Путевое тормозное устройство

3 ЕЮ 1 ИЮНБЫБ 3 31 ИМИПЙ 1 ОИИ утевого тормоз ого устроиства авторскому свидетельству А. С, Мочилика, заявленному 1 авгус 1931 года (спр, о перв.93237),О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1934 года,(297) Главное, но вместе с тем и быстрое торможение вагонов, проходящих с большей, чем допустимо в данном месте железнодорожного пути, скоростью, при помощи путевых тормозных устройств, весьма необходимо для улавливающих тупиков, станционых путей и т. д., в целях большей гарантии безопасности движения и сохранности подвижного состава. С этой целью применяются путевые тормозные устройства с двумя тормозными шинами, расположенные с боков путевого рельса и передвигаемые к последнему при помощи двухпле чих рычагов,Предлагаемое путевое устройство составляется из нескольких, например, пяти, отдельных, аналогичнь 1 х между со. бой, тормозных комплектов, отличающихся друг от друга лишь степенью нажа. тия на боковые поверхности бандажей, которое на ходу вагонов возрастает так, что, если тормозные балки первого комплекта дают усилие нажатия, например, в 3 и, то второго - 4, третьего - 5, четвертого - б и пятого - 10 и.В каждом из отдельных путевыхтормозных устройств ось одного из рычагов установлена на горизонтальной опоре, вследствие чего под воздействием обоих рычагов, нижние концы которых связаны между собой, происходит при перемещении опоры одновременное сдвигание обеих шин для тормонения,На чертеже фиг, 1 изображает схеиу установки тормозных устройств; фиг.2 - расположение одного из устройств перед моментом торможения; фиг. 3 - то же, в моиент торможения; фиг. 4 - то же, при свободном проходе состава через устройства, и фиг. 5 - боковой вид устройства.Вдоль рельсов располагаются тормозные шины Л, несущие тормозные колодки, обычно отодвинутые на расстояние, дающее свободный проход колесам подвижного состава. Шины шар. нирно соединены тягами с верхними концаии рычагов С и С нижние концы которых свчзаны пружинаии .О. Упругость основной пружины В устройства подбирается в каждом агрегате так, что нажатие от первого до пятого устройства возрастает, например, от 3 т до 10 т. Рычаги С могут только вращаться возле шарнирных опор а, аа рычаги С, имеют горизонтальные перемещения по направлению к рельсу под воздействием в момент торможения рычажной системы,Параллельно тормозным шинам А расположены педальны е пластинки К, концы О, О, которых для плавного хода колес скошены, Пластинки У( своими выступами Ь упираются в двуплечие рычаги Е, связанные как с рычажной системой В, так и с зубчатыми рейками Р, поступательное движение которых вверх регулируется храповым механизмом с рычажной собачкой и педальным устройством Х. Колеса вагона, проходя тормозную установку, отжимают греонями вниз пластинку К, которая при . помощи выступов Ь перемещает рычаги Е, а последние, вращаясь возле шарниров ЗХ, приводят в действие рычажную систему В, перемещающую по ка. тучей опоре Н рычаги С, по направлению к рельсу. При этом рычаги С, нажимают верхними концами на тормоз. ные шины, а нижними - на пружины Й. Давление пружин Ж вращает рычаги С возле их шарнирных опор а, а вследствие чего верхние концы рычагов С, воздействуя на шарнирные тяги, прижимают другую тормозную шину с колодками к бандажам проходящего вагона, Таким образом в момент торможения боковые грани бачдажа проходящего вагона захватываются, как клещами, с обеих сторон тормозными колодками.При сходе колеса с педальной пластинки К рычаги Е под действием пружины и 2 и пружин й становятся в пер. воначальное положение.В том случае, когда нужно оттормозить задержанный устройством вагон, отводится педаль Х, освобождающая собачку ц", благодаря чему храповой меха. низм при помощи пружин Й, п 1 и и.: поднимает рейку Р и ставит рычаг Е в такое положение, при котором рычажная система В отодвинет тормозные шины с колодками от бандажа вагонного колеса.В случае пропуска вагонов без торможения, заранее освобождают от храповика собачку 4, вследствие чего поднимается рейка Р, которая, воздействуя на систему рычагов Е и В, отодвинет 1тормозные шины с колодками и опус.тит педальную пластинку К для свободного прохода вагонных колес через тормозное устройство. После прохода вагона, благодаря весу рейки Р, рычагов Е и воздействию всех пружин, система займет начальное положение, готовое к очередному торможению. При таком положении нижний конец рейки Р опустится на опору 1 и собачка д западет в зубцы храпового механизма,Предмет и зоб ретения.1, Путевое тормозное устройство сдвумя тормозными шинами, расположенными с боков путевого рельса и передвигающимися по направлению к последнему при посредстве двупле чих рычагов, Отличающееся тем, что ось вращения одного из рычагов С выполнена подвижной в горизонтальном направлении, а нижние концы рычаговС и С, соединены друг с другом посредством пружины так, что при передвижени означенной оси производится перемещение обеих тормозных шин для торможения,2. Форма выполнения путевого устройства по и, 1, отличающаяся тем, что передвижная ось вращения рычага С 1 связана рычажной передачей с двуплечим рычагом Е, служащим опорой для педальной пластины К, воспринимающей давление колес,3. Форма выполнения путевого устройства по п, 2, отличающаяся тем, что рычаг Е снабжен рейкой Р, удерживаемой в нижнем положении, соответствующем положению торможения, храповым механизмом.