Двигатель внутреннего сгорания

О П И С А"Й.:.Й:.;5 ИЗОБРЕТЕН ЙЯ Союз Советских Социалистицеских Ресяублик(51) М. Кл. е Г 16 С 7/00 Гюсударстванный квинтет СССР на делам нэебрвтеннй н еткрытнй(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1Изобретение относится к поршневым двигателям и касается,в частности, устройств для изменения величины надпоршневого зазора в двигателе внутреннего сгорания.Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие цилиндр и расположенную в нем шатунно-поршневую группу с устройством для изменения надпоршневого,зазора. В таких двигателях устройство для изменения зазора содержит червячное колесо и червяк, установленный в картере двигателя 1, Ввиду сложности конструкции, такие двигатели внутреннего сгорания применимы только для исследовательских целей.Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие цилиндр и расположенную в нем шатунно-поршневую группу с устройством изменения надпоршневого зазора 2. Это устройство выполнено в виде прокладок, устанавливаемых в разъем стержня шатуна. Однако из-за увеличенного веса и габаритов шатунно-поршневой группы такие двигатели применяются лишь в судовых или стационарных установках и не приемлемы для автотракторных двигателей. Известны также двигатели внутреннего сгорания, содержащие цилиндр и расположенную в нем шатунно-поршневую группу с механизмом изменения надпоршневого зазора, выполненным в виде эксцентричной втулки, размещенной в поршневой головке шатуна 3. В таких двигателях наружная поверхность втулки имеет два гнезда для фиксатороь, а головка шатуна - фиксаторы. Из-за такого выполнения надпоршневые зазоры таких двигателей могут выбираться лишь двух заранее выбранных размеров, т. е. невозможна точная установка зазора. Целью изобретения является повышениеточности установки надпоршневого зазора.Цель достигается тем, что наружная по-- верхность эксцентричнои втулки и внутренн-,нняя поверхность отверстия головки шатунавыполнены с продольными шлицами.На фиг, 1 изображена схема двигателя;на фиг. 2 - поршневая головка шатуна;2 п на фиг. 3 - эксцентричная втулка.Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, в котором расположена шатунно-поршневая группа с поршнем 2 и шатуном 3. Поршневая головка 4 шатуна 3 со.1 держит эксцентричную втулку 5, наружная поверхность которой выполненасошлицами 6, размещенными параллельно оси втулки (продольные шлицы). Отверстие 7 головки 4 шатуна 3 на внутренней поверхности имеет также продольные шлицы 8.Эксцентричная втулка 5 является замыкающим звеном в цепи деталей, образующих надпоршневой зазор, и компенсирующим все погрешности их изготовления и устанавливается в отверстие 7 головки 4 шатуна 3.Поворот втулки 5 в определенное положение в головке 4 шатуна 3 влечет за собой перемещение пальца поршня по радиу су, равному эксцентриситету е втулки 5.Каждому положению втулки 5 соответству"ет определенное положение пальца поршня.Величина Ь Ь вертикального перемещения оси поршневого пальца зависит от величины эксцентриситета е и может быть определена по следующему выражениюЬЬ = ез 1 пАфгдето, - угол поворота оси втулки (от го ризонтального положения эксцеитриситета).Продольные палицы 6 втулки 5 и шляпы8 головки 4 шатуна 3 обеспечивают фиксацию положения порШйя"после установки необходимого надпоршневого зазора.В таком двигателе удается фиксироватьэксцентричную втулку поршневой головки"шатуна в количестве положений, равном ко личеству шлиц на ее наружной поверхнос-ти и следовательно, получать такое же количество изменений величины надпоршневого зазора в пределах выбранного эксцентриситета.Эксцентриситет е равен половине разности максимальной и минимальной величин надпоршневого зазора. Величина надпоршневого зазора значительно влияет натехнико-экономические показатели двигателя. Надпоршневой зазор в многоцилиндровом двигателе, особенно в двигателе с индивидуальными цилиндрами в силу технологических и эксплуатационных условий может колебаться в широких пределах (например, в двигателях ДА, Д 37 Е, Дот 0,78 до 1,42 мм), Поэтому уменьшение этого разбега и стабилизация зазора в узких пределах приводит к умень шению удельного эффективного расхода топлива. Формула изобретенияиДвигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр и расположенную в нем шатунно-поршневую группу с устройством изменения надпоршневого зазора, выполненным в виде эксцентричной втулки, разме 2 ю щенной в отверстии поршневой головки шатуна, отличающийся тем, что, с целью по-вышения точности установки надпоршневого зазора, наружная поверхность эксцентричной втулки и внутренняя поверхность отвер 3стия головки шатуна выполнены с продольными шлицами.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Рикардо Г. Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания, М Машгиз,зо 1960, с. 394.2. Орлин А. С. и др. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей. М Машгиз, 1972, с. 198.3. Патент Германии404272,СостаТехре й ов ПИ ГосуделамМосква,П к Пате Редактор Л, БаглЗаказ 3399/30ЦНИИп113035,Филиал ПП Тираж дарственно изобретен Ж - 35, Р нтэ, г. Уж атель Н, Патрахальцевд О. Луговая Корректор Г.1138 Подписноего комитета СССРий и открытийаушская набд. 4/5город, ул. Проектная, 4