Кран машиниста

ИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЯЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 28,Ч,1971 ( 1661145/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 22 Л 1,1973, Бюллетень12Дата опубликования описания 20.1 Ч.1973 М. Кл. В ВК 15/04 Коктитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРУДК 625,2,592(088.8) Авторыизобретения В. А. Гринио, А. В. Бутрешкин, Т, Е. Шавгулидзе, Н. С, Бунаков и Л. А. Гнутов Московский тормозной заводЗаявитель КРАН МАШИНИСТА Изобретение относится к железнодорожному транспорту.Известны краны машинистов, преимущественно для управления тормозами вагонов метрополитена, содержащие корпус, в котором размещены первичный орган, устанавливающий давление воздуха в уравнительном резервуаре, вторичный орган реле-повторитель, осуществляющий посредством двухседельного клапана сообщение полости тормозной магистрали с полостью главного резервуара или с атмосферой, и редуктор зарядного давления, включающий питательный клапан с подпружиненной подвижной перегородкой, разделяющей полость уравнительного резервуара от атмосферной полости,Целью изобретения является возможность дистанционного управления краном машиниста. Это достигается тем, что предлагаемый кран снабжен установленным на пути сообщения редуктора зарядного давления с уравнительным резервуаром разобщительным органом, выполненным в виде подпружиненного поршня, полость под которым сообщена с полостью уравнительного резервуара редуктора зарядного давления, а полость над поршнем сообщена с первичным органом и через дроссельное отверстие, перекрываемое поршнем прои тормозном положении крана, также сообщена с полостью уравнительного резервуара редуктора зарядного давления.Для ликвидации перезарядки тормозноймагистрали в корпусе крана может быть вы полнен канал, сообщающий полость тормозной магистрали органа реле-повторителя с редуктором зарядного давления.На чертеже показан описываемый кран.В корпусе крана машиниста размещены пер вичный орган 1, вторичный орган реле-повторитель 2, редуктор 3 зарядного давления и разобщительный орган 4.Первичный орган 1 содержит рукоятку 5управления с подпружиненным стержнем 6, 15 воздействующим на подпружиненные клапаны7 - 9, полые хвостовики которых выполнены с дроссельными отверстиями 10 - 15.Полость 16 через канал 17 постоянно сообщена с главным резервуаром. Полости 18 и 20 19 соединены каналом 20. Полость 21 сообщена с полостью 22 разобщительного органа 4 через канал 23, а с уравнительным резервуаром 24 - через канал 25.Разобщительный орган содержит подпру жииенный пружиной 26 поршень 27 с хвостовиком 28, в котором выполнено отверстие 29.Полость 30 под поршнем 27 каналом 31 постоянно сообщена с полостью 32 редуктора 3 и через дроссельное отверстие 33 с полостью ЗО 22, а полость 34 каналом 35 сообщена с по 371105лостью Зб редуктора 3 под питательным клапаном 37. Хвостовик 38 клапана 37 своим торцом опирается на подвижную перегородку 39, разделяющую полость 32 от атмосферной полости 40, в которой расположена опирающая на перегородку 39 пружина 41, регулируемая на зарядное давление. Полость 42 редуктора 3 каналом 43 сообщена с полостью главного резервуара. На торце хвостовика 38 выполнен канал 44, связанный с полостью 45 тормозной магистрали реле-повторителя, Диафрагма 45 реле-повторителей отделяет полость 45 тормозной магистрали от полости 47, которая связана через канал 48 с резервуаром 24, а через отверстие 29 может быть сообщена с полостью 34 разобщительного органа.Полость 49 главного резервуара реле-повторителя отделяется от полости 45 тормозной магистрали двухседельным клапаном 50, в хвостовике которого выполнено атмосферное отверстие 51. На пути сообщения резервуара 24 с разобщительным органом установлен дроссель 52.Кран работает следующим образом.Воздух из главного резервуара поступает в полость 49, через канал 43, открытый клапан 37 и канал 35 заполняет полость 34 и далее через отверстие 29 поступает в полость 47 реле-повторителя, из которой по каналу 48 с дросселем 52 поступает .в резервуар 24. Одновременно по каналу 25 воздух поступает в полость 22 и далее через отверстие 33 и канал 31 заполняет полости 30 и 32. По достижении давления воздуха в резервуаре 24 и полости 32 зарядной величины перегородка 39, сжимая пружину 41, опускается и клапан 37 закрывается, Диафрагма 4 б реле-повторителя 2 под усилием сжатого воздуха со стороны полости 47 прогибается и открывает клапан 50, и воздух из полости 49 поступает в полость 45 тормозной магистрали, давление в которой поддерживается давлению, равному в резервуаре 24.При служебном торможении стержень в рукоятке 5 нажимает на клапан 8, который сообщает полость 21 с полостью 18, а полость 19 через отверстия 12 и 13 - с атмосферой давления. В полости 22 давление падает, Поршень 27 под избыточным давлением полости 30 перемещается вверх (по чертежу) и перекрывает отверстия 33 и 29. Давление в резервуаре 24 и полости 47 снижается темпом, установленным размером отверстия 13, Диафрагма 4 б избыточным давлением в полости 45 прогибается вверх (по чертежу) и открывает канал, сообщающий полость 45 с атмосферой,При экстренном торможении рукоятка 5 воздействует на клапан 7, который полость 21 сообщает с полостью 18, а через отверстия 10 и 11 полость 19 с атмосферой. Размер отверстия 11 выбирается с расчетом разрядки полостей 22 и 47 и резервуара 24 темпом, вызывающим экстренную разрядку тормозной магистрали,Для отпуска тормоза рукоятка 5 воздействует на клапан 9, который сообщает междусобой полости 1 б и 21, и сжатый воздух из полости 49 по каналу 23 поступает в полость 22.Поршень 27 под действием пружины 2 б опускается (по чертежу) и сообщает через от 10 верстие 33 полость 32 с резервуаром 24, а через отверстие 29 полость Зб с полостью 47.Отверстиями 14 и.15 полость 19 сообщаетсяс атмосферой. Диафрагма 4 б под воздействием сжатого воздуха со стороны полости 4715 перемещается и открывает клапан 50, которыйсообщает полость 45 с полостью 49. Для ускорения полного отпуска и зарядки тормозарезервуар 24 заполняется сверхзарядным давлением воздуха, при котором перегородка 3920 над избыточным давлением со стороны полости 32 прогибается и через канал 44 сообщаетее с резервуаром 24. Снижение давления воздуха до нормально зарядного происходит врезервуаре 24 и полости 32 до тех пор, пока25 перегородка 39 под усилием пружины 41 перемещается и перекрывает канал 44.Предмет изобретения1. Кран машиниста, преимущественно для30 управления тормозами вагонов метрополитена, содержащий корпус, в котором размеще.ны первичный орган, устанавливающий давление воздуха в уравнительном резервуаре,вторичный орган реле-повторитель, осуществ 35 ляющий посредством двухседельного клапанасообщение полости тормозной магистрали сполостью главного резервуара или с атмосферой, и редуктор зарядного давления, включающий питательный клапан с подпружиненной40 подвижной перегородкой, разделяющей полость уравнительного резервуара от атмосферной полости, отличающийся тем, что, сцелью обеспечения возможности дистанционного управления краном машиниста, он снаб 45 жен разобщительным органом, установленнымна пути сообщения редуктора зарядного давления с уравнительным резервуаром и выполненным в виде подпружиненного поршня, полость под которым сообщена с полостью урав 50 нительного резервуара редуктора зарядногодавления, а полость над поршнем сообщена спервичным органом и через дроссельное отверстие, перекрываемое поршнем при тормозном положении крана, также сообщена с по 55 лостью уравнительного резервуара редукторазарядного давления.2. Кран по п. 1, отличающийся тем, что, сцелью ликвидации перезарядки тормозной магистрали, в корпусе крана выполнен канал,60 сообщающий полость тормозной магистралиоргана реле-повторителя с редуктором зарядного давления.Ф 5 ФУ ХУ Составитель Н. Суздальцев Редактор Т. Горячева Техред Т, Курилко Корректоры: Е. Миронов и Н. СтельмаИзд,1268 Тираж 632 делам изобретений и открытий при Совете Москва, Ж, Раушская наб., д, 45 Подписноенистров СССР