Воздухораспределитель для автоматических тормозов

,.-гр Василье ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛ ИТЕЛЬ ТОРМОЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИВ Заявлено 15 октября 1940 г. за И 3364 в Народный Комиссариат путей сообщея СССРель полностью устраняет возможапасном резервуаре в процессах утечек воздуха из последнего, и ха из магистрали при отпуске на та полной разрядки тормозного Предлагаемыи возд ность повышения давл торможения и отпуска,задерживает начало по некоторое заданное вре цилиндра. Это достигается п давления с замедленно действует на поршень органа в тормозном по мя полной разрядки тор На чертеже изобр жении.укор ения спределитвоздуха в висимо от ения возд осле моме ез ьнои камеры тормозного воздуха в которой возего золотник первичного ени, превышающего вреолнителвлениеживающпе врехра. рпменением доп й разрядкой, да стопора, задер чожении в тече мозного цилпнд ажен воздухор елитель в поездном поло Недостатком современных автоматических воздушных тормозов со ступенчатым отпуском, предназначенных для работы в длинных товарных поездах, является большой расход сжатого воздуха на получение отпуска, что чрезвычайно замел,яет и затрудняет самъй отпуск в хвостовых вагонах поезда.Общий расход сжатого воздуха во время отпуска слагается из рас. хо;в на повышение давления в магистрали и в больших золотниковых камерах воздухораспределителей и на компенсацию непрерывных утечек из тормозной сети, причем последний вид расхода воздуха находится в прямой зависимости от продолжительности процесса отпуска.Из перечисленных составляющих расхода сжатого воздуха не поддается сокращению только расход на повышение давления в магистрали. Расход воздуха на повышение давления в золотниковых камерах воздухораспределителей может быть полностью устранен путем изменения схемы воздухораспределителей, что значительно ускорит окончание процесса отпуска по всему поезду и тем самым сократит расход воздуха па компенсацию утечек, величина которых в процессе отпуска. прп постоянной заданнои норме плотности тормозной сети яляется функцией времени.Предлагаемый воздухораспределитель состоит из двух первичных органов, одного вторичного органа, скачкового клапана, клапана максимального давления и стопора для задержания одного из первичных органов в тормозном положении,Воздухораспределитель управляется разностью давления воздуха в магистрали, камеры постоянного давления 2, имеюгцей полное зарядное давление, и камер тормозного давления б, 7, 8 и 44. Камеры 6, 744 связаны между собой и питаются постоянным давлением воздуха через клапан максимального давления, а камера 8 непосредственно соединена с тормозным цилиндром и питается воздухом из запасного резервуара или из магистрали. Кроме того, имеется еще ускорительная камера 8 для дополнительной разрядки магистрали при вызове торможения.Один первичный орган, состоящий из поршня 9 и связанных с ним золотника 24 и клапана. 18 на штоке 28, управляется разностью давлений воздуха в магистрали и в камере постоянного давления 2. Для прижатия золотника 24 к зеркалу в процессах торможения, особенно экстренного, когда давление в магистрали падает до нуля, используется стопор 45, снабженный поршнями 10 и 40 и нагружаемый через поршень 10 давлением воздуха в камере 44, Первичный орган предназначается для регулирования зарядки запасного резервуара и камеры 2, разрядки ее и запасного резервуара обратно в магистраль при медленной разрядке тормоза, осуществлении дополнительной разрядки магистрали при вызове торможения и для запирания камеры 2 в процессе торможения. Соотношение рабочих площадей порпшей 40 и 10 равно 1: 7.Другой первичный орган, состоящий из дифференциальных поршней 11, 12 и И на полом штоке 29, взаимодействующем с клапаном 21, управляется разностью давлений воздуха в магистрали, - камере постоянного давления 2 и - камере тормозного давления 6. Назначение этого органа заключается в установлении величины тормозного давле,ния в зависимости от изменения давления воздуха в магистрали относительно давления в камере 2, Рабочие площади дифференциальных поршней 11, 12 и 18 со стороны камер 6, 1 и 2 относятся как 25: 100: 94.Вторичный орган, состоящий из поршней 14 и 15, взаимодействуюгцих под углом переменной величины, управляется давлением в камере 7, передаваемым на поршень 14. Этот орган предназначен для установления и поддержания (через питательный клапан 22) рабочего давления в тормозном цилиндре в зависимости от принятого режима торможения, устанавливаемого углом отклонения оси поршня 14 от осн поршня 15. Наибольшее давление воздуха в тормозном цилиндре, равное давлению в камере 7, будет тогда, когда поршень 14 займет положение, отмеченное индексом 100 О 7 что соответствует полному груженому режиму торможения в товарных поездах.Скачковый клапан 16 предназначается для пропуска воздуха широким каналом до давления скачка с последующим ограничением прохода воздуха калиброванным каналом малого сечения Скачковый клапан включен между камерами тормозного давления 6 и 7 для получения величины скачка давления воздуха в тормозном цилиндре, соответственно режиму торможения. Пружина 48 рассчитана на скачковое давление воздуха равное 1,0 - 1,1 ат, что вполне допустимо при торможении ,на полном груженом режиме.Клапан максимального давления 17 играет роль редуктора, обеспечивающего в камере 50 постоянное давление воздуха не выше 3,6 ат, на которое рассчитывается пружина 47.Объем ускорительной камеры 3, предцазначенньш для поглощения части воздуха из магистрали при вызове торможения, рассчитан на меспое понижение давления порядка 0,6 ат с нормальцого рабочего давления в 5,0 ат.Работа воздухораспределителя протекает следующм образом.3 я р я д к я т О р ъ О 3 я, Воздух из мяГистрали поступает в кяхеры 1 оооих первичных органов. Под давлением воздуха в камере 1 ца пор пень 9 золотник 24 занимает правое положение, при котором ппоисх- дит зарядка воздухом запасного резервуара 4 через отверстие 26 в золотнике 24, канал 39через обратный клапан 35. Одновременно через Обратный клапан 31 будет происходить зарядка воздухом камеры постопиОГО дав;ения 2, а через Обратный клапан 49 и клапан ЯксиЯл- ного давления 17,настроенный на давление 3,6 аг) - камеры 50.Во время зарядки тормоза система дифференциальных поршней 11, 12, 13 смещена вправо, благодаря чему камеры тормозного давления 6, 7 и 44 соединяются с атмосферой через каналы 29 и 27. Тормозной ци,Ицдр 23 соединен с атмосферой через камеру 8, каналы 42 и 27. Уско. рительцая камера 3 соединяется с атмосферои каналами 27 и 37 и выемкой 25 в золотнике 24. Под действием магистрального давления воздух На поршень 40 стопор 45 находится в верхнем положении.1 едл ен н а я р а з р яд к а т о р м о з э. При медленном снижении давления в магистрали воздух из камерь постоянного давления 2 и связанноо с цей запасного резервэра 4 о;дет успевать уходить по каналам 5 и 38 и через ооратцый клапан 33 обратно в магистраль, не вызывая тормокения.Т о р м о ж е н и е. В результате резкого снижения давления воздуха в магистрали, под влиянием перевеса давления со стороны камеры 2, поршень 9 с золотником 24 быстро перемещаются влево до положения, определяемого посадкой клапана 18 на седло 19. В крайнем левом положении золот 1 Ик 24 открывает канал 36, ведудий через обратцыц клатац 32 в камеру 3. Происходит резкая дополнительная разрядка мяГИ- стрэлцОЛОтник 24 остается в кра пнем лево. положении до мохецтс полного отпуска, поддерживая питание воздухом тормозного цилиндра 3 и камер 6, 7, 8, 44 магистральным давлением через канал 36, обратцьи клапан 32, каыер 3 и Обратыи клапан 34 ца слхчай истоцтеня запасного резервуара. Кроме этого, находясь в левом положении, перичцый орган надежно изолирует ца все время торможения камеру по- стояццОГО давления 2 клапаном У 8 и золотци,Ом 24, которы перекрь- пает канал 38.После перемещения золотника 24 в тормозное положение, в результате дяльнейцего снижения давления воздуха в магистрали краном машиниста и местной дополнительной разрядкой в ускорительцую камеру 3, другой первичный орган, управляемый дифферецциальцыми поршячи 11, 12 и 13, производит непосредственное наполнение камер тормозного давления 6, 7 и 44 через питательный клапан 21 воздухом постоянного давления, равного 3,6 ат из камеры 50.До образования в камере 7 полного скачкового давления (,О - 1,1 ат скачковый клапан 16 открыт, Воздух из камеры 6 идет в камеру 7 двумя путями: через клапан 16 и через калиброванное отверстие 30. ПО достижении скачкового давления в камере / клана 16 закрывается и для воздуха остается только один путь в чер калиброван. Ос отверстие 30, которым устанавливается стандартное время наполнения тормозного цилиндра при любом режиме торможения.Наполнение воздухом камеры 44 стопорцого поршня 10) цпоисходит через обратньш клапан 51 одновременно с наполнением камеры 6. Давление воздуха ца поршень У 0 со стороць камеры 44 быстро преодо61153левает усилие магистрального давления на поршень 40 меньшей плоцади и опускает стопор 45 в гнездо 46 золотника 24. Этим достигается сприжатие к зеркалу золотника 24, что особенно важно в случае экстрспного торможения,Нужный режим торможения устанавливается поворотом поршня 14, па 1)укеппого давлением воздуха в камере 7, В зависилости от лг. оворота, усилие от поршня 14 в большей пли меньшеи степени передается через рамку 43 на поршень 15, который, открывая питательц, клапан 22, устанавливает соответствующее давление воздуха в тормозном цилиндре 23.Экстренное торложение, в отношении раооты воздухораспрс:еги- целя, ничем не отличается от полного служебного торможения.Г 1 овыпенна скорость распространения тормозной волны прп экстренном торложении достигается применением более мощной дополцительпои разрядки магистрал, ве;иинс которои устанавлицас ся равной 0,6 аг. Если в существуюгцих системах воздухораспределптелей столь большое снижение давления неизоежно привело бы к срыву первой ступени торможения, то в предлагаемом воздухораспределителе имеется полная гарантия от подобного явления, основанная на соответствующем подборе рабочих плогцадей дифференциальных порпшей 11, 2 п 13,Отпуск. Ступенчатый и полный отпуск тормоза осуществлялся вторым первичным органом, управляемым дифференциальными порп- нямп 11, 12 и 13. Благодаря соответствующему подоору рабочих пло щадси этих порпиен отпуск заканчивается при установлении в лагп - стралп давления воздуха на 0,3 - 0,4 ат ниже зарядного давления в камере 2.Другой первичный орган, связанный с поршнем 9, возвращается в правое (поездное) положение только по восстановлении в магистрали полного зарядного давления воздуха и при окончательной разрядке камеры 44 через замедляющий реостат 41, камеру 6 и капал 29 в атмосферу 2(, без чего невозможен подъем стопора 45 из гнезда 46 дл 5 Освооождения золотника 24. При поездном положении золотник 24 устанавливает сообщение ускорительной камеры 3 с атмосферой 27 через канал 37 и выемку 25. Через каналы 26, 39 и обратный клапан 35 устанавливается питание воздухом запасного резервуара 4. В случае интенсивного повыпения давления в магистрали, что может быть в головных вагонах поезда, поршень 9 сдвигается вправо, скимая пружину буфера 20, и питание запасного резервуара производится через ултеныпепное сечение канала 39.Обратный клапан 49 не допускает в процессе отпуска пока золотник 24 находится в тормозном положении) расход воздуха из магистрали ца пополнение запасного резервуара 4. Таким образом, предлагае. мый воздухораспределитель на протяжении всего отпуска, определяемого временем разрядки камеры 4-1 через реостат 41, вовсе не потреоляет воздуха из магистрали, что имеет очень оольшое значенпе для ускорения отпуска в хвостовых вагонах поезда.Время разрядки камеры 44 через реостат 41 должно быть большим, чем время разрядки камеры 7 через калиброванное отверстие 30, Замедление разрядки камеры 44 по сравнению с разрядкой камеры 7 обеспечивает некоторый промежуток времени между полным окончанием отпуска и началом питания воздухом запасного резервуара каждой тормозной единицы. Это обстоятельство, как уже указывалось, способствует ускорению отпуска тормозов в хвосте поезда и предохраняет тормоза в головных вагонах от перезарядки.Частичный или полныЙ Отпуск пос 1 е экстреннОГО торможени 51 П 1 м 1- текает аналогично отпуску после полного служебного торможения.Предмет изобретения1, Воз;ухораспрелегИтель лля автоматического тормоза с примс 11 сиисх двух первичных органов, из которых ОЛин предназначен Лля реГулирОВания зарядки ЗаиаснОГО резерВуара, меллеинОЙ разрялки 110- Гул 1 руОщеЙ кахеры, лопо;1 нительной разрялки 1 Гист 1 э 1,и при вызове тОрможения и запирания реГулиру 10 щеЙ кахеры В 1 троцессс торъ 105 ксни 51, а лругоЙ - для установления Ве;Ичины тормозного лав;ения В зави, и- мости от изменения давления в магистрали относительно тавлеиия в регулирующей камере, от ли ч а ю щи йс я тем, что Лля ускорения отпуска тормозов длинных составов применена дополнительная камера тор- мОЗИОГО даВления с 32.1 елленнОЙ разрялкОЙ, лаВленис Воздух 1 В которой действует на поршень стопора, залерживаюцего золотник первичиого органа в тормозном полокении в течение времени, превышающем время полной разрядки тормозного цилиндра.2. Форма выполнения воздухораспределителя:1 о и, 1, отл ич и юш а 5 с 51 тем, что лополнительи 2 я ка.51 ера иапо,1 н 5 ется и р 231)яж 1 етс 5 ,через камеру тормозного давления первичного органа, состоящего из дифференциальных поршней.й