Автоматическая сцепка для железнодорожного состава

Номер патента: 13615

Автор: Шашков

Скачать ZIP архив.

Текст

, 14 ЗЪ 136 АГБ-П И ПИ С ожелезнодорож гав ого кабря атенту В. А, Ш 1928 года0 выдаче патента опубликован распространиется иаПредлагаемая автоматическая сцепка для железнодорожного подвижно 1 о состава имеет ввиду ускорить составление поездных составов на станциях и устранить несчастные случаи, происходящие во время набрасывания сцепки на крюк,На чертеже фиг, 1 изображает видспереди сцепки, установленной на буферномбрусе: фиг, 2 в в сверху головки сцепки: фиг. 3 в в сверху всего сцепного прибора в сцепленном положении; фиг, 4 - видсверху второго варианта замыкателя в запертом положении. фиг, 5 - вид сверху того-же замыкатедя в разомкнутом положении и фиг. 6 - то же, вид сбоку,В одном выступе П- образной головки Г поворотным образом помощью вала 4 (фиг. 2) укреплен запор 1 с пальцем 2, занимающим перпендикулярное положение относитедьно запора, а в другом в специальном отверстии помещается запорный рпгель 3, который жестко связан с одним концом рычага 5, присоединенного другим концом к спиральной пружине 6; последняя служит для удержания ригеля 3 в положении запора. Для выведения ригедя 8 из положения запора предназначен вращающийся вокруг точки 7 рычаг 8, один конец которого тягой 9 связан с концом двуплечего рычага 10, вращающегося вокруг точки 10 ЗОБРЕТЕпИЕ усилием, передаваемым от рукоятки 18 через тягу 12 и двупдечийрычаг 11 (фиг, 1).В месте перехода головки Г в хвостовик устроен прилив 15 (фиг. 1, 2), служащий буферной тарелкой. Хвостовик головки выполнен по длине двумя разнымн диаметрами: бодь 1 пим диаметром он проходит сквозь буферный брус, а дальше до конца он идет другим, меньшим, диаметром и проходит сквозь поперечный брус 22 (фиг. 8). На меньшем диаметре хвостовика свободно посажены у буферного бруса шайба 19, а у поперечного бруса шайба 21; между шайбами 19 и 21 помещена пружина 20, служащая ддя смягчения ударов при сцепке и натяжении подвижного состава. На конце хвостовика сделана резьба для гайки 25, которая служит для создания начального натяжения пружины 20 через шайбу 24, втулку 28 и 1 пайбу 21,При сцепке подвижного состава затвор 1 находится в положении 1 (фиг, 2): прп этом палец 2 занимает положение перпендикулярное направлению оси хвостовика, Затвор 1 другой головки или сама головка, нажимая на палец 2, заставит поворачиваться запор 1, и когда последний придет в положение, показанное спло 1 пными линиями на чертеже, то сцепление уже произойдет, ригель 3 защелкнет запор и не даствозможности двигаться ему обратно. При расцепке подвижного состава поворотом рукоятки 13 через тягу 12, рычаг 11, рычаг 10, тягу 9 поворачивают рычаг 8, который нажимая на рычаг 5 выведет ригель 3 из зацепления с запором 1. При таком положении запор 1 второй головки может свободно выйти из зацепления. В видоизмененном замыкателе, изображенном на фиг. 4, 5 и 6, ригель а замыкает запор 1 в перпендикулярном последнему направлении. Предмет патента. Автоматическая сцепка для железнодорожного подвижного состава, воспринимающая тяговые и буферные усилия, характеризующаяся применением Л-образных головок Г с приливом 15, наклонно расположенных к вертикали и снабженных поворотным на валке 4 (фиг. 1, 2), запираемым ригелем,3 или а, связанным ручным приводом 5, 6, 7, 8, 9. 10, 11 и 12 с рукояткой 13, расположенной сбоку буферного бруса,

Смотреть

Заявка

37159, 18.12.1928

Шашков В. А

МПК / Метки

МПК: B61G 1/16, B61G 11/02

Метки: автоматическая, железнодорожного, состава, сцепка

Опубликовано: 31.03.1930

Код ссылки

<a href="https://patents.su/2-13615-avtomaticheskaya-scepka-dlya-zheleznodorozhnogo-sostava.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматическая сцепка для железнодорожного состава</a>

Похожие патенты