242359

О П И С А Н И Е 242359ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союа Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл 35 с, 3/01 68 ( 1233520/27-11) лено 0 присоединением заявкиМПК В 66 риоритетпусликовано 25 Л 7.1969. Бюллетень15ата опубликования описания 2,1 Х,1969 Комитет по делам иаобретевий и открыти при Сосете Мивистрое СССРАвторыизобретен явите РОИСТВО ДЛЯ СТОПОРЕ ОДВИЖНОГО СОСТА агаемое устроито же, сечение Известны устройства для стопорения подвижного состава на грузовых секциях подвесных монорельсовых дорог, содержащие поворотный упор-буфер, связанный рычажной системой с обратным упором.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что обратный упор связан со штангой, которая шарнирно соединена с поворотным флажком и воздействует на конечный выключатель, привода передвижения подвикного состава при его стопорении.Рычажная система, связывающая поворотный упор-буфер с обратным упором, содержит тягу с пазом, в который веден конец поворотного Г-образного рычага, шарнирно соединенного другим своим концом с якорем электромагнита, включающего в действие рычакную систему, которая поднимает упоры для свободного прохождения подвижного состава. Такое выполнение устройства обеспечивает применение его на автоматических монорельсовых дорогах. Обратный упор имеет ось с отверстием, в которое введена тяга рычажной системы.На фиг, 1 изобракено предл:тво, общий вид; на фиг. 2 -по А - А и по Б - Б на фиг. 1.Устройство содержит установленп викной грузовой секции 1 два уп2, смонтированные на оси 3 по об нам боковой стенки секции и снабженныепружиной 4.На грузовой секции 1 установлен также обратный упор, который выполнен в виде двух5 щек 5. Щеки жестко закреплены на оси 6 исоединены между собой планкой 7, К щекамшарнирно прикреплен флажок 8, который соединен шарнирно со штангой 9. Штанга входитв отверстие оси 6, В свободном состоянии фла 10 жок опирается на планку. В щеках установлена ось 10, имеющая отверстие, в которое входит тяга 11, шарнирно соединенная с упоромбуфером,Тяга 11 выполнена с пазом, в который вхо 15 дит один конец поворотного Г-образного рычага 12. Другой конец рычага 12 шарнирносоединен через тягу 13 с якорем электромагнита И. Последний установлен на кронштейне 15, прикрепленном болтами 16 к полке под 20 вижной грузовой секции.Тяга 18 состоит из двух элементов (винтагайки), позволяющих производить регулировку положения упоров, и своими заплечикамп17 опирается на полку подвижной грузовой25 секции. На боковой стенке секции шарнирноустановлен второй поворотный Г-образныйрычаг 18. Одним концом рычаг 18 упираетсяв ось 6, а другим соединен тягой 19 с конечным выключателем 20 механизма передвике.30 ния подвижного состава,Тяга 19 выполнена аналогично тяге И, т. е. состоит из двух элементов (винт-гайка).При выходе подвижного состава на подвижную грузовую секцию ходовой каток 21 поднимает обратный упор и .при дальнейшем движении упирается в упоры-буферы. Наличие пружины значительно снижает динамические нагрузки, возникающие при наезде катка н а упор-буфер.Обратный упор под действием собственно о го веса возвращается н исходное положение. Флажок, опираясь на ходовой каток, поворачивается на угол а и тем самым перемещает штангу 9.Штанга 9, в свою очередь, поворачивает ры чаг 18 и воздействует на конечный выключатель, отключающий привод передвижения подвижного состава и подающий команду о готовности перемещения грузовой секции, Таким образом, подвижной состав стопорится и 20 фиксируется в точно заданном месте грузовой секции, перед моментом ее перемещения,Для освобождения подвижного состава и его свободного передвижения после стыковки грузовой секции с путями монорельсовой доро Б ги включается электромагнит 14, который через тягу И воздействует на рычаг 12, Последний перемещает тягу 11, тем самым поднимаяупор-буфер и обратный упор.Предмет изобретения1. Устройство для стопорения подвижного состава на подвижной грузовой секции подвесной монорельсовой дороги, содержащее поворотный упор-буфер, связанный рычажной системой с обратным упором, отличающееся тем, что, с целью возможности применения устройства на автоматических монорельсовых дорогах, обратный упор связан со штангой, шарнирно соединенной с поворотным флажком, воздействующей на конечный выключатель привода передвижения подвижного состава при его стопорении, а рычажная система, связывающая поворотный упор-буфер с обратным упором, содержит тягу с пазом, в который введен конец поворотного Г-образного рычага, шарнирно соединенного другим своим концом с якорем электромагнита, включающего в действие рычажную систему, поднимающую упоры для свободного прохождения подвижного состава,2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, обратный упор имеет ось с отверстием, в которое введена тяга рычажной системы,242359 А.А фиа 2 дактор Л. Панус Корректор В. В. Трутне 3 аказ 2138/15 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 пография, пр. Сапунова, 2 Составитель М. Москалецхред А, А. Камышникова