Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания

(22) Заявлено 29,08,74 (21) 2054999/06 М.02 3/00 рисоединением заявки Гасударственный комнтеСовета Министров СССРоо делам изобретенийн открытий, Н, Г, Блейз, В, Т, Панфилов, И, Е, Урецкииихелев и Д, А, Рубец Б, М,Московскии карбюраторный завод и Государственныйнаучно-исследовательский институт автомобильного трансп 71) Заявите(54 УСТ СТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Д ВИГАТЕ Изобретение относ тся к двигателес устройствам рег ению и, в частности клирования.Известны устройств улироваания на ре о сг ния двигателя внутренн жиме принудительного х держащие расположеннь бопроводе карбюратор с лонкой и ограничитель жениый сервоприводом, клапан 11,олостого хода, сое на впускном трудроссельной засразрежения, снаби электромагнитный 10 изображено устройство длядвигателя внутреннего сгорапринудительного холостого регулирования на рехода,стройство егулирования двигателя Известны также устройства для регулирования, в которых установлены приспособления для прекращения подачи топлива, корпус электромагнитного клапана имеет камеру,боковой канал и по меньшей мере два противолежащих канала с седловыми поверхностями, а запорный орган выполнен с двумя уплотнительными расположенными с разных 20торцовых сторон поверхностями 2,Однако в известных устройствах для обесгпечения впуска воздуха и прекрашения подачи топлива требуется применение нескор.ких управляющих электромагнитных клапанов, 25 в связи с чем устройства конструктивно сложны и имеют малую надежность в работе,Цель изобретения - повышение надежности работы, Это достигается тем, что камеракорпуса, через боковой канал подключена катмосфере, образуя камеру постоянного давления, первый из противолежащих каналовподключен к сервоприводу, соединенному через вакуумный канал с задроссельным пространством впускного трубопровода, а второйсвязан с приспособлением для прекращенияподачи топлива,Кроме того, предложенное устройство озличается от известных также тем, что вкорпусе на стороне второго противолежащего канала выполнен дополнительный каналс седловой поверхностью, подключенный кпредусмотренной в карбюраторе дополнительной системе топливоподачи, например, форкамеры,На чертежевнутреннего сгорания на режиме принудительного холостого хода содержит расположенные на впускном трубопроводе (на чертежене изображен) карбюратор 1 с дроссельнойзаслонкой 2 и ограничитель разрежения, снаб женный сервоприводом, образованный зажатоймежду корпусом 3 и крышкой 4 диафрагмой5, приспособление для прекращения подачитоплива через основную 6 и форкамерную 7системы холостого хода, выполненные в виде каналов 8 и 9 подводного воздуха, иэлектромагнитный клапан, корпус 10 которо-.го имеет камеру 11 постоянного давления, подключенную через боковой канал12 к атмосфере, канал 13, соединенный 15при помощи патрубка 14 с проточной управляюшей камерой 15 сервопривода ограничителя разрежения, и два канала 16 и 17,противолежаших каналу 13, которые подключены соответственно к каналам 8 и 9. 20В корпусе 10 выполнены две противолежащие седловые поверхности 18 и 19 соответственно для канала 13 и каналов 16 и 17,а запорный орган 20 электромагнитного клапана имеет две уплотнительные, расположен 25ные с разных торцовых сторон поверхности иявляется якорем электромагнита, обмотка 21которого через реле 22 соединена с источником электрической энергии 23, В электромагнитном клапане предусмотрена пружина24, усилие которой направлено на прижатиезапорного органа 20 к седловой поверхности19,В корпусе 3 ограничителя разрежения выполнен канал 25 для подвода воздуха из ат- З 5мосферы в полость 26 соединенную с задроссельным пространством 27 проточноготракта впускного трубопровода при помошипатрубка 28, На диафрагме 5 ограничителяразрежения установлен задорный элемент 29,нагруженный пружиной 30 и обеспечивавший перекрытие канала 25, а проточная управляюшая камера 15 сервопривода подключена к задроссельному пространству 27 припомоши вакуумного канала 31,Устройство работает следующим образом,При работе двигателя на нагрузочныхрежимах в режиме холостого хода обмотка21 обесточена и запорный орган 20 пружиной 24 прижат к седловой поверхности 1950(как показано на чертеже) и перекрываетканалы 16 и 17, одновременно оставляяоткрытым канал 13 и обеспечивая поступление в камеру 15 сервопривода атмосферного воздуха, и перекрытие канала 25запорным элементом 29 (как показано начертеже). В это время от карбюратора 3.во впускной трубопровод поступает топливо-воздушная смесь требуемого состава.бОПри работе двигателя на режиме принудительного холостого хода (преимущественнопри закрытой заслонке 2) включается реле22 и подключает обмотку 21 к источникуэлектрической энергии 23, В результатевозбуждения электрической обмотки 21 запорный орган 20 отрывается от седловойповерхности 19 и перемещается до посадкина седловую поверхность 18, вследствие чего канал 13 перекрывается, а каналы 16и 17 сообшаются с атмосферой через камеру 11 и боковой канал 12, По каналам 16и 17 и далее соответственно по каналам 8и 9 в системы холостого хода 6 и 7 поступает атмосферный воздух, и подача топлива от карбюратора во впускной трубопроводпрекращается.Вследствие перекрытия канала 13 запорным органом 20, управляющая камера 15сервопривода отсоединяется от атмосферыи в ней создается разрежение, равное разрежению в задроссельном пространстве 27,так как камера 15 постоянно соединена споследним каналом 31, Это разрежение вкамере 15, преодолевая усилие пружины 30,перемешает диафрагму 5 вместе с запорнымэлементом 29 вверх, открывая канал 25 исообщая его с полостью 26, В результатеэтого в задроссельное пространство 27 изатмосферы по каналу 25, через полость 26и патрубок 28 поступает атмосферный воздух и обеспечивается снижение разреженияво впускном трубопроводе на режиме принудительного холостого хода,При окончании работы двигателя на режиме принудительного холостого хода реле 22выключается, отсоединяя обмотку 21 от источника электрической энергии 23, Запорныйорган 20 под действием пружины 24 перемешается на седлову 1 о поверхность 19, открывая канал 13 и перекрывая каналы 16 и 17,Перекрытие каналов 16 и 17 обеспечиваетпрекращение подачи воздуха в системы холостого хода 6 и 7 а открытие канала 13вызывает поступление воздуха в камеру 15,снижение в ней разрежения, в результатечего запорный элемент 29 перекрывает канал 25 и прекращает поступление воздухаво впускной трубопровод, Этим обеспечивается восстановление поступления от карбюратора 1 топливо воздушной смеси вовпускной трубопровод (как было описановыше),Как показали расчеты, упрошение устройства и уменьшение его составных элементов обеспечивает длительную безотказную работу карбюратора.Формула изобретения Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания на оежимс принудительноель Л СинайН. Бабурка Корректор Сост р И, Острова ТехрТираж Государственног по делам и Москва, Жодписное Совета Министров ССС омите открытийнабд, 4/ зобретении5, Раушска 35 иал ППП "Патентф, г, Ужгород, ул, Проектная,го холостого хода, содержащее расположенныена впускном трубопроводе карбюратор с дроссельной заслонкой и ограничитель разрежения,снабженный сервоприводом, приспособлениедля прекращения подачи топлива через систему холостого хода карбюратора, преимущественно в виде канала подвода воздуха, и электромагнитный клапан, корпус которого имееткамеру, боковой канал и по меньшей мере двапротиволежащих канала с седловыми поверх Окостями, а запорный орган - две уплотнительные расположенные с разных торцовых сторон поверхности, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, камера корпуса через боковой канал подключена 15 к атмосфере, образуя камеру постоянного давления, первый из противолежащих каналов подключен к сервоприводу, сое 2 У 10 1 М диненному через вакуумный канал с задроссельным пространством впускного трубопровода, а второй - связан с приспособлением для прекращения подачи топлива,2, Устройство по и, 1, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что в корпусе на стороне второго противолежащего канала выполнен дополнительный канал с седловой поверхностью, подключенный к предусмотренной в карбюраторе дополнительной системе топливоподачи например, форкамеры,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе,1, Патент США2443562, кл, 123- 97, 1 948.2. Патент СШЛ2868182, кл, 123- 97, 1959 (прототип),