Ограничитель температуры отработавших газов

по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 10.04.80 М.П. Веселов, В, М, Веселов и Л. К, Колобков(72) Авторы изобретения Центральное проектно-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСРИзобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению.По основному авт. св.578484 известны ограничители температуры отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания, содержащие датчик температуры газов, соединенный через гидравлическую систему с органом дозирования подачи топлива, гидравлическая система снабжена байпасной линией с управляющим клапаном, взаимодействующим с датчиком. Устройство позволяет ограничивать температуру отработав в ших газов, тем самым приспосабливая режимы двигателя к условиям эксплуатации (виду топлива, фарватеру и др.).Однако известный ограничитель не позволяет производить учет времени, в течение которого двигатель работает с перегрузкой, т. е. в определенном смысле является недостаточно совершенным.Цель изобретения - устранение указанного недостатка.Для достижения поставленной цели бай пасная линия снабжена гидравлическими часами.На чертеже схематически показан ограничитель температуры отработавших газов. 2Ограничитель температуры дизеля состоит из датчика 1 температуры газов, соединенного с исполнительным механизмом 2и золотниковым переключателем-реле 3 сгидравлическими часами 4, включенными вбайпасную линию. Датчик 1 содержит термометрическую часть 5, установленную в магистраль отработавших газов, выполненнуюиз трубок с различными коэффициентамилинейного расширения, экран 6, корпус 7,внутри которого расположены управляющийклапан 8 и клапан 9, образующие полости А, Б и В. Для настройки датчика 1 натребуемую температуру имеется регулировочное устройство 10. Полость Б датчика 1посредством гидравлической системы - трубопровода 11 соединена с полостью Г исполнительного механизма 2, образованнойустановленным в его корпусе сильфоном 12и крышкой 13. Внутри сильфона 12 вмонтировано регулировочное устройство 14 с пружиной 15,Полость А датчикатрубкой 16 соединена с золотниковым переключателем-реле 3,в корпусе которого расположен двухступенчатый золотник 17, образующий кольцевыеполости Д, Е и Ж, пружины 18 и 19 итолкатель 20, Золотниковый переключатель- реле 3 соединен с байпасной линией 21 и трубкой 22 с гидравлическими часами 4.Гидравлические часы содержат баллон 23,клапан 24, поплавок 25 и дроссели 26 и 27, через которые баллон 23 сообщен с байпасной линией 21 и маслосистемой 28,Полость А датчика 1 посредством трубки 16 и через золотниковый переключатель-, реле 3 и полость В соединены с напорной масляной магистралью 29.Ограничитель температуры работает сле фдующим образом.При нормальной нагрузке дизеля температура отработавших газов устанавливает-ся номинальной. При этом состоянии ограничитель температуры не воздействует на угловой рычаг 30 штатного регулятора частоты вращений.При увеличении нагрузки сверх номинальной температура отработавших газов поднимается, вследствие этого трубка термочувствительного элемента 5 через регули ровочное устройство 10 открывает клапан 8.При этом масло под давлением поступает по трубопроводу 29 в кольцевую полость Е золотника, трубку 6, в полость А, из кото, рой через открытый клапан 8 в полостьБ, а затем в полость Г исполнительного механизма 2.В полости Г давление поднимается, крышка 13 сильфона 12, сжимая пружину 15, перемещает угловой рычаг 30, который передвигает орган 31 дозирования подачи топли- зО ва, (рейку топливных насосов 32), уменьшая подачу топлйва в цйлиндры дизеля, т. е, с этого момента регулирование подачи топлива осуществляет ограничитель температуры,При восстановлении нагрузки до минимальной температура отработавших газов снижается,и клапан 8 запирает доступ масла в полость Г. Давление в полости Г-сникается,и под действием пружины 15 крышка 13 сильфона 12 со своим штоком возвращается в прежнее положение, вытесняя масло 4 о из полости Г через дроссель 33 в масло- систему 28 дизеля. Дальнейшее регулирова - нйе подачи топлива осуществляется штатным регулятором частоты вращения дизеля.При необходимости дизель может быть 4перегружен (в пределах установленной величйны). Для этого необходимо через существующий механизм управления топливоподачи дизеля переместить толкателем 20 золотник 17 в направлении стрелки Л, деформируя пружины 18 и 19. При этом полость Адатчика отключается от трубопровода 29, .а баллон 23 через трубопровод 21 и дроссель 26 сообщается с трубой 29 через кольцевую полость Д золотника.Вследствие увеличения подачи топливав цилиндры дизеля температура отработавших газов увеличивается и, если нагрузкабудет расти до величины максимаЛьного перегрузочного режима, то при этом централь- ная трубка термочувствительного элемента5, удлиняясь, перемещает клапан 8 до выбора зазора С, а затем приоткрывает клапан 9,и масло из полости В проходит в полость Бдалее по трубопроводу в полость Г исполнительного механизма 2,В полости Г давление возрастает,и подусилием крышки 13 сильфона 12 рейка 31топливных насосов 32, перемещаясь, ограничивает подачу топлива в цилиндры,С момента переключения золотника на работу дизеля перегрузочного режима масло поступает по трубопроводу 29 в кольцевую полость Д, через дроссельную шайбу 26 в баллон 23. При этом уровень масла в баллоне 23 поднимается, вытесняя воздух через клапан 24; а затем, как только клапан закроется, давление в баллоне и в полости Ж растет,ик концу истечения времени работы на установленном режиме давление достигает величины, под действием которой золотник перемещается в исходное положение в направлении стрелки К,В случае работы дизеля на малом промежутке времени с перегрузкой толкатель 20 освобождается, под действием пружины 19 золотник 17 перемещается в исходное положение,и двигатель переходит на заданный режим работы. Для стабилизации давления масла, на трубопроводе 29 установлен ре; дукционный клапан 34.Формула изобретенияОграничитель температурыотработавших газов по авт. св,578484, отличаюиийся тем, что, с целью усовершенствования устройства, байпасная линия снабжена гидравлическими часами.А. Белоуфрич тоцкии Корректо Подписи йомитета и откры ская наб од, ул. Ю. Макаренко ЦН И И П И Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж - 35, Рауш филиал ППП Патент, г. Ужгор СССР ий д. 4/5 Проектная