Всесоюзная пате1г i. -te. lt; nii”nfa« i-. jw — •j»aji, l_бнбл. чотека мба

29427 Союз Советских Социалистических РеспублинЗависимое от авт. св 1 детсльства ЛЪ 1 ПЬ, В 64 с 25/46 В 601816 Заявлено 13.Х.1969 ЛЪ 1374366140-23)с присоединением заявки ЛЪПриоритетОпубликовано 04.11.1971. Бюллстс 1 ь М 7Дата опубликования опСд 1 24.111.1971 Комитет по дел зобретений и открытий ДК 629.7.027.6(088.8) н Совете Министров СССРаявител ОННЫЙ ДАТЧИК ТОРМОЖЕНИЯ ТОРМОЗНОГОАВТОМАТИЧЕСКИ ИЗМЕНЯЕМОЙ НАСТРОЙКОИЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ИНЕР КОЛ ЕСАСТВТЕЛ ЬНОС Г 1 В 01 СКОРОСГИ 1 НЫИ ДДТЧИе. Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к антиюзовой автоматике тормозных систем авиаколес.Как показывают результаты эксплуатации, при торможении самолетов на пробеге происходят случайные срабатывания инерционных датчиков торможения, причем особенно часто при посадке самолета на взлетно-посадочные площадки (ВПП), имеющие неровности (а на бетонированных ВПП - неровности покрытия в местах стыка бетонных плит). Случайные срабатывания датчика приводят к дополнительным потерям давления в тормозах авиаколес и, как следствие этого, к уменьшеншо эффективности работы тормозной системы в целом, к дополнительным нагрузкам элементов тормозной цепи и других деталей и узлов шасси, что значительно уменьшает их ресурс и ресурс самих агрегатов антиюзовой автоматики. Кроме перечисленных, к недостаткам существующих конструкций инерционных датчиков торможения можно отнести и необходимость постоянной настройки чувствительности,Целью изобретения является устранение всех выше перечисленных недостатков. Решение этой технической задачи достигается созданием конструкции инерционного датчика торможения с центробежным регулятором, смонтированным во внутреннем диаметре валика привода маховика, что обеспечивает авГоматическое регулироваше чудатчика пропорционально угловрдщештя тормозного колеса.1-1 а чертеже изображен инерцторможения, общий вид, в разр В шарикоподшипниках 1 корпуса 2, неподвижно закрепленного на Орпусс тормоза колеса, установлен валик 3 датчика, получаю щий вращение через шпонку 4 и шестерню бот шестерни вращающегося тормозного колеса. Через толкатель-поводок б, находящийся в прорези валика 3, и через фрикцион 7 с ссрводеиствпем вращение передается маховику 8, 15 расположенному на двухшариковых опорах 9.Толкатель-поводок б имеет возможность возвратно-поступательного движения в прорези вдоль оси валика 3 и возвращения в крайнее правое положение (по чертежу) под дейст.20 гнем толкателя 10 и пружин 11 и 12. В полости, образованной двумя половинами Вд 1 яка 3, вращаются два центробежных грузика 13, являющихся основной частью центробежного регулятора, Прп выдвижении толкдтеля 25 10 в сторону крышки 11 рычаг 15, поворачиваясь вокруг оси 1 б, ьоздсйствует через регулирОВОч 1 ы 1 Ви 11 т 17 11 д к 11 опку .О 1 цсВОГО Вь 1- к:ючателя 18. Ч 1 яств 1 с;шОсть д;т 111 кз орсделястся вели иной пд г 1 хксия пружины 11, 30 дс 1 ствуОщс 1 пд т 1 лктель 11, и 1 атяженпем20 25 30 пружины 12, которые регулируются подбором шайб 19.При посадке самолета вращение от колеса, к:к было описано выше, передается на валик 3, а одновременно с ним вращаются маховик 8 и центробежные грузики 13, которые, повораиВаясь вокруг своих граней, перемещают Вт 5 лку 20, сжиъая рсгулировопч 10 пружину 21 и пружину 11, Если тормозной момент колеса не превышает момент сцепления шины с ВПП, то рассогласование угловых скоростей вращения Валика 3 и маховика 8 отсутствует (они вращаются синхронно).При вхо)кденгп колеса в юзовы 1 режим происходит рассогласование угловых скорос) ей (валик отстает, и маховик становится ведущим по отношсшпо к нему). Маховик, поворачивая через фрпкцион 7 корпус фрикциона 22 (по достижении величины отрицательного углового ускорения е), создает вращающий момент Мр -- 5,5 ед (5 - момент инерции маховика), выдвигает по винтовым поверхностям корпуса фрикциона толкатель-поводок 6, который через толкатель 10 преодолевает сопротивление пру)кин 11 и 12 и поворачивает рычаг 15. Происходит срабатывание датчика с соответствующим растормажпваппем колеса, оно раскручивается, и валик 3 догоняет маховик 8, в результате толкатели возвращаются В исходное положение, При последующем вхо)кдении колеса в юз процесс повторяется. По мере падения угловой скорости колеса в процессе затормаживания падает и угловая скорость валика 3, вследствие чего ослабевается действие центробежных грузиков 13, уменьшается усилие пружины 11, и чувствительность датчика повышается, Однако в случае вхождения колеса в прогрессирующий юз, когда происходит резкое падение его угловой скорости и валика 3, действие грузиков ослабевает, и чувствительность датчика резко повышается с выводом колеса из прогрессирующего юза,Предмет изобретения Иперциошый датчик торможения тормозного колеса с автоматически пзме 5 яемо настройкой чувствительности, содержащ)ьй маховик с валиком привода, толкель, рычаг с пружинами, мнкровыключатель и клапан растормаживания, отл 1 п 010 щся тем, что, с цсльи пекли)чсп 151 слу 1 айпьх с)патьванн дат ик 1, увеличения его ресурса и повышснп зффектпвпоси 10 рможсппя, внл 1)п илика п)Ввод 1 ъаховпк Смоптп)овап 1)сгул 51 Ор дл 5 авто)а 1 п-еского регулирования 1, Ветви елностип датчика пропорционалыо угловой ско) Ости В р а не и и 51О р ъ 10 3 и ОГО ко.1 с с 11, и ир и 1 с ) цептробс)кный.29471 Составитель ВоронинТсхред Т, П. Курияко корректор Т. А. Китае сдактор В. С ято Типография, пр, Сапунова, 2 зд.304 Заказ б 90/4 Тира.+: 43 Подписное НИИПИ Комитета ло делагк изобретений и открьтий прн Совете Министров СССР Москва Ж, Раушскан наб., д. 4,5