Регулятор скорости непрямого действич для двигателя

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 05.08.7 21 62809/О 51) М, Кл.е с присое нием заявки023 1/1 осударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийн открытий(43) Опубликовано 25.02.77,Бюллетень Ю (4 б) Дата опубликования описания 12.05 3) УДК 621.436345 (088.8) И, Крутов, В, И, Шатров, В, Г, Кислов, В, А, Павлов, и М, С, Долганов 72) Авторы изобретения(71) Заявитель йф Ногинский ордена аппаратурытябрьской Революции завод топливн, 50-летия Октября 4) РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ НЕПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2 Изобретение относится к области машиностроения, конкретнее - к топливоподающейаппаратуре двигателей внутреннего сгорания,преимущественно дизельных.Известны гидравлические регуляторы сгрузовым центробежным чувствительным элементом (грузом-золотником), установленнымв поперечной расточке вращающегося ротора,Однако для них характерны колебания давления регулирования, в значительной степениопределяемые малыми открытиями дросселирующих отверстий,Известны также регуляторы скорости непрямого действия для двигателя, напримердизеля, содержащие корпус с расточкой и ла,Регулятор имеет подкачивающий насос 1 общенный подводящим уска 3 золотникового в расточке корпуса 5,Однако наличие большого количества рабочих поверхностей требующих высокой точности изготовления, предъявляет повышенные каналами, соединенными с источником давления и сливом, и чувствительный элемент взаимодействующий с золотниковым валом установленным в расточке корпуса и снабженным окнами, управляющими подводом жидкости по каналам к исполнительному о гану. требования к вязкости и плотности рабочей жидкости, необходимым для обеспечения стабильности работы регулятора,Целью изобретения является снижение в влияния вязкости и плотности рабочей жидкости и повышение стабильности регуляторав работе, Для этого каналы связаны со сливом через выполненные в золотниковом валудополнительные окна и сообщены с полостью,10 образованной расточкой корпуса и свободнымконцом золотника, Золотниковый вал можетбыть подпружинен со стороны чувствительного элемента,На фиг, 1 схематически изображен предло15 женный регулятор скорости; на фиг, 2 золотниковый вал, поперечный разрез; нафиг,3 показан график изменения проходных сеченийсовмещающихся окон золотникового вала иканалов корпуса регулятора по длине окруж 20 ности поперечного сечения золотникового ва 547540в котором выполнены полости 6, 7 и каналслива 8, отводящий рабочую жидкость из дополнительных окон 9, Механический чувствительный элемент имеет ступицу 10, на которой установлены грузы 11 и муфта 12, соединенная с золотниковым валом, поджатымпружиной 13 регулятора, затяжка которойопределяется рычагом управления 14,Полости 6 и 7 сообщены с полостью подпоршнем 15 исполнительного органа, включающего поршень 1 5, поджатый пружиной16 и соединенный с рейкой 17 топливного насоса. Перепускной клапан 18 поддерживает определенное давление в подводящем канале, В гидравлическую систему ре гулятора входит также бак 19 с рабочей жидкостью,Регулятор работает следующим образом,Пэдкачивающий насэс 1 пэдает рабочуюжидкость из бака 19 по подводящему каналу 202 к окнам впуска 3 в золотниковом валу 4(см, фиг, 2), При вращении последнего окнавала последовательно совмещаются с каналами корпуса 5, и прохождение жидкости в полость 6 определяется временем-сечением ивеличиной перекрытия Ю совмещающихся каналов, Протекание жидкости из полости 6 наслив осуществляется через дополнительныеокна 9, отводящий канал 8 и определяетсявременем-сечением и величиной о перекрытия сэвмещающихся окон золотникового вала и каналов корпуса регулятора,На фиг, 3 величина проходных сечений обозначена буквой 0, длина окружности поперечнэгэ сечения вала - г, фазы открытия -Фазы открытиясовмешающихся окон необходимо выполнять с некоторым перекрытием для снижения колебаний давления ра бочей жидкости. Давление жидкости в полости 6 и сообщенной с ней полости 7 определяется отношение между площадями проходных сечений совмещающихся окон золотникового45 вала и каналов корпуса регулятора, т,е, отношением величин О; и 5 перекрытий окон с учетом коэффициентов расхода. Перепускной клапан 18 поддерживает в канале 2 давление, которое всегда больше, чем рабочее50 давление в полостях 6 и 7, При вращении золотникового вала со ступицей 10 и грузами 11 центробежная сила последних и пружина 13 регулятора воздействует на золотниковый вал против действия давления рабо 55 чей жидкости (давления регулирования) со стороны свободного конца вала, Равновесное положение золэтникового вала возникает при некотором соотношении величин а и 5 (площадей проходных сечений), которое опре 60 деляет величину давления в полостях 6 ь 7, С увеличением частоты вращения и ростом центробежной силы золотниковый валсмешается посредством муфты 12 в направлении, указанном на фиг, 1 стрелкой, Приэтом величина И перекрытия окон увеличивается, а величина 5 уменьшается, т,е,уменьшается сопротивление протоку жидкости в полости 6 и 7 и увеличиваетсясопротивление ее сливу, в результате чего величина давления регулирования возрастает,Поэтому при новом равновесном положениивала увеличившейся центробежной силе противодействует возросшее давление рабочей жидкости, Давление регулирования с увеличениемчастоты вращения возрастает по кривой, приближающейся по своему виду к параболе,Увеличение затяжки пружины 13 рычагомуправления 14 вызывает смешение кривойдавления регулирования эквидистантно вверх,Это увеличение давления вызывает смещениепоршня 15 исполнительного органа, которыйсжимает пружину 16, имеющую постояннуюпредварительную затяжку, и перемещает рейку17 топливного насоса в сторону уменьшенияподачи топлива, Изменение вязкости рабочейжидкости, а также утечек из полостей 6 и 7,связанное с изменением давления регулирова -ния, вызывает нарушение равновесия силдействующих на золотниковый вал, который смещается в новое положение, изменяя перекрытие окон О,и О , При неизменной частотевращения центробежная сила грузов остаетсяпостоянной, почти не изменяется затяжка пружины 13, ввиду незначительности величиныперемещения золотникового вала на компенсацию вышеуказанных возмущений, Новоеравновесное положение золотникового валаимеет место практически при постоянномдавлении регулирования,Применение предложенного регуляторапозволяет снизить затраты на изготовление,так как уменьшается до минимума количество рабочих поверхностей,пэ своей точности.и чистоте приближающихся к прецизионным ( 1 пара вместо трехгидравлическогорегулятора), Достаточно большие открытия(1-3 мм) окон золотникового вала и каналов корпуса позволяют снизить требованияк точности выполнения окон,Подвижность золотникового вала в осевом направлении с одновременным его вращением и пульсация потока жидкости придросселировании способствуют повышениюнадежности регулятора с точки зрения прихватываний и заклинивания, Примерно 1/3усилия на вал от давления принимает на себя пружина регулятора поэтому массу грузов можно уменьшить и центробежная си 547540ла может достигать в среднем 2,5 кг при максимальной частоте вращения, что позволяет заметно повысить долговечность регулятора по сравнению с известными механическими регуляторами, максимальная центробежная сила которых достигает 25- 30 кг.,формула изобретения1, Регулятор скорости непрямого действия для двигателя, например дизеля, содержащий корпус с расточкой и каналами, соединен ными с источником давления и сливом, и чувствительный элемент, взаимодействующий с золотниковым валом, установленным в расточке корпуса и снабженным окнами, управляющими подводом жидкости по каналам к исполнительному органу, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью снижения влияния вязкостии плотности рабочей жидкости и повышениястабильности регулятора в работе, каналы связаны со сливом через выполненные в золотниковом валу дополнительные окна и сообщены сполостью, образованной расточкой корпуса исвободным концом золотника. 2, Регулятор по п, 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что золотниковый вал подпружинен со стороны чувствительного элемента,=-оказ 1051/92 Тираж 690 ПодписноеПНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская набд 1/5