Способ составления поездов

34 АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕН САН ИЕ пособа составления поез М. Леви (ваяв. с 24 года заявленному 4 декабряд,915/б 5172). патенту е патент 30 июня 1925 года. Лей 15 лет от 30 июня 1925 г даче патента опубликован распространяется н Р Рподвижного состава су ные приборы не буду гими нового типа.На фиг, 1, 11112 схемы, поясняющие сп гуры и буквы обознач ществующие сцепт заменены друазом связынением про- железнодо- невозможимеющихся говых сцеи 11 з изображены особ, причем фиют: 1 - аггрегат,Предлагаемый способ составленияпоездов имеет целью возможность пользования обыкновенными составами поездов с беспрепятствечным включением в состав их вагонов и паровозов с новыми сцепками.Соображения, побудившие авторапредложить способ составления поездов, следующие;В железнодорожном подвижном составе автоматические, центральные, одно- буферные, ударно-тяговые сцепные приборы американского типа имеют преимущество перед ударно-тяговыми сцепными приборами неавтоматическими, двухбуферного типа. Вследствие этого, вопрос о замене существующих неавтоматических, двухбуферных ударно-тяговых приборов - приборами автоматическими, однобуферного типа, уже давно признан назревшим и неотложным, особенно в России, где введение этого последнего типа сцепления на подвижном составе теснейшим обр вается с существенным изме возной способности всей рожи ой сети, Абсолютная ность произвести замену неавтоматических ударно-тя ных приборов двухбуферного типа сцепными приборами автоматическими одно- буферного типа на всем железнодорожном подвижном составе одновременно, заставляет прибегнуть к осуществлению этой замены с известной постепенностью в течение ряда лет, т. е. определенного переходного париода, на всем протяжении которого на железных дорогах должны беспрепятственно и совместно обращаться вагоны с двумя различными по конструкции, неподходящими друг к другу, сцепными приборами. Приведенное обстоятельство составляет основную причину, тормозящую до настоящего времени столь назревшую замену сцепок,Автор предлагает такой способ, с помощью которого могут беспрепятственно и совместно передвигаться по железнодорожным путям вагоны и паровозы снабженные разнотипными сцепными п ибо ами о тех пор, пока у всегосостоящий из паровоза с тендером и, двух вагонов-близнецов"; 11, 1111 а - ) примерные схемы размещения в одном, и том же поезде вагонов, снабженных сцепными приборами двух различных типов; П - паровоз; 7 - тендер; В, - первый вагон-близнец"; В, - второй вагон-близнец; А - группа вагонов, снабженных сцепными приборами однобуферного типа; Б - группа, вагонов, снабженных сцепными прибо-рами двухбуферного типа; С в сцепныеприборы двухбуферного типа; Н в сцепные приборы однобуферного типа.Аппарат или аггрегат образуется из сочетания паровоза или какого-либо механического или живого двигателя и необходимого числа специальных вагонов, особенность которых состоит в том, что каждый из них снабжается с одного конца (у одной лобовой стенки) сцепным прибором существующего на дороге (двухбуферного) типа, а с другого конца (у противоположной лобовой стенки) центральным, автоматическим сцепным прибором нового, вводимого на дороге, типа в окончательном, нормальном его виде. Вышеуказаный аггрегат проще всего исполняет свое назначение в том случае, когда в состав его входят паровоз и два вагона описанного выше устройства и когда эти два вагона обращены друг к другу одноименными (одинаковыми) сцепными приборами (вагоны - близнецы), Означенный выше аггрегат представляет собою, поэтому, сочетание паровоза с соответствующим числом таких вагонов- близнецов.Способ пользования виден из эскизного чертежа, который составлен для того случая, когда на паровозе с тендером имеются приборы существующего двухбуферного типа и когда, следовательно, специальные вагоны должны становиться обращенными друг к другу сцепными приборами однобуферного типа. В случае же, когда паровоз с тендером был бы снабжен сцепными приборами однобуферного типа, те же специальные вагоны должны бы ставиться в поезд обращенными друг к другу сцепными приборами двух- буферного типа и, вследствие этого, соответственно изменилось бы и размещение других вагонов или групп их по длине поезда. ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.Способ составления поездов, характеризующийся применением аггрегатов, включаемых в составы поездов и состоящих из двух вагонов-близнецов обыкновенного типа, снабженных на одном конце неавтоматическим сцепным прибором существующего двухбуферного типа, а на другом конце - автоматическим центральным сцепным прибором нового (американского) типа, с целью дать возможность пользоваться обыкновенными составами поездов с беспрепятственным включением в состав их вагонов и паровозов с новыми сцепками,