Ограничитель температуры отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания

фоэналИ"Й СПИ ИЗОБ Союз Советских оциалнстнческнх Республик(51) М. Кл, Г 02 Р 39/00 ением заявки с присоед 23) Приорите 43) Опублико Гасударственный комите Совета Министров СССР ано 30,10.77, Бюллетеньликования описания 28.10.77 53) УДК 621.436-54(088,8) ло делам изобретений и открытий(71) Заявитель нтральное проектно-конструкторское бюро Министерст речного флотаГРАНИЧИТЕЛЪ ТЕДЛЯ ДВИГАТЕЛ ЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2 сти машиностроения, а я двигателя ратуры отравнутреннего стоты вращеом дозировасигнала чакой чувствине режимов темпея внутемескуюи топл атуры реннеера- систева 2. В нос ютэтих устроиствах повышена чувствительть и точность, однако, они не обеспечиваработу в режимах перегрузки.Целью изобретения является обеспечение ограничения температуры в перегрузочном режиме по заданной программе. Для этого гидравлическая система снабжена байпасной пинией с управляющим клапаном, взаимодействующим с датчиком.На чертеже схематически показан предлагаемый ограничитель,Изобретение относится к обла строения, в частности двигател именно к системам регулирован внутреннего сгорания. Известны ограничители темпе ботавших газов для двигателя сгорания, содержащие датчик ча ния, взаимодействующий с орган ния 1. Выбор в качестве измеряемого стрты вращения приводит к ни тельности и точности и узкой зо работы. Известны также ограничители отработавших газов для двигате го сгорания, содержащие датчи ры, соединенный через гидравли му с органом дозирования подачОн состоит из установленного в магистралиотработанных газов датчика 1, гидравлической системы с исполнительным механизмом 2. Исполнительный механизм связан с орга ном дозирования подачи топлива рейкой 3топливных насосов 4 и регулятором 5 частоты вращения.Датчик 1 включает термометрическпй элемент 6, выполненный из трубок с различны ми коэффициентами линейного расширения,экран 7 с теплообменным контуром, регулировочное устройство 8 и корпус 9, внутри которого установлены клапан 10 датчика и управляющий клапан 11. Исполнительный ме ханизм 2 включает корпус 12, в котором размещены сильфон 13 с крышкой 14. Крышка снабжена натяжным регулировочным устройством 15 с пружиной 16. Корпус 12 сообщен с масляной системой дизеля через дроссель 17.20 Полость А датчика 1 соединена с нагнетательной масляной магистралью-трубопроводом 18 через запорным орган 19, образуя байпасную линию. Полость Б также сообщена с масляной магистралью-трубопроводом. Гидравлическая система включает полость В, соединенную гидравлической магистралью-трубкой 20 с полостью Г исполнительного механизма 2.Ограничитель температуры работает следу ющим образом578484 20 Ь уу 78 оставитель А. Белостоцки Техред Н. Рыбкина орректор Е, Хмелев Редактор Н. Богатова Подписи Изд.882 Тираж б аказ 2421/12 Типография, пр. Сапунова,При нормальной нагрузке дизеля ограничитель температуры отработавших газов не воздействует на угловой рычаг регулятора 5 частоты вращения. При увеличении нагрузки сверх номинальной температура отработавших газов поднимается, центральная трубка термометрического элемента 6 через регулировочное устройство 8 открывает клапан 10. При этом масло под давлением поступает по магистрали-трубопроводу 18 через орган 19 в кольцевую полость А, из которой через открытый клапан 10 в полость В, а затем по магистрали-трубке 20 - в полость Г исполнительного механизма 2,В полости Г давление поднимается, вследствие чего крышка 14, сжимая пружину 16, перемещает штоком угловой рычаг регулятора частоты вращения, который передвигает рейку 3 топливных насосов 4, уменьшая подачу топлива в цилиндры дизеля, т, е. с этого момента регулирование подачи топлива осуществляет ограничитель температуры.При восстановлении нагрузки до номинальной температура отработавших газов снижается до номинальной и, следовательно, клапан 10 запирает доступ масла в полость Г. давление в полости Гснижается иподдействием пружины 16 крышка 14 со штоком возвращается в прежнее положение, вытесняя масло из полости Г через дроссель 17 в маслосистему дизеля. Дальнейшее регулирование подачи топлива осуществляется штатным регулятором частоты вращения дизеля,При необходимости дизель может быть перегружен (в пределах разрешенной величины), Для этого необходимо через существующий механизм управления топливоподачи дизеля или отдельным устройством перекрыть доступ масла запорным органом 19 в полость А. Г 1 ри увеличении нагрузки температура отработавших газов увеличивается и, если на грузка будет расти до величины максимального перегрузочного режима, центральная трубка термочувствительного элемента, удлиняясь, будет перемещать клапан 10 до выбора зазора Д, а затем приоткроет клапан 11 и 10 масло из полости Б пройдет в полость В, далее по магистрали-трубке 20 - в полость Г исполнительного механизма 2, ограничивая подачу топлива в цилиндры дизеля.Для снятия перегрузочного режима запор ным органом 19 открывается доступ масла вполость А и дизель выходит на номинальный режим работы. Ф о р мул а изобретения Ограничитель температуры отработавшихгазов для двигателя внутреннего сгорания,содержащий датчик температуры, соединенный через гидравлическую систему с органом2 о ДозиРованиЯ подачи топлива, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью обеспечения ограничения температуры в перегрузочном режиме по заданной программе, гидравлическаясистема снабжена байпасной линией с управ 80 ляющим клапаном, взаимодействующим сдатчиком.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР277445,85 кл, Г 02 М 5/08, 1973.2. Штода А. А, Автоматика авиационныхдизелей, М., Воениздат 1968, с. 262 - 264,