Приспособление к автоматическому воздушному тормозу для равномерного торможения всех вагонов состава

Зарегистрировано в Бюро изобретений Госплана при СНЕ СССР М. М, Михайлов. Приспособление к автоматическому воздушному тормозудля равномерного торможения всех вагонов состава,Заявлено 11 февраля 1910 года в НКПС за М 2713,Р; в .;"Опубликовано 31 августа 1940 года.- Г ;" , . 1.ъ. э гона (фиг. 4), измерительная шкала,нанесенная на подшипник, и стрелка,связанная с концом установочного вала (фиг, 5),Предлагаемое приспособление состоит из корпуса 1 с каналами 2, 3,На оси 15 сидит шестерня 16. Приспособление монтируется на корпусе воздухораспределителя в разрыве между ним и разобщительным краном от магистрали. Шестерня 16 входит в зацепление с шестерней 28, насаженПредлагаемое изобретение относитгся к области автоматических воздуш.ных тормозов в железнодорожном транспорте и имеет своей целью сокращение тормозного пробега путем равномерного торможения всех ваго-,нов состава, Согласно изобретению, между воздухораспределителем и магистралью включен поршневой золот. ник, величина хода которого для вы. пуска воздуха из воздухораспределителя устанавливается в зависимости от нахождения вагона по длине поезда.На прилагаемом чертеже изображены продольный разрез приспособления с расположением упора для го,ловного вагона (фиг. 1), продольный разрез приспособления с расположе.нием поршня вкрайнем правом положении (фиг. 2), продольный разрез приспособления с .расположением упора для хвостового вагона (фиг. 3), схема установки приспособления на раме ва 4, б, 7, 8, камеры 5, поршня 9 со штоком 10, направляющей 11 для штока 10 и пу.стотелой пробки 12. В канале 4 помещается клапан 20, 1 азобщающий между собой канал 3 и камеру 5.Клапан 20 прижимается к седлу пру жиной 21 с направляющей 22 штока клапана 20 и пустотелой пробкой 23,В канале 6 помещается клапан 24,3разобщающий между собой канал / и ( камеру 5, Клапан 24 прижимается кседлу пружиной 25 с направляющей 26 для штока клапана 24 и пустотелой пробкой 27.В резьбу в торцевой стенке корпуса 1 ввертывается упор 13 со шпонкой 14. На упор 13 свободно наде вается пустотелой своей частью ось 15с прорезью так, чтобы шпонка 14 во шла в прорезь оси 15. Ось 15 уплотнена прокладкой 18, затянутой гайкой 17.В гайку. 17 ввинчен упорный винт 19,фиксирующий положение оси 15, входя в выточку в ней, ной на валу 29, вращающемся в подшипниках 30, которые прикреплены кбалкам рамы вагона. Концы вала 29изготовлены особой формы под специальный ключ и снабжены стрелками 32. На подшипниках 30 нанесенышкалы 31.Корпус 1 каналом 8 соединяется смагистралью, а каналом 2 - с воздухораспределителем.Действие приспособления заклю.чается в следующем.При отпуске тормоза воздух из магистрали проходит через канал 8 вкамеру 5, отводит поршень 9 до упора 13 и, отжав клапан 20, проходитчерез каналы 3 и 2 в воздухораспределитель. При понижении давления вмагистрали (торможении) воздух, выходя из воздухораспределителя по ка-,налу 3, закрывает клапан 20 и пере- ,мещает поршень 9 до положения, ука-,занного на фиг. 2. Через открывшийся канал б воздух, отжимая клапан 24,проходит через каналы 7 и 8 в магистраль,Скорость срабатывания прибора зависит от положения упора 13, устанавливаемого по шкале 37 поворотомвала 29. Так, например, если в приборе хвостового вагона упор 13 будет в положении, показанном на фиг, 3, то в приборе первого вагона он должен находиться в положении, показанном на фиг. 1, а в вагонах от первого до хвостового - в каких-то последовательных промежуточных положениях.При составлении поезда таким образом упоры 13 должны быть установлены с постепенным увеличением длины их концов, входящих в камеру 33, начиная от головного вагона и кончая хвостовым, Тогда, при зкстренном торможении, тормоза всех вагонов состава придут в действие одновременноПредмет из об ре те ни я.1. Приспособление к автоматическому воздушному тормозу для равномерного торможения всех вагонов состава, отличающееся применением включенного между воздухораспределителем и магистралью поршневого золотника, величина хода которого для выпуска воздуха из воздухораспредели. теля устанавливается в зависимости от нахождения вагона по длине поезда,2. Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что для изменения величины хода золотника применен выдвижной упор 13.т Отв. редак осплан 1 28338 В, Никитин ип. Печатный Двор ред А, И. Хромак.,% 519/П - 525.