Устройство для приема информации и передачи команд об изменении движения транспортных средств

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сеюз Сееетсииа Сециавистичесиив республикосударственнын комите СССР по делам изобретений и открытий) Заявите Специальное конструкторское промышленной автоматики 5 УСТ КОМАНДТВО ДЛЯ ПРИЕМА ИНФОРМАЦИ ИЗМЕНЕНИИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНС ПЕРЕДАЧИНИХ СРЕДСТВ ки информации, рас ежимов, блок сопря еделитель ния элеотносится к обла вления пассажнрс ожет быть примен ия движения горо о транспорта. ройство 1 для рмации на городс анспорте, содерж связи, приемник имноскостройства батывае- оператнви па пр Изобретение стиконтроля и упра ктранспортом и м едля регулирован дго пассажирскогИзвестно уст спередачи инфо кссажирском тр ащоводные линии ипередатчики,Недостатком этого устройства является невозможность его применениядля контроля большого количестватранспортных средств, информационныевоэможности этого устройства ограничены,Наиболее близким по техническойсущности к предложенному являетсяустройство 21 для приема информациии передачи команд об изменении движения транспортных средств, содержащее блоки приема и передачи информации, установленные на транспортныхсредствах и соединенные посредствоммагнитоиндуктивной связи с блокамиприема и передачи информации, установленными на контрольных пунктах,соединенными через проводные линиисвязи с центральным диспетчерскимпунктом, содержащим блок приема и провер пр/блок р жемент ИЛИ.Недостатком известного уявляется малый объем перерамой информации, что снижаетность управления транспортом.Целью изобретения является повышение оперативности контроля, т.е.повышение точности регулирования двнжения транспортных средств.Поставленная цель достигается темчто на центральном диспетчерскомпункте введены коммутаторы, трансляторы, блок диспетчерской связи, первые входы коммутаторов подключены кпроводным линиям связи, первые выхо"ды коммутаторов соединены с блокомдиспетчерской связи, вторые - с пер- Ж выми входами соответствующих трансляторов, подключенных через элементИЛИ к блоку приема и проверки информации, первым выходом соединенномус блоком сопряжения, вы оды которогосоответственно подключены ко ьгорымвходам коммутаторов, второй выходблока приема и проверки информациисоединен со входом блока режимов,первый выход которого подключен ко ф" вторым входам трансляторов, соеди 3 64ненных соответственно с третьимивходами коммутаторов, второй выходблока режимов - к распределителю,соединенному прямыми выходами с третьими входами соответствующих трансляторов, а инверсными - с третьимивходами соответствующих коммутаторов,Схема устройства показана на чертеже.Устройство содержит блоки приемаи передачи информации 1, антенны индуктивной связи 2 и 3, блоки приемаи передачи информации 4, коммутаторы5, центральный диспетчерский пунктб, блок диспетчерской связи 7, трансляторы 8, элемент ИЛИ 9, блок приемаи проверки информации 10, блок сопряжения 11, блок режимов 12, распределитель 13.Устройство сбора и передачи информации о транспортных средствах можетработать в двух режимах: режиме приема и передачи дискретной информации;режиме телефонной связи.В режиме приема и передачи дискретной информации блок режимов 12 запускает распределитель 13 и формирует.команду Запрос, которая поступаетна все трансляторы 8,Распределитель 13 циклически подключает трансляторы 8 через коммутаторы 5 .к соответствующим блокам приема и передачи информации 4, в результате чего блоки приема и,передачи информации получают команду Запросв дискретном виде.В блоках приема и.передачи информации 4 команда Запрос.преобразуетсяв высокочастотный сигнал и на несущейчастоте передается в антенну 3, которая может быть выполнена, напримериз витка кабеля, размером, соответствующим горизонтальному периметрутранспортного средства, и уложенапод асфальтное покрыте на остановочном пункте.При отсутствии на данном контрольном пункте транспортного средствараспределитель 13 по истечении определенного времени, например 50 мсек,после передачи команды Запрос на данный контрольный пункт переходит копросу следующей аппаратуры приема ипередачи информации, расположеннойна другом контрольном пункте.При наличии транспортного средстцр в зоне действия блоков приема ипередачи информации 4 данного контрольного пункта команда Запрос принимается антенной 2, которая можетбыть расположена, например, под днищем транспортного средства.По команде Запрос, принятой антенной 2, включается йередатчик аппара"туры приема и передачи информации 1,расположенной на транспортном средстве. Передатчик излучает с помощьюантенны 2 в антенну 3 блок информа"ции, который содержит сведения о пер 10)5 20 25 30код расшифровывается в блоке сопряжеф 45 80 г,5 60 9сональном номере транспортного средства, загрузке салона пассажирамии т.д. Информация, принятая антенной 3, поступает через соответствующий блок приема и передачи информации 4, коммутатор 5, транслятор 8, элемент ИЛИ 9 в блок приема и проверки информации 10.Первым импульсом блока информации по сигналу с блока приема и проверки информации 10 через блок режимов 12 останавливается распределитель 13 до окончания приема всего блока информации,Если после проверки информации на достоверность принятое. сообщение соответствует переданному, информация с блока приема и проверки информации 10 через блок сопряжения 11 вводится в вычислительный комплекс (ВК), а через блок режимов 12 запускается распределитель 13, который переходит на следующую позицию и начинает опрос следующего контрольного пункта.При обнаружении ошибки весь блок принятой информации стирается, а иэ блока режимов 12 через открытые трансляторы 8 и коммутатор 5 посылается команда на повторную передачу информации с данного транспортного средства. Если после трехкратного повторения информация будет принята с ошибкой, из блока приема и проверки информации 10 через блок сопряжения 11 посылается сигнал оператору о неисправности данного канала связи,а в блок режимов 12 в ,команда на переход к опросу следующего контрольного пункта. По этой команде блокрежимов 12 запускает распределитель13, который переходит на следующуюпозицию и открывает последующие коммутатор 5 и транслятор 8, через которые иэ блока режимов 12 посылаетсякоманда Запрос на следующую аппаратуру приема и передачи информации 4,которая расположена на другом контрольном пункте, и таким образом опращивается аппаратура приема и передачи информации каждого контрольного пункта.В режиме телефонной связи связь диспетчера с водителем может быть установлена как по инициативе диспетчера, так и по инициативе водителя,В режиме телефонной связи по инициативе водителя водитель формирует код вызова на связь диспетчера, например нажимает кнопку на передней панели аппаратуры приема и передачи информации 1 с транспортного средства, который в блоке информации передается на центральный диспетчерский пункт 6 по вышеописанной схеме. После приема и проверки информации этотФормула изобретения Устройство для приема информациии передачи команд об изменении движения транспортных средств, содержащееблоки приема и передачи информации,установленные на транспортных средствах и соединенные посредством магнитоиндуктивной связи с блоками приема и передачи информации, установленными на контрольных пунктах, соединенными через проводные линиисвязи с центральным диспетчерскимпунктом, содержащим блок приема ипроверки информации, распределитель,блок режимов, блок сопряжения, элемент ИЛИ, отличающеесятем, что, с целью повышения точности регулирования движения транспортных средств, на центральном диспетчерском пункте введены коммутаторы,трансляторы, блок диспетчерской связи, первые входы коммутаторов подключены к проводным линиям связи, первые выходы коммутаторов соединеныс блоком диспетчерской связи, вторые - с первыми входами соответствующих трансляторов, подключенныхчерез элемент ИЛИ к блоку приема и проверки инФормации, первым ныходОм ссединенномУ с блоком сопряжения,выходы которого соответственно подключены ко вторым входам коммутатороч, второй выход блока приема и проверки информации соединен со входом блока режимов, первый выход которого подключен ко вторым входам трансляторов, соединенных соответственно третьими входами коммутаторов, второй выход блока режимон - к распределителю, соединенному прямыми выходами с третьими входами соответствующих трансляторов, а инверсными с третьими входами соответствующих коммутаторов.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР В 359689, кл. 8 08 б 1 12, 18.05.70.2. Тутенич В.Н. Телемеханика, И., Энергия. 1973, с. 356-359. 40 Э 642ния 11, и на данный коммутатор 5 поступает сигнал от блока сопряжения11 на переключение проводной линиисвязи.Коммутатор 5 отключает транслятор8 и подключает блок диспетчерскойсвязи 7 с помощью проводных линийсвязи к той аппаратуре приема и передачи информации 1, с которой пришелвызов на телефонную связь,Так как на контрольном пункте могут останавливаться, например до восьми транспортных средств, то во времятелефонной связи одного из водителейна данный контрольный пункт можетприйти другое транспортное средство,с которого нужно принять цифровуюинформацию в следующем цикле работы6распределителя 13,Когда распределитель 13 перейдетна позицию, соответствующую данномуконтрольному пункту, коммутатор 5отключает блок диспетчерской связи7 от проводной линии связи и подключает транслятор 8 на передачу команды Запрос на данный контрольный пунктс блэка режимов 12. После приема цифровой информации со всех транспортныхсредств, находящихся на данном контрольном пункте, при переходе распределителя 13 на следующую позицию,коммутатор 5 снова подключает блокдиспетчерской связи 7 к данной линиисвязи При этом может быть перерыв 30в связи диспетчера с водителем навремя не более 3 сек.Если связь устанавливается по инициативе диспетчера, то диспетчер набирает номер соответствующего транспортного средства и вводит его в блоксопряжения 11.При приеме информации с данноготранспортного средства принятый кодсравнивается в блоке сопряжения 11с кодом, набранным диспетчером, и накоммутатор 5 подается сигнал на переключение данной аппаратуры приемаи передачи информации 4 к блоку диспетчерской связи 7.По окончании телефонной связидиспетчер вводит в блок сопряжения 4611 сигнал, по котому коммутатор 5отключается от блока диспетчерскойсвязи 7 и подключается к соответствующему транслятору 8.Таким образом, введение в устройство сбора и передачи информации отранспортных средствах коммутаторов, "трансляторон, блока режимов, блокадиспетчерской связи и соответствующего схемного решения позволяет по 65высить оператинность контроля и регу"лиронания движением городского пассажирского транспорта, так как обеспечивает несколько режимов работы и принеобходимости водитель транспортного60 759 6средства и диспетчер могут связаться друг с другом с помощью телефонной связи, которую обеспечивает данное устройство.Кроме того, устройство по сравнению с известными является более простым, так как аппаратура центрального диспетчерского пункта не имеет индивидуальных для каждого транспортного средства блоков, что позволяет повысить надежность работы устройства за счет уменьшения количества аппаратуры.642759 Составитель Н.Лысенкоедактор Д.Зубов Техред О.Андрейко Корректор П.Макаревич е П Патентф, г.ужгород, ул.Проектная,Филиа Заказ 7766/49 Тираж 709 ЦНИИПИ Государственног по делам изобретени 113035, Москва, Х, РаушсПодпикомитета СССРи открытийая наб., д. 4/5