Буфер для торможения и фиксации единиц железнодорожного подвижного состава

Номер патента: 1180289

Опубликовано: 23.09.1985

Авторы: Балашов, Шашкин

МПК: B61C 15/04

Метки: нагрузки, оси, рельсового, средства, торможения, транспортного, увеличения

...в частности к конструкции магнитного устройства для работы в двух режимах: торможенияподвижного состава или увеличениянагрузки на оси экипажа.Цель изобретения - повышение эффективности устройства.На чертеже показано предлагаемоеустройство, общий вид. 10Магнитный башмак 1 подвешен надрельсом 2 на пружинах 3, закрепленных на раме 4 транспортного средства,опирающейся на буксовые,узлы колес 5,и снабжен упорами 6 и кронштейнами 7,1жестко закрепленными на нем. Кронштейны 7 оборудованы роликами 8,которые перекатываются по дугообразной опорной поверхности 9, жесткозакрепленной на раме 4. Опорный 20кронштейн 10 жестко закреплен на раме 4, внутри него расположен пневмоцилиндр 11, имеющий поршень 12со штоком 13 и возвратную пРужину 14,Шток 13...

Номер патента: 1498658

Опубликовано: 07.08.1989

Авторы: Валиев, Дубров, Желобин

МПК: B61L 21/06

Метки: движения, железнодорожных, средств, транспортных

...4.Движение транспортного средства с разминовки 1 на блок-участок 2 и воздействие на датчик 5 приводит к переключению светофора 4 на красный огонь, а при воздействии на датчик 6 автоматически включается зеленый огонь на путевом светофоре 4. Транспортное средство может следовать с разминовки 1. При проследовании этим транспортным средством датчика 5 путевой светофор 4 переключается на красный огонь, а датчика 6 - зеленый огонь включается на путевом светофоре 4.С помощью настроечных перемычек 16 устанавливается очередность включения путевых светофоров.При кратковременном или длительном выключении источника питания триггеры8 сохраняют свое состояние следующим образом. Допустим, до выключения источника питания триггер 18 установлен в...

Номер патента: 1081048

Опубликовано: 23.03.1984

Авторы: Ганжела, Гарбузов, Длоугий, Ильченко, Песенко, Сухих

МПК: B61K 7/02

Метки: движения, железнодорожных, скорости, средств, транспортных

...18 - на входном валу зубчатой передачи 13 поворотного цилиндра 3ускоряющего ), при этом они соединенымежду собой шатуном 19. На кривошипе17 выполнена ось 20, на которой шарнирно закреплен шток 21 гидроцилиндра22,Функциональная схема гидроприводас гидроцилиндром 22 редуктора 10 состоит из бака 23, насоса 24, дросселей 25, демпфера 2 б, распределителя27, переливного золотника 28 с вспомогательным золотником 29 электромагнитного действия и магистралей 30.Управление работой привода насоса 24 и работой вспомогательного золотника 29 осуществляется от упора(не показан), установленного в торцелюбого поворотного цилиндра 3 или 4,воздействующего на конечный выключатель не показан ). Устройство работает следующим образом.При движении подвижной...

Номер патента: 1158423

Опубликовано: 30.05.1985

Авторы: Казаков, Майоров, Сучилин, Шевандин

МПК: B61G 7/04

Метки: воздушных, железнодорожных, магистралей, разъединения, состава, средств, транспортных

...ступицу 20 ведущего плеча 15. Криволинейная рама б и ведущее плечо15 зафиксированы снизу реэьбовымсоединением так, что рама может по 8423 2ворачиваться в горизонтальной плоскости по отношению к ведущему плечу, которое, в свою очередь, цапфами закреплено в опорном кронштейнеоснования и шарнирно соединено соштоком 14 силового пневмоцилиндра 6,Такое пространственно"шарнирное соединение криволинейной рамы с ведущим плечом позволяет расцепному рычагу свободно ориентироваться (самоустаиавливаться) вдоль оси вагонови одновременно с этим перемещатьсяв вертикальной плоскости (т,е. подниматься и опускаться). Криволинейная часть расцепного рычага выполнена так, что рукава, скользя по желобу, должны обязательно выйти наего горизонтальную....

Номер патента: 981059

Опубликовано: 15.12.1982

Авторы: Бандура, Богданович, Сучилин

МПК: B61G 7/04

Метки: воздушных, железнодорожных, магистралей, разъединения, состава, средств, транспортных

...магистрали 14, а выходы штуцеров 15 и 16к рабочим полостям силового пневмоцилиндра 7.Расцепной рычаг 8.взаимодействуетсо штоком. 17 пневмоцилиндра 7 посредством ролика 18. На свободномконце расцепного рачага 8 смонтированподпружиненный датчик 19 отключения,электрически соединенный с электропневматическим вентилем 10 и блокомуправления 4.Вся электрическая аппаратура питается постоянным током напряжения60 В.Пневматические приборы работаютот напорной магистрали давлением5 кгс/см,На панели блока управления путемнажатия на клавиши-ключи 9 операторомзадается программа последовательностии времени расцепления вагонов в составе, составленная так, чтобы датчикреагировал на последнее колесо вагонаПредварительно в определенном месте на подъеме...