Автоматическая сцепка для шахтных вагонеток

рисоедннением заяьки Государственный комитет Совета Ьнннстров СССР во делам изобретенийи открытиит. С. Пачиков и А, И. Рябковмунярский горнс-металлу ргический институ 4) АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКАДЛЯ ШАХТНЫХ ВАГОНЕТОК ть для м для честзе цегося не обесва, что локомокность сцепки, иливя- плении.Зсбретон.с относится к,подземному рельсовому транслорту и преднаьначсо для автоматической сцепки и рясцепкР шахтных вагонеток, я такаке Лля,Возможност: безостановочной разгрузки Вагонеток с глухм неопрокидным кузоВом Оез ОстаноВки состава, используя силу ИРсрцн 1 движущегося составадля их торможения.Известен автоматический ударно-тяговыйсцепной прРбор лля РкелезнодорожРых вагонов который имеет голони 1, каждая головкаснабжена боковой куркообразной защелкой,заскакивающей за,выступ соседней головки,при этом боковая защелка опирается ня и",у-.жинный стержень, помещенный в головке ивыдвигаемый для расцелки прибора поворотной пластиной 1.Недостатком известного прРборя являетсято, что он предназначен для удери(яНия затонов в сцеплеРНом состоянии. 20Известен гак;ке автйматческц спопнойприбор для подвРкого состава железных дорог, выполненный,когтеобразной формы иснабженный свободно падающихи вазыкаРОщими клиньям 1, которые,призыкаот друг к 25овьгу сзогми торцовымР ПоверхнОстям, 3для расцелления прибора оттягиваются одновременно в соответственные головки общимариводом 2,Недостаток известной автосцелкп за ил.о ЧЗЕТСЯ В ТОМ, ЧТО ЕЕ НЕЛЬЗЯ ПСПОЛЬЗОВЯпе"слач; усилия тормозным кололкаторможе:ня состявоз, используя в каистоинкя энерп силу инерции движуи Оеэда.Кроме того, известные явтосцеткп,печиВяют повагонное трогание состарезко сни кает произзолптельностьтивной откатки.Цель:о изобретения является налеработы. исклочение сЯморасцеплечняя также Ооеспече:е зозможност: утяня подпружиненного крюка при расцеВЯГОНЕТОК. Это достигается тем, что сцепляющий мехаивм выполнен в зиле подпдужиненогос:абженз 1 ого фпксаторовыполне- ньв в виде толкатсля с пружиной и кулачка, пр этом подлружн 1 енъЙ крок устянОВлен эксцентрично на оси з утолценной части зуба, а утолщенная часть зуба вилки выполнена с гнезлом.Ня фиг, 1 изооояженя лоедлагясзяя явтосцепкя 3 сцепленном полоткенпн, Впл сверху; на фиг. О - лово отная вилкообразная голоэк" с встроенным замкОВыз Механизмом, Вид сбоку.Автомя нческая сцепка состоит пз поворотной головки 1 в виде зплкп. оси 2, сцелля- ЮЩЕГС МЕХЯНИЗМ-", В ЧОЛНЕННОГО В ВИЛЕ ПОДпружиненного крюка 3, снабженного фиксатором, который выполнен в виде толкателя 4 с ,ц)5 жиной 5 и кулачка б, при этом крОк имеет ВО 31 Вратну 10 пр 1 жин Т и 5 стачэвлен эксцентрично на оси 2,в утолщенной части зуоа 8, который илеет,гнездо 9, 32 крывается пОВО- ротнаЯ голозка крышкОЙ 10. РасцепляОп:й механизм Включает ручку 11, утаили ваю.ций 12 и возвратный 13 рычагикоторые совместно с ручкой 11 насажены на ось 14.Для установки автоацепки;на вагонетках поворотная головка 1 5 станавлиВается ша,;.- нпр 11 О на тяге 15, которая снаои(еназаруОще 1 й от продольного удара пруж 11 ной 1 б, при этом тяга закреплена на буфере вагонетки 17. Кроме того, буфер, вагонетки снасжен Вставко 1 18, служащей для 5 становки тяги 15. Поворотная головка 1 в горизонтальной плоакости центрируется при помощи пр,- жин 19.Раоот 2 ет автолатическая сцепка следуО- щим образом.Г 1 ри сближе:гии (сомдаренин) дтд Ваго,неток, на,которых установлены автоматическ;е сцепки, 5 толп(енный зуб поворотной головин 1 входит в пространство,. заключенное мериду зубьями вилкообразной головки друО 1 сцепки. При входе зубца, на которот установлен замковый механиз: в пространство, заключенное смежду зубьями, крюки 8 скользят друг по другу внешней поверхностью, од.ноВременно,накимая,др.г,на друга, , тапливаотся в пазе зубцов. Достаточно, крайним выступающим частям крюков 3 пересечь друг друга, как сразу, возвратные пружины 8 возвращают крюки 3 в первоначальное рабочее положение, Кр 1 ак одной сцепки захватывает за кр:эк другой сцепки, тем самым операция по сцепке вагонеток заканчивается. Сцепление вагонеток Не зависит от их,положения и направления движения. Если сцепляемые вагонетки стоят,на криволинейных участках рельсового пути, то при соударан 11 и дВух автоматических сцепок во время сцепления вагонеток корпуса скользят по скошенной части зубца с встроенным замковым механизмом, .который поворачивает его,на определеннь:й угол, входят в,зацепление между собою,Для расцепления вагонеток дастаточно ручку 11 любой автосцепкикоторая насажена на оси 14;расцепляющего механизма, повернуть рукой на 90, чем обеспечивается утапливание и фиксация крюка 3 в крайне заднее положение и,расцепка вагонеток.Расцепляюций механизм выполнен так, что при повороте ручки 11,на 90, одновременно с ннм,поворачивается на такой же угол ,возВратны 11 рычаг 13 который входит з гнездо поворотной головКи второй сцепки.При выходе поворотной вилкообразной голавки 1 из зацепления крюк 3 второй сцепки задевает за рычаг 13 и поворачивает его, тем самым освобождает крюк д от фиксации. Возврат крюка 3,в исходное положение 1 рабочее) осуществляется, пружиной, Которая уста1. Автоатическая сцепка для шахтныхвагонеток, Включающая поворотчую головку в зпде вилк 1 с утолщенным зубом, сцепляюцнй и расцепляющий механизмы, возвратную пружину, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью надежности, работы и исклочения самцрасцепленпя сцепки, сцеп ля 1 ощий механизм Выполнен в виде подпружиненного крюка, снабженного фиксатором, Выполненным в виде толкателя с пру;к:Ной и кулачка, при этом подпружиненный крюк установлен эКсцентрично на оси в утол щенной части зуба. нОВлена мыкд 5 крюками 3 и крышкой 19 поВоротной головки 1 (фиг. 1 и 2).Для Обеспечен:я надежного сцеплениядвух ВагонетОК 2 зтоацепкп Выполнены так, 5 что их осн совпадаот с продольной Осьо состава 1 вагонеток), и при отклоннии корпуса автосцепки в сторону последний под действием центрпрующих пружин 19 автосцепки дозволяет осуществлять поворот вагонеток относительно продольной осп состава на угол Оолее 30 в Обе стороны.Автоматическая сцепка позволяет расцеплять, вагонетки в равдусах закругления 7 - 10 .11, 2 также дел 2 ет ВОзмОжным прохождение вагонеток без расцепления,по рельсозьм стыкам с перепадами до 60 лз.Тяга 15 выполнена так, что автоматическая сцепка может;вращаться и перемещаться в,продольном наПравлении, один конец ко торой связан с додваганнымп тягами, передающими усилия тормозным,колодкам, а ва другой устанавливается шарнирно поворотная ,Внлкообразная головка 1.Разработанная конструкция автоматиче ской сцепки позволяет устанавливать ее настачдартных шахтных вагонеткахразгружать составь вагонеток с глухим неопрокидны.я кузовом без остановки состава, разгружать вагонета(и в круговых Опрокндывателях З 0 без их расцепки и ислользовать силу инерциидвижущегося состава для их т 0,1 м Ожения.Для исключения самопроизвольного расцапления,вагонеток от составляющих сил, действующих,на крюк, в крюке 3 предусмотЗ 5 рен фиксирующий от поворота крюка меха 1 изм, который состоит из толкателя 4, пружины 5 и,кулачка б (фиг. 2).При небольших растятивающих усилиях:,ежду крюкаьми (до 1 кг) и(рОки 3 прижи О маОт сферическую головку толкателя 4, который Под дейстВием,пружины 5 выступает в рабочую зону линии зацепления, крюков. При нажатии на толкатель последний утапливается в пазу кр 1 ока 3, а второ Конец или кулаф -ок б выступает пз головки крюка и упирается в выточку, сделанную в окне утолщенной части,ауба 8, тем самым,не дает, крюку 3 при больших,растягивающпх нагрузках расцепляться.50Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство8690,ел. В э 1 С 3/22 19275 2. Авторское свидетельство31978,кл, В 6 6 1/00, 1931,ацф-нЬ Состаиптедь ь. ШестимироваРедактор Ю. Челюканов Техред Л. Гладкова 1 ор; ектор Р. Симкин аказ 183/342НП одпнсно омитета Со обретений и Раушская и. Харьк. фил. пред. Патент 2, Автссцепка пои. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения возможности утапливания подпружиненного крюка при расцеплении вагонеток, утолщенная часть зуба вилл;1 выполнена с гнездом. 11 я М 12 сударственногопо делам и Москаа, Я(-3 Тирак 555ета Минисоткрытийнаб., д. 4/5 ФЯ