком таких конструкций является то, что в системе топливоподачи увеличивается вероятность образования кавитационных условий и появления паровых пробок, в результате чего эффект перепуска значительно ослабляется.Целью изобретения является предотвращение нагрева и образования паровых пробок при сохранении за нагнетательным клапаном избыточного давления.Поставленная цель достигается тем, что рабочая камера соединена с трактом низкого давления при помощи канала и в последнем установлен перепускной клапан.На фиг. 1 представлен топливный насос для двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - разрез А - А фиг. 1 (вариант выполнения топливного насоса).Насос для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1, в котором смонтиАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОПри этом топливо из бака поступает во всасывающую полость 10 и через всасывающий клапан 8 попадает в рабочую камеру 6, Перемещаясь вверх на такте нагнетания, узел диафрагмы выталкивает топливо через нагнетательный клапан 12 в нагнетающую полость 13 и далее, через штуцер 14, - к карбюратору, При наличии расхода топлива двигателем через насос происходит постоянный обмен относительно холодных порций топлива, поступающих из бака. При этом перепускной канал 16 закрыт и рабочая камера 6 со всасывающей полостью 10, всасывающим трубопроводом 7 или баком не сообщается, На холостых режимах работы двигателя расходы топлива становятся минимальными. Обмен через насос более холодных порций топлива прекращается, в результате чего топливо в рабочей камере 6 начинает аккумулировать тепло от горячего двигателя, Топливо, нагреваясь, испаряется, в результате чего, образующаяся его паровоздушная фаза, которая, увеличиваясь в об ьеме, способствует росту давления. При наличии в рабочей камере 6 перепускного канала 16 давлением топлива открывается перепускной клапан 18 и двухфазная рабочая среда устремляется ко всасывающей полости 10 либо во всасывающий трубопровод 7, либо в бак, в зависимости от варианта выполнения пер епускного клапана, При этом обеспечивается возможность подкачивания насосом свежей, более холодной порции топлива, что предупреждает перегревание насоса и снижает давление в рабочей камере. При снижении давления в рабочей камере 6 нагнетательный клапан 12 закрывается и в нагнетающей полости 13, а также в магистрали, ведущей к поплавковой камере, остается избыточное давление, сопоставимое с усилием запорного клапана поплавковой камеры. В этом случае обра зование паровых пробок уменьшается. Привозобновлении расхода топлива двигателем запорный клапан поплавковой камеры открывается, что способствует открытию нагнетательного клапана 12, через который 10 топливо вновь устремляется к карбюратору,и закрытию перепускного канала 16.Предлагаемый насос обеспечит повышение надежности работы системы топливоподачи на различных режимах работы авто мобильного двигателя в условиях повышенных температур эксплуатации автомобиля. Формула изобретения20 Топливный насос для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, рабочую камеру и головку, в которой размещены всасывающий и нагнетательный клапаны и выполнены полости: всасывающая,25 подключенная к тракту низкого давления,образованному трубопроводом и баком, инагнетательная, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью предотвращения перегрева иобразования паровых пробок при сохранез 0 нии за нагнетательным клапаном избыточного давления, рабочая камера соединена страктом низкого давления при помощи канала, и в последнем установлен перепускной клапан.35 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Мо 3168044, кл, 417 в 5,опубл. 1965.Составитель Е. МиляеваРедактор Н, Тимонина Техред Пенчко Корректор О, Тюриаказ 1994/17 Изд.490 Тираж 626 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 шография, пр. Сапунов