Тормозной диск дискового тормоза

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ЙА 6 НТУ Союз СоветснихСоциалистичеснихРеснубпин(61) Дополнительный к патенту Заявлеио 20.02 23) Приоритет 31) 7206054 32) 2 З.О 2 евтдарствваы хаететВвета Меатров МСра дваи езофатеевтхритхй(7) Заявите ТОРМОЗН ДИСКОВОГО ТОРМОЗА Изобретение касается конструкции тормозного диска дискового тормоза, преимущественно железнодорожного транспорта.Известны тормозные диски дисковых тормозов, содержащие венец и ступицу, сое- а диненные между собой посредством упругой связи размещенной в кольцевом пространстве между венцом и ступицей. При этом упругие средства связи образуются некоторым количеством гибких элементов, зашем ленных в диске и сваренных с тормозным барабаном,Одто дляДИМЫ м1обое кольцевые упоры м ольцами, эакренленны удо або Нобразсту на яети торся так Вен закреплен как на стуколеса.одержит опорное кольами венца и имевшее поверхность, кроме то южет быть и на обод м е, т тих ой диское с реопорную Тормозо связанедиальную гибки мест будет руж ако известные диски неудобны монтажа упругих элементов несложные механизмы и сварочноание и они недостаточно надежнь достаток известных дисков проявл же при функционировании. Так прнии момент пары воспринимаетсягибких элементов, Если один изх элементов,. или одно из сварочньокажутся дефектными, то усилив распределяться равномерно по ок ности и должно восприниматься оставшимися гибкими элементами,Бель изобретения - повышение надежности соединения венца .и,ступицы.Иоставленная цель, достигается твм, чтоупругая связь представляет собой гофрированный цилиндрический лист.Кольцевое пространство между венцом иступицей ограничено в радиальном направлении сплошными цилиндрическими поверхиостими венца и ступины, а в осевом направлениидвумя радиальными кольцевыми упорами, причем радиальные кольцевые упорымогут быть образованы двумя буртиками,выполненными на цилиндрической поверхиооти венца,Радиальны огут бытьлист,2. Диск по п. 1, о т л и ч а ю ш и йс я тем, что указанное кольцевое пространство ограничено в радиальном направлениисплошными цилиндрическими поверхностямивенца и ступицы, а в осевом направлении -двумя радиальными кольцевыми упорами.3.Дискпоп. 2, отличающийс я тем, что радиальные кольцевые упорыобразованы двумя буртиками, выполненнымииз циличдрической поверхности венце.4, Диск по и. 2, о т л и ч а ю ш и йс я тем, что радиальные кольцевые упорыобразованы кольцами, закрепленными наступице.5. Диск по п. 1, о т л и ч а ю ш и йс я тем, что венец закреплен на ступицеколеса,6,Диск попп. 1 и 5, отличающ и й с я тем, что венец закреплен наободе колеса.7. Дискпоп, 1, отличаюшийс я тем, что он содержит опорное кольцо,связанное с ребрами венца и имеющее радиальную опорную поверхность.8, Диск пс и, 7, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что опорное кольцо расположенона противоположном ступице конце венца. го, опорное кольцо расположено на противоположном конце венца,На фиг. 1 схематично изображен предлагаемый тормозной диск, частичный разрез;на фиг. 2 - разрез А-А фиг, 1; на фиг. 3 - 5элемент диска с гофрированным листом; нафиг, 4 - диск, второй вариант выполнения;иа фиг. 5 - разрез Б-Б фиг. 4 на фиг. 6третий вариант выполнения диска;иа фиг. 7 - разрез В-В фиг. 6. 10еДиск (фиг. 1 "3) состоит из стальнойступицы 1, напрессованной на ось 2 транспортного средства и имеющей гладкую наружную цилиндрическую поверхность Г, и циэ венца 3, выполненного иэ чугуна и содержащего два кольца 4, каждое из которых имеет тормозную поверхность Д и,которые соединены между собой плоскимирадиальными ребрами 5, концы которых у 0выступают эа пределы кольца 4.Ребра соединены между собой цилиндрическим ободом 6, выполненным с кольцевой проточкой 7 по внутренней поверхности.Дно проточки образовано бесконечной и 25гладкой цилиндрической поверхностью Е,стенки которой ограничены двумя крайниминижними буртиками 8, внутренний диаметркоторых соответствует с учетом натяга.внешнему диаметру ступицы1 Проточка 7 З 0совместно с поверхностью В ступицы ограничивает кольцевое гнездо 9, предназначенное для размещении гофрированного цилиндрического листа 1 О, образующие которого в вершинах волны 11 и 12 параллель,".ны оси вращения узла.Диск собирается следующим образом. Ступицу 1 . надевают на ось, гофрированныйлист 10 размещают в проточке 7 и надевают с усилием обод 6, содержащий этот лист, 40на ступицу 1, при этом лист опирается наступицу 1,При вращении оси обод 6 оказываетсясвязанным во вращении со ступицей 1 засчет того что он налет на последнюю с усилием.То же самое происходит в случае торможения, но при торможении и вызываемомим нагреве гофрированный лист 1 С упругозаполняет зазор между ступицей 1 и обо- бОдом 6, возникающий вследствие более сильного расширения последнего, который имеет более высокую температуру, чвм ступица11 таким образом, В этом случае гофрированный пист 10 сохраняет связь во вращении ступицы 1 с ободом 6. Венец тормознсго диска может быть закреплен как на ступице колеса (см. фиг. 4 и 5),так и на ободе колеса (см. фиг, 6 и 7). формуле изобретения 1, Тормозной диск дискового тормоза, преимущественно железнодорожного подвижного состаВа, содержащий венец я ступи цу, соединенные между собой посредством упругой связи, размещенной в кольцевом пространстве между венцом и ступицей, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью повышения надежности соединения венца и ступицы, упругая связь представляет собой гофрированный цилиндрический579888 4 иг, 7 Составитель В. Васильевтор В. Другова Техред Н, Анцрейчук Коррект Кравченк Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 аказ 3600/49 ЦНИИПИ Гос 11303Тираж 624 дарственного комитет по делам иэобретениПодписи оеСовета Министров Си открытийкая наб д, 4/5