Коробка передач

(51)5 Р 16 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ инение "Х им. Г.И.П ретельство ССС22, 1976,ельство ССС/10, 1984.Ч области машиобкам передач ю изобретения АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Производственное объсонский комбайновый заворовского". (57) Изобретение относитсяностроения, в частности к котранспортных средств. Цель Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в нерельсовых транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания.Обгонные муфты в технике применяются как для сопряжения валов, так и для однонаправленного вращения ведомого вала при изменении вращения ведущего Щ. Такие муфты на наземном транспорте не применяются, так как двигатель всегда вращается в одном направлении. В современных конструкциях трансмиссий транспортных средств при вынужденной их остановке на подъеме во избежание самопроизвольного скатывания назад применяются различного рода блокирующие устройства: рабочие, стояночные, запасные и вспомогательные тормоза. Все современные типы наземных транспортных средств, Ы 1744340 является расширение кинематических,возможностей коробок передач для обеспечения блокировки колес транспортного средства при его вынужденной остановке на подъеме. В коробке передач установлена дополнительная обгонная муфта, состоящая из звездочки 1 с роликами 3, установленной на выходном валу 2, обоймы 7 с зубчатым венцом, привода обоймы 7 (включает элементы 11 - 18) и зубчатого венца 8, выполненного в корпусе коробки передач. При остановке транспортного средства обеспечивается автоматическое зацепление зубчатого венца обоймы 7 с зубчатым венцом 8, что позволяет блокировать вращение колес транспортного средства. 1 ил. не имеют тормозных устройств, которые а автоматически срабатывали бы в момент остановки на подъеме, блокируя еамопро- р извольное скатывание транспорта назад, поэтому управление тормозными устройствами выполняется водителем. Нет и автома- ф тического отключения тормозной системы в ф" первоначальный момент движения с подь- С ема.Для безопасного режима начала движения с подьема водителю необходимо Чинхронизировать последовательность действий: форсировать обороты двигателя, выжать муфту, включить передачу, растормозить трансмиссию и одновременно отпустить муфту сцепления. Несогласованность режима этих действий может привести к остановке двигателя и скатыванию транспорта назад, что грозит опасностью.Предельно форсированный двигатель и резко отпущенная муфта сцепления приводит к "рывку" вперед, что нередко приводит к перегрузке и поломке трансмиссии и способствует преждевременному износу деталей механизма управления 2.С целью расширения кинематических. возможностей транспортных средств ибезаварийного маневрирования на дорогах повышенной опасности в задней части коробки передач устанавливается обгонная муфта, звездочка которой жестко посажена на ведомом валу, а обойма выполнена с зубчатым венцом, кинематически сопрягающимся с зубчатым венцом в корпусе коробки,Поставленная цель достигается тем, что при движении транспортного средства в прямом направлении заклинивающие ролики, находящиеся в пазах звездочки, свободно скользят по цилиндрической поверхности внутри обоймы, не создавая никакого сопротивления вращению ведомого вала. В момент остановки на подъеме транспорт под силой тяжести начинает скатываться назад, при этом трансмиссия начинает вращаться в обратную сторону, но в первый же .момент ролики заклинивают звездочку и обойму от взаимного скольжения. Так как обойма своим зубчатым венцом пребывает в зацеплении с зубчатым венцом корпуса коробки, то происходит эаклинивание трансмиссии против вращения в обратную сторону и соответственно блокирование транспорта против скатывания его с уклона.Наличие блокатора в коробке передач значительно упрощает начало движения с подьема. Водителю необходимо только выжать муфту, включить передачу и, отпуская муфту, форсировать обороты двигателя. Расклинивание трансмиссии при этом происходит автоматически, так как вращение начинается в прямом направлении. "Рывков", перегрузок трансмиссии, износа тормозных колодок и дисков муфты сцепления при этом не происходит. При движении задним ходом одновременно с включением задней передачи выводится из зацепления и зубчатый венец обоймы с зубчатым венцом коробки, поэтому обойма хоть и вращается в обратном направлении, но исключает заклинивание трансмиссии.40 50 Формула и зоб рете ни я Коробка передач, содержащая корпус, ведущий вал с зубчатыми колесами, ведомый вал с зубчатыми колесами и обгонными муфтами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью расширения кинематических возможностей, она снабжена дополнительной обгонной муфтой, звездочка которой жестко установлена на ведомом валу, обойма выполнена с зубчатым венцом на наружнойповерхности, и приводом, кинематически связанным с обоймой. а в корпусе выполнен зубчатый венец для взаимодействия с зубчатым венцом обоймы,На чертеже изображено предлагаемоеустройство блокатора.Блокатор размещается в задней частикоробки передач транспортных средств и состоит иэ звездочки 1, жестко установленной на выходном валу 2, цилиндрических роликов 3, вложенных в пазы звездочки. Сзадней части на выходной вал посажена торцевая шайба 4, препятствующая переко 10 су и выпадению роликов. Распорная втулка5 упирается во внутреннюю обойму подшипника 6 и прижимает торцевую шайбу кзвездочке. Обойма 7 выполнена с наружнымзубчатым венцом, сопрягающимся с зубча 15 тым венцом 8 на задней крышке коробкипередач. Сальник 9, впрессованный во фланец 10, служит уплотнением.Механизм включения состоит из вилочного валика 11, тяги 12, штифта 13 и возврат 20 ной пружины 14.Тяга имеет продольный паз15, равный длине осевого перемещенияобоймы, Паз предусмотрен для исключенияпомех при переключении передач, В томслучае, когда зубья венца установятся про 25 тив выступов в крышке тяга, не препятствуяпереключению передач, сожмет пружину,которая в первый же момент вращенияобоймы введет ее в зацепление с зубчатымвенцом крышки,30 . При маневрировании или буксировкетранспорта блокатор можно вывести в нейтральное положение при помощи стопорного пальца 16 с канавками 17 для фиксацииего в крайних положениях и конусным среэом 18 в нижней части, Утопив палец до упора, конусный срез, воздействуя на вилочный валик, выводит зубчатый венец обоймы иэ зацепления с зубчатым венцом корпуса,1744340 0 Составитель Н, ПочиноТехред М.Моргентал Редактор Н. Цалихин Корректор А, Осаулен Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 1 аказ 2180 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5