Электропневматический тормоз

69866 Класс 201, 37 СССР ОБРЕТЕНИЯ - "ВИДЕТЕЛЬСТВУ ИСДНИЕ АВТОРСКОМ Б. В. Казанц ТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ аявлено 12 декабря 1946 г, за5700(350240 в Министерство путей сообщения СССРческого воздухорас - камеру тормозно ом 8 сообщается ч пределителя 2 го цилиндра и ерез,пер еключ РК каналами 9 тормозным 11 аф- абоель. и 10 се электропневматиделяет две камерыРК. Камера канал3 с тормозным цилиндс электропневматичес В корп рагма 7 раз чую камеру ный клапан сообщается пускным 12. Камер ентилям ом от ми Электропневматические тормоза, включающие в себя воздухораспределитель для пневматического управления тормозом и электропнев-, матический воздухораспределитель, заключающий в себе тормозной и отпускной электропневматические вентили для электрического управления, известны. Целью изобретения является обеспечение независимости времени торможения и отпуска от объема тормозного цилиндра. Для этого в электропневматическом воздухораспределителе применена диафрагма, находящаяся под воздействием давлений с одной стороны камеры, сообщенной с тормозным цилиндром, а с другой стороны камеры, давление в которой устанавливается работой тормозного и овпускного вентилей, Диафрагма управляет клапанами, производящими впуск воздуха в тормозной цилиндр при торможении и выпуск из него воздуха при отпуске тормоза.На чертеже изображена схема тормоза; воздухораспределитель 1 пневматического тормоза - тройной клапан типа Вестингауза, 2 - электропневматический воздухораспределитель, 3 - переключательный клапан, служащий для разобщения пневматического воздухораспределителя и тормозного цилиндра при электрическом управлении и для разобщения электропневматического воздухораспределителя при пневматическом управлении, 4 в запасн резервуар, 5 в тормозн цилиндр, б - тормозная магистраль.Зарядка тормоза происходит через пневматический воздухораспределитель, При пневматическом управлении переключательный клапан3 давлением воздуха в тормозном цилиндре перебрасывается в правоепо чертежу положение и отъединяет электропневматический воздухораспределитель,При электрическом управлении в обесточенных катушках вентилей 11 и 12 якоря их занимают верхнее положение, так же как и управляемые этими сердечниками впускной 13 и выпускной 14 клапаны реле. При этом впускной клапан закрыт, а выпускной открыт и сообщаетс атмосферой камеру РК. В соответствии с этим впускной класная 15 ивыпускной клапан 1 б тормозного цилиндра своими пружинами отжатыв нижнее положение, при этом впускной клапан закрыт, а выпускнойклапан открыт и сообщает тормозной цилиндр через переключательныйклапан 3 и камеру тормозного цилиндра с атмосферой.Для торможения электрическим током возбуждаются катушки обоих вентилей - тормозного 11 и отпускного 12. Якоря катушек опускаются и толкают вниз клапаны 13 и 14, открывая впускной клапан 13 изакрывая выпуокной клапан 14. происходит впуск воздуха из заласногорезервуара в камеру РК. Величина получаемого давления в камереРК определяется продолжительностью возбуждения катушки тормозного вентиля. Соответствующая величина давления получается и в тормозном цилиндре действием давления воздуха камеры РК на диафрагму 7, управляющую клапанами Б и 1 о посредством коромысла 17.Перекрытие при торможении производится обесточиванием тормозного вентиля при продолжающемся возбуждении отпускного вентиля, вследствие чего впускной клапан закрывается и прекращает дальнейшее повышение давления в камере РК и в тормозном цилиндре, азакрытый выпускной клапан удерживает установленную величину давления.Для отпуска тормоза обесточивается отпускной вентиль; отпускнойклапан 14 открывается и производит выпуск воздуха из камеры РК,вследствие чего работой диафрагмы 7 и выпускного клапана 1 б производится такое же снижение давления и в тормозном цилиндре.Процессы торможения и отпуска происходят вне зависимостиот объема тормозного цилиндра, они определяются объемом камеры РК и проходными сечениями каналов 9 и 10 для впуска и выпускавоздуха в эту камеру и из нее.П редмет,изобретенияЭлектропневматический тормоз, заключающий в себе воздухораспределитель для пневматического управления тормозоми электропневматическую часть заключающую в себе тормозной и отпускнои электропневматические вентили для электрическогоуправления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью получения свойства независимости времени торможения и отпуска от объема тормозного цилиндра, в нем применена диафрагма, находящаяся под воздействием давлений с одной стороны камеры, сообщенной с тормознымцилиндром, а с другой стороны камеры, величина давления в которойустанавливается работой тормозного и отпускного электропневматических вентилей и управляющая клапанами, производящими впуск воздуха в тормозной цилиндр при торможении и выпуск из него воздухапри отпуске тормоза.