Система управления дизелем транспортной машины

О П И С А Н И Е о 547541ИЗОБРЕТЕН ИЯ Ф1Союз СоветскихСо.иалистическихРеспублик ВТОР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 1) Дополнительное к авт, свид-в(51) М, Кл,з Г 022 29/02 2158763 Государственный комитет Совета Миниотров СССР иа,е)илам изобретений и открытий(088. 8) етень7 77.Бю 5) Дата опубликования описания 12,05 72) Автор изобретения Кули) Заявител ПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ(54) СИС 2 обретение касается автоматиче максимальной затяжки всер и регулятор становится одн жение топливной рейки нас положением профильной шаиОднако для управления мо подсоединяться к рейке жимной пружины ежимным, Полооса определяетбы,не обходио нассустойй и топливно о высока кроме того недостаточ ость дизеля в работе п нагруз лятора место отключение р ко 10 ти,ачи Ливод 1 )чага 3 жины р 3 с пом с профи 21.е при включении нагрузкиулятор отключается путем 25 В этои систе ережимный р а м 8, изменяющи оложение пр регулироеаиия, в частности управления дизелем транспортной машины, например тепловоза с гидропередачей, имеющей гидроаппараты с прозрачной характеристикой,Известны системы управления дизелемтранспортной машины с гидравлической передачей, содержащие привод тяги регулятра скорости, кинематически связанной с регулятором скорости 1,Такая система управления дизелем необеспечивает оптимального режима работыдвигателя на ступенях гидромуфт, Так начастичных нагрузках дизеля при переключении с гидротрансформатора на гидромуфтупроисходит снижение оборотов двигателя,а всережимный регулятор для восстановленискорости вращения устанавливает максимальную подачу топлива, перегружая двигатель,Известна система управления дизелем, вкоторой шток привода связан с профильнойшайбой для регулирования хода рейки топливного насоса Целью изобретения является улучшениеовий использования дизеля и гидроперев широком диапазоне режимов работы,ля этого упор связан с датчиком соотшения скоростей входного и выходного вагидропередачи,На чертеже показана принципиальнаяма системы управления дизелем,Система управления дизелем содержитсо штоком 2, который посредствомсвязан с тягой 4 для затяжки пруегулятора 5 скорости дизеля. Рычагощью системы рычагов 6 связанльным упором 7, который соединенфильного упора 7 в зависимости от соотношения скорости врашения входного и выходного валов гидропередачи, Привод 1 выполнен пневматическим, Одновременно шток 2через систему рычагов 9 связан с профильным упором 7, обеспечивая врашение егоотносительно оси,Для запуска дизеля установлен блок-магнит 10, а в штоке 2 выполнен паз для свободного перемешения рычага 3,10Скоростная характеристика дизеля попредлагаемой системе управления формируется затяжкой всережимной пружины регулятора скорости, которая определяется позицией контроллера, или выходом штока пневмс 15привода и положением профильного упора кинематически связанного со штоком пневмопривода и соединенного с датчиком, изменяюшим положение профильного упора в зависимости от соотношения частоты врашениявходного и выходного валов гидропередачи,т.е, в зависимости от изменения передаточного отношения гидроаппаратов.Изменение затяжки пружины регулятора взависимости от изменения передаточного отно 5шения вкшоченного гидроаппарата обеспечиваетполучение оптимального режима работы дизе.ля, экономичной скорости характеристики вшироком диапазоне режимов работы,При-запуске дизеля от пусковой кнопкисоздается цепь питания блок-магнита 10,шток которого, взаимодействуя с рычагом3 и тягой 4, производит начальную затяжкувсережимной пружины регулятора, После запуска диа."ля питание блок-магнита осушеств 35ляется через реле давления масла дизеля идобаво плое сопротивление (резистор),Блок-магнит 10 удерживает рычаг 3 стягой 4 в положении минимальных холостыхоборотов,40Для увеличения частоты врашения двигателя,подается сжатый воздух в привод 1,шток 2 которого выбирает свободный ходпаза и поворачивает рычаг 3. Далее тяга454 увеличивает затяжку пружины регулятора 5, что соответственно увеличивает частоту врашения двигателя, Одновременно перемешаюшийся шток. 2 посредством системырычагов 9 поворачивает профильный упор507, При неподвижном тепловозе профильныйупор 7 устанавливается датчиком 8 в крайнее положение,При изменении затяжки пружины регулятора 5, т,е, при перемещении штока 2 и вра 55шении связанного со штоком профильногоупора 7, рычаг 6 остается неподвижным,так как конец его расположен в этом случае на цилиндрической образуюшей поверхности профильного упора 7,При включении нагрузки и движении тепловоза затяжка пружины регулятора 6 определяется выходом штока 2 пневмопривода 1 и положением профильного упора 7, На каждой условной позиции контроллера, т.е, при неподвижном штоке 2 пневмопривода, изменениезатяжки пружины производится профильнымупором 7, соединенным с датчиком 8 в зависимости от изменения соотношения скорости врашения входного и вьходного валов гидропередачи, Каждому положению штока 2 соответствует своя линия образующей профильного упора 7, по которой перемешаетсяконец рычага 6, связанного через рычаг3 с тягой 4 для затяжки пружины регулятора 5, По мере увеличения скорости движения тепловоза и Изменения соотношенияскорости врашения входного и выходного валов гидропередачи, датчик 8 перемещаетупор 7, с профилем которого кинематически связана тяга 4 для затяжки пружины регулятора 5,При переключении, например, с гидротрансформатора на гидромуфту резко изменяетсясоотношение скорости входного и выходноговалов гидропередачи (обороты дизеля резкоснижаются при неизменной скорости движения тепловоза),Б результате этого датчик 8 перемешаетпрофильный упор 7, форма которого обеспе -чивает соответствуюшее изменение затяжки пружины регулятора, что способствуетоптимальной работе дизеля. В данном случае затяжка пружины регулятора 5 будет уменьшена до определенной величины, при кэтэрэй положение топливной рейки остается прежним,как и при работе па гидротрансформаторе,и дизель не будет перегружен,При увеличении скорости движения топливана гидромуфте на одной и той же позицииконтроллера датчик 8 в соответствии с увеличением передаточного отношения гидромуфты увеличивает затяжку пружины регулятора 5 путем перемешения профильного упора 7,Таким регулированием расщиряется скоростной диапазон работы на гидромуфге,обеспечивается оптимальный режим работыдвигателя,формула изобретенияСистема управления дизелем транспорт ной машины с гидравлической передачей, содержашая привод тяги регулятора скорости кинематически связанный с упором, о тл и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью улучшения условий использования дизеля и гидропередачи в широком диапазоне режимов работы, упор связан с датчиком соотношения547541 Составитель А, БелостоцкийРедактор Е, Кравцова Техред Н. Бабурка Корректор Н, Золотовская аказ 1051/92 Тираж 690дарственного копо делам изобре Москва, Ж,Го 11303 иал ППП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная, 4 скоростей входного и выходного валов гидропередачи,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе; 5