Регулятор скорости непрямого действия дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Ваап 1 1 398(59 Г 02 Р 1/ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Тг 1:,.ЪЬ,ЖИНОТВ вние СарСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Крутов В. Н Автоматилирование двигателей внутреннегМ., Машиностроение, 199, с. 2 (54) (57) РЕГУЛЯТОР СКОРОСМОГО ДЕЙСТВИЯ ДИЗЕЛЯ, сцентробежный измеритель скорлотником, снабженным поршнемляющими поясками, и буксойсвязанной с грузами центробе ческое регуо сгорания, 81, рис. 175. ТИ НЕПРЯ- одержащий ости с зос направзолотника, жного измерителя, исполнительныи сервомотор с поршнем, связанным с органом дозирования топливоподачи, буферный цилиндр с подпружиненным поршнем, разделяющим цилиндр на две полости, установленный в канале управления исполнительным сервомотором, и регулируемый дроссель, соединяющий полости буферного цилиндра, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия регулятора, поршень золотника снабжен подпружиненной втулкой с управляющим пояском, образующим внутри буксы золотника две полости, связанные с полостями буферного цилиндра, а пружины втулки установлены между ее торцами и направляющими поясками поршня золотника.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателя внутреннего сгорания.Известен регулятор скорости непрямого действия дизеля, содержащий центробежный измеритель скорости с золотником, снабженным поршнем с направляющими поясками и буксой золотника, связанной с грузами центробежного измерителя, исполнительный сервомотор с поршнем, связанным с органом управлений топливоподачи, буферный цилиндр с подпружиненным поршнем, разделяющим цилиндр на две полости, установленный в канале управления исполнительным сервомотором, и регулируемый дроссель, соединяющий полости буферного цилиндраИзвестный регулятор обеспечивает регулирование дизеля на установившихся режимах, однако во время переходного процесса регулирования при перемещении поршня золотника с направляющими поясками из положения перекрытия совершается работа по вытеснению масла из одной полости направляющего пояска в другую, что снижает быстродействие регулятора и ухудшает качество переходного процесса регулирования. Цель изобретения - повышение быстродействия регулятора.Поставленная цель достигается тем, что в регуляторе скорости непрямого действия дизеля., содержащем центробежный измеритель скорости с золотником, снабженным поршнем с направляющими поясками, и буксой золотника, связанной с грузами центробежного измерителя, исполнительный сервомотор с поршнем, связанным с органом до,зирования топливоподачи, буферный цилиндр с подпружиненным поршнем, разделяющим цилиндр на две полости, установленный в канале управления исполнительным ссрвомотором, и регулируемый дроссель, соединяющий полости буферного цилиндра, поршень золотника снабжен подпружиненной втулкой с управляющим пояском, образующим внутри буксы золотника две полости, связанные с полостями буферного цилиндра, а пружины втулки установлены между ее торцами и направляющими поясками поршня золотника.На чертеже представлена схема регулятора.Регулятор состоит из всережимной пружины 1, грузов 2, вращающейся буксы 3 золотника, поршня 4, подвижной подпружиненной втулки 5, снабженной управляющим пояском 6, нагруженной с двух сторон пружинамии 8, размещенными в полостях 9 и 10 между торцами подвижной втулки 5 и направляющими поясками 11 и 12 поршня 4, связанной с грузами 2, поршня 13,5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 нагруженного с.двух сторон пружинами 14и 15, расположенными в полостях 16 и 17буферного цилиндра регулируемого дросселя 18, исполнительного сервомотора 19с поршнем 20 и полостью 21 управления.Поясок 6 выполнен для управления перемещением поршня 20 путем соединения полости 21 управления со сливом или напоромчерез окно 22, байпасные каналы 23, 24и полости 16, 17, Полость 9 каналом 25соединена с полостью 17, а полость 1 О -каналом 26 с полостью 16. Регулируемыйдроссель 18 расположен в канале 27, соединяющем полости 16 и 17 буферного цилиндра,Регулятор работает следующим образом.В установившемся режиме работы двигателя усилие всережимной пружины 1 уравновешивается центробежной силой грузов 2,последние занимают номинальное положение,при котором поясок 6 перекрывает управляющие окна 22 вращающейся буксы 3 золотника, а подвижная подпружиненная втулка 5 занимает среднее положение относительно направляющих поясков 11 и 12 поршня 4, связанного с грузами 2.Давление масла в полостях 9, 1 О, 16,17 и 21 одинаковое, они сбхраняют постоянный объем, поршни 13 и 20 неподвижны.При уменьшении частоты вращения двигателя (например вследствие увеличениянагрузки) центробежная сила грузов 2 становится меньше усилия всережимной пружины 1, Грузы 2 сходятся, и поршень 4вместе с расположенной на нем подвижнойвтулкой 5 перемещается вниз, при этом поясок 6 открывает доступ масла в полость 16буферного цилиндра. Поршень 3, перемещаясь вправо, вытесняет масло из полости 17 в полость 21 управления, и поршень 20исполнительного сервомотора перемещаетсяв сторону увеличения подачи топлива,Перемещаясь вправо, поршень 13 сжимает пружину 15 и разгружает пружину 14.В результате этого создается перепаддавлений, масла в полостях 16 и 1 с болеевысоким давлением в полости 16. Перепаддавлений передается по каналам 25 и 26в полости 9 и 10, в результате чего возникает сила, которая заставляет подвижнуювтулку 5 с пояском 6 перемещаться вверх,т. е, в направлении, противоположном тому,которое грузы 2 первоначально сообщилиему в начале переходного процесса,Подвижная втулка 5 с пояском 6 перемещается вверх до тех пор, пока поясок 6перекроет управляющие окна 22, в результате чего прекратится доступ масла в полость 16 и поршень 20 остановится в положении новой подачи топлива, которое соответствует изменившейся нагрузке.Перемещаясь вверх, подвижная втулка 5сжимает пружину 7 и разжимает пружину 8,1139871 Составитель В. Ищенко Техред И. Веоес Корректор О. Луговая Тираж 538 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор М. НедолуженкоЗаказ 64/25 которые стремятся вернуть подвижную втулку 5 в исходное среднее положение относительно направляющих поясков 11 и 12. Поскольку подача топлива увеличилась, двигатель разгоняется, центробежная сила грузов 2 растет, последние возвращаются в номинальное положение, сжимают всережимную пружину 1 и перемещают поршень 4 в положение, соответствующее установившемуся режиму.Одновременно с этим через регулируемый дроссеАь 18 выравнивается давление масла в полостях 9, 10, 16, 17 и 21, причем подвижная втулка 5 и поршень 13 занимают средние положения, определяемые пружинами 7, 8 и 14, 15 соответственно.Скорость возвращения поршня 4 в исходное положение, соответствующее номинальному положению грузов 2, зависит от инерционности двигателя.Скорость возвращения подвижной втулки 5 с пояском 6 в среднее положение относительно направляющих поясков 11 и 12 поршня 4 зависит от скорости выравнивания давлений в полостях 9, 10, 6, 17 и 21 через регулируемый дроссель 18.Если скорость возвращения поршня 4 в исходное положение равна скорости возвращения подвижной втулки 5 с пояском 6 в среднее положение относительно направляющих поясков 11 и 12 поршня 4, то поясок 6 держит закрытыми управляющие окна 22 вращающейся буксы 3 до окончания переходного процесса регулирования и подача топлива не меняется.Если скорость возвращения поршня 4 в исходное положение меньше скорости перемещения подвижной втулки 5 с пояском 6 в среднее положение относительно направляющих поясков 11 и 12 поршня 4, то поясок 6 сместится вниз относительно управляющих окон 22 и соединит полость 16 с напором.При этом поршень 20 перемещаетсявверх, увеличивая подачу топлива.Если скорость перемещения поршня 4в исходное положение больше скорости перемещения подвижной втулки 5 с пояском 6 в среднее положение относительно направляющих поясков 11 и 12 поршня 4, то поясок 6 сместится вверх, относительно управляющих окон 22 и соединит полость 9 со сливом. При этом поршень 20 перемещается, вниз, уменьшая подачу топлива.Так как скорость перемещения подвижной втулки 5 с пояском 6 в среднее поло жение относительно направляющих поясков 11 и 12 поршня 4 регулируется дросселем 18, то, изменяя проходное сечение дросселя, можно управлять переходным процессом, формируя его по заданному закону, 20При набросе и сбросе нагрузок, близкихк номинальной, поршень 13 смещается вправо или влево до положения, при котором вскрываются байпасные (обводные) каналы 23 или 24, ограничивая тем самым рост 25 перепада давлений масла в полостях 9; 10,16, 17 и 21.При изменении частоты вращения двигателя, например вследствие изменения внешней нагрузки, при осуществлении гибкой отрицательной обратной связи не возникает сил, препятствующих быстрому перемещению пояска, управляю 1 цего перемещением поршня исполнительного сервомотора, чем обеспечивается быстродействие регулятора.Этим достигается повышение качества переходного процесса регулирования, экономия топлива на переходных режимах и увеличение срока службы двигателя.